近日，一段問界M9越野場(chǎng)地路測(cè)的視頻全網(wǎng)瘋傳，再次將這款科技旗艦推向輿論制高點(diǎn)。驚嘆之余，廣大網(wǎng)友有著同樣的疑惑：一臺(tái)重2.5噸多，車長(zhǎng)超5米2，軸距超3米1的全尺寸新能源SUV，憑什么在面對(duì)搓板路、泥濘路段、炮彈坑等極端越野環(huán)境時(shí)，姿態(tài)竟能如此靈活，表現(xiàn)得游刃有余？

這就不得不提到繼智能駕駛、智能座艙、智能車載光等黑科技之后，華為再次把手伸到了全新的領(lǐng)域，帶來了全新的途靈智能底盤。問界M9大概率已經(jīng)上車這套底盤系統(tǒng)，不得不說，這輛科技旗艦的表現(xiàn)真的是讓人拭目以待。

今天，我們就根據(jù)視頻中的場(chǎng)景客觀的分析一下：?jiǎn)柦鏜9所搭載的這套途靈智能底盤，到底達(dá)到了什么高度？能不能稱得上是華為再次引領(lǐng)行業(yè)的又一座里程碑？

將智慧融入底盤，M9不止是科技旗艦?zāi)敲春?jiǎn)單

首先不得不承認(rèn)，“途靈”二字已經(jīng)向大家透露了許多。其中“途”字，本意為道路?！办`”字除了表達(dá)聰明、智能之外，還能體現(xiàn)出車輛行駛時(shí)的靈活敏捷姿態(tài)。二者結(jié)合，單從命名上，華為就將智慧注入底盤，以智能駕馭性能的設(shè)計(jì)初衷詮釋得淋漓盡致。

那么途靈底盤究竟智能在哪呢？核心圍繞三個(gè)層面：智能感知、智能調(diào)節(jié)、智能協(xié)同控制。首先通過多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，利用智駕系統(tǒng)的攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器能夠提前對(duì)道路狀況和車身姿態(tài)進(jìn)行智能感知預(yù)判。

基于精準(zhǔn)的路面感知結(jié)果，憑借HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，對(duì)扭矩進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和智能調(diào)節(jié)。同時(shí)，通過HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，能夠?qū)嚨尿?qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制，用AI與軟件能力將機(jī)械素質(zhì)發(fā)揮到極致，最終實(shí)現(xiàn)更好開、安全、舒適的駕乘體驗(yàn)。

具體到場(chǎng)景，以視頻中的泥濘路和碎石路為例。傳統(tǒng)底盤當(dāng)車輪已經(jīng)接觸到不平整路面才會(huì)有即時(shí)反饋，再進(jìn)行相對(duì)調(diào)整，整個(gè)過程顯得“后知后覺”，不僅響應(yīng)速度慢，而且控制精度也很低。

此時(shí)，問界M9所搭載的多模態(tài)融合感知系統(tǒng)便發(fā)揮了大作用。作為途靈智能底盤的核心組件，多模態(tài)融合感知系統(tǒng)承擔(dān)著感知和車輛智控的重要任務(wù)。涵蓋了兩個(gè)關(guān)鍵組成部分，一是車輛狀態(tài)感知（iVSE），二是路面預(yù)瞄（RSS）。

其中，“自帶慧眼”的路面預(yù)瞄系統(tǒng)，能夠通過前置攝像頭和激光雷達(dá)對(duì)前方路面的實(shí)時(shí)掃描，遇到起伏較大或細(xì)碎的路面變化，則會(huì)實(shí)時(shí)將信息傳遞給電控單元。

與此同時(shí)，通過全新的iVSE車輛狀態(tài)智能感知系統(tǒng)，能夠?qū)Πㄜ囁佟④囕嗈D(zhuǎn)速、方向盤轉(zhuǎn)角等在內(nèi)的車輛狀態(tài)進(jìn)行精確測(cè)量和計(jì)算。

所謂知己知彼，百戰(zhàn)不殆。問界M9搭載的多模態(tài)感知系統(tǒng)，如同在考試中已經(jīng)提前知道了“答案”，針對(duì)各種復(fù)雜路面環(huán)境及車輛姿態(tài)精準(zhǔn)感知，為后續(xù)HUAWEI DATS及xMotion等系統(tǒng)介入調(diào)整提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

與傳統(tǒng)底盤普通的CDC減震器相比，問界M9帶來的駕乘舒適性與操控穩(wěn)定性可謂是碾壓級(jí)的，而這也正是底盤智能化所展現(xiàn)的核心魅力。

智能感知只是途靈底盤遙遙領(lǐng)先的第一步。先知先覺、提前預(yù)判路面環(huán)境與車身姿態(tài)后，HUAWEI DATS系統(tǒng)將會(huì)依照信息反饋，根據(jù)不同場(chǎng)景實(shí)時(shí)智能調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩，以降低車輛通過不平整路面時(shí)的顛簸感與沖擊感。

在越野過程中，以交叉軸和濕滑路段等路段為例，這種工況下十分考驗(yàn)車輛的扭矩分配能力。傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力分配過程步驟繁瑣，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，再經(jīng)過傳動(dòng)軸傳導(dǎo)到輪胎，不可避免的會(huì)造成動(dòng)能消耗。同時(shí)，由于機(jī)械四驅(qū)等結(jié)構(gòu)原因，傳統(tǒng)燃油車的扭矩控制并不精準(zhǔn)。

而以問界M9為例，其多電機(jī)布局本身就在降低動(dòng)力損耗層面有先天優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在HUAWEI DATS系統(tǒng)加持下，其智能扭矩分配響應(yīng)時(shí)延降低至4ms，相比傳統(tǒng)燃油響應(yīng)提升100倍，能夠在路面波動(dòng)導(dǎo)致車輪騰空的場(chǎng)景下更快脫困，行駛更加自如。

不僅如此，在入彎和出彎，車輛出現(xiàn)非預(yù)期轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)，HUAWEI DATS系統(tǒng)也能通過扭矩自適應(yīng)調(diào)節(jié)，幫助提升側(cè)向力，抑制車身側(cè)傾姿態(tài)，降低甩尾風(fēng)險(xiǎn)，也能進(jìn)一步提升車輛的可操控性和安全性，讓駕乘感受更安心。

此外，為了進(jìn)一步加強(qiáng)車身的智能控制，以應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景，問界M9還搭載了HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，我們可以把xMotion理解為整車動(dòng)力性能端的“智慧大腦”，它能夠?qū)嚨碾婒?qū)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制，做到智能調(diào)節(jié)、精準(zhǔn)控制，減少行駛及制動(dòng)過程中的顛簸和沖擊感。

具體來講，其ADC自適應(yīng)減振控制技術(shù)，可智能調(diào)節(jié)阻尼，通過增強(qiáng)濾振能力，提升駕乘體驗(yàn)。車輛經(jīng)過不同路面，所產(chǎn)生的振動(dòng)與沖擊也不相同。例如，在經(jīng)過單側(cè)顛簸路面時(shí)，車輪震動(dòng)和懸架晃動(dòng)集中在車身一側(cè)。而在經(jīng)過連續(xù)碎石路面時(shí)，則易產(chǎn)生連續(xù)的懸架沖擊與車輪振動(dòng)。

因此，ADC技術(shù)首先通過輪端加速度、輪速及懸架傳感器等多數(shù)據(jù)融合，精準(zhǔn)識(shí)別減速帶、凹坑及路面顛簸等級(jí)。其后，基于精準(zhǔn)路面感知的結(jié)果，進(jìn)行前后軸、左右輪等多場(chǎng)景路況的協(xié)同控制，增強(qiáng)底盤的濾振能力，從而提升駕乘體驗(yàn)。

此外，ICB智能舒適制動(dòng)技術(shù)，可以通過智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)俯仰控制，精細(xì)預(yù)判阻尼需求，多場(chǎng)景、實(shí)時(shí)主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，讓加速不抬頭，剎車不點(diǎn)頭，實(shí)現(xiàn)更舒適的制動(dòng)感受，緩解暈車現(xiàn)象。

總而言之，在途靈智能底盤加持下，問界M9在視頻中呈現(xiàn)出十分強(qiáng)大的越野能力，無論從車輛通過性、穩(wěn)定性、脫困能力各個(gè)方面來講都無愧于網(wǎng)友對(duì)這輛“科技旗艦”的期待。

百萬豪車配置拉滿，大車也能輕松好開

論智能化，途靈底盤可以說領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)一個(gè)代際，而論硬件實(shí)力，問界M9同樣遙遙領(lǐng)先。在華為不惜成本的“堆料”下，問界M9已經(jīng)獲得了中國(guó)汽車研究院中心頒發(fā)的“十佳底盤”稱號(hào)。這主要源自問界M9所使用的全鋁合金底盤，相比于傳統(tǒng)的鋼制底盤減重了約30%，讓操控性能更加輕松，真正實(shí)現(xiàn)了“大車好開”的特點(diǎn)。

除了輕量化，問界M9還搭載了封閉式空氣懸架系統(tǒng)。不同于傳統(tǒng)空氣懸架，問界M9搭載的封閉式空氣懸架具有高度調(diào)節(jié)響應(yīng)時(shí)間快、能耗低、集成度高的特點(diǎn)。據(jù)了解，問界M9這套空氣懸架的調(diào)節(jié)速度相比于傳統(tǒng)空氣懸架快了30%。在視頻中，我們可以清晰看到，問界M9面對(duì)陡峭的大坡時(shí)可以很快地將底盤升起，并輕松爬上大坡，完全不用擔(dān)心托底問題。

另外，從視頻中也能看到，在面對(duì)碎石路段帶來的細(xì)碎顛簸時(shí)，問界M9也能很好地化解掉。這一點(diǎn)除了空氣懸架帶來的避震性能提升外，更多是來自于問界M9全系配備的CDC電控減震器，其優(yōu)勢(shì)在于，能夠?qū)p震器阻尼的控制進(jìn)行毫秒級(jí)調(diào)整，以此來保障車輛的俯仰、姿態(tài)起伏得到穩(wěn)定的控制，確保行駛中的舒適性始終如一，時(shí)刻保持車身平穩(wěn)。

要知道，全鋁合金底盤、空氣懸架、CDC電控減震器這些配置此前主要集中在奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝等百萬級(jí)豪華SUV中，而作為預(yù)售價(jià)50萬-60萬元的問界M9，上述底盤硬件設(shè)施的“照單全收”，也讓其有了越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

傳統(tǒng)燃油時(shí)代，我們常說發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速器三大件至關(guān)重要。到了新能源時(shí)代，三大件卻變成了電池、電機(jī)、電控。并不是底盤性能不重要了，而是被“選擇性”遺忘了。

原因很簡(jiǎn)單，底盤質(zhì)感的好壞與整車廠的技術(shù)底蘊(yùn)和堆料決心密不可分。并不是每個(gè)品牌都有能力，同時(shí)更愿意花精力，去潛心調(diào)教出一款能讓用戶稱之為舒適、好開、又安全的好底盤。

為什么又是華為引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？原因也很簡(jiǎn)單，華為始終將用戶體驗(yàn)放在首位，讓黑科技真正能夠解決用戶痛點(diǎn)，為用戶帶來更智能、更便捷、更舒適的智慧出行體驗(yàn)，而不是單純的炫技秀肌肉。

在此之前，華為一直以智能座艙和智能駕駛的天花板能力被大家所熟知。實(shí)際上，此前華為展現(xiàn)出的黑科技只是冰山一角，作為華為全面賦能的旗艦SUV問界M9，才是華為全量黑科技的最佳展示平臺(tái)。在途靈智能底盤的加持下，問界M9不僅讓SUV也有了更強(qiáng)的操控性，同時(shí)讓駕控從此也有了智慧。

相信隨著問界M9上市期的臨近，將會(huì)有更多黑科技陸續(xù)曝光，為智能汽車的發(fā)展帶來更多的可能。

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