自路特斯品牌首款真正的純電智能SUV——路特斯Eletre推出以來(lái)，其強(qiáng)大的產(chǎn)品力備受關(guān)注。路特斯品跑特有的“極致駕控、機(jī)械性能、空氣動(dòng)力學(xué)”等優(yōu)勢(shì)到底有沒(méi)有應(yīng)用到路特斯Eletre上呢？到店體驗(yàn)后答案一目了然。

一抹路特斯標(biāo)志性的索拉黃色跳出展廳落地窗，勾的人迫不及待地推開(kāi)了展廳大門(mén)。一面濃縮了路特斯馭風(fēng)傳奇歷史的照片墻赫然呈現(xiàn)在面前。

第一張照片——1951年，第一輛被稱為L(zhǎng)otus（路特斯）的Mark3誕生，而最后一張照片定格在今天的主角——路特斯Eletre。錯(cuò)落陳列的幾張各時(shí)代路特斯代表車(chē)型與事件照片，承載演繹了路特斯75年來(lái)從F1賽道走向電氣化未來(lái)的馭風(fēng)傳奇。

走過(guò)這道時(shí)光廊，便正式進(jìn)入了深圳路特斯中心的展廳。整個(gè)展廳明亮簡(jiǎn)約但又充滿了細(xì)節(jié)的雕琢，隨處可見(jiàn)路特斯標(biāo)志性的黃色元素。

一面巨幅的路特斯F1賽車(chē)與車(chē)手照片樹(shù)立在展廳中間，讓人耳邊仿佛立刻響起了F1引擎高亢的轟鳴，汽油與輪胎的味道直沖鼻腔。

但一轉(zhuǎn)頭，一臺(tái)黃色路特斯Eletre安靜的停在旁邊，這是一臺(tái)即使開(kāi)起來(lái)也沒(méi)有什么聲音電動(dòng)車(chē)。然而它超跑般的流線型車(chē)身和各種空氣動(dòng)力學(xué)套件好像在說(shuō)，我不是“那種”電動(dòng)車(chē)。

那眼前這輛路特斯Eletre究竟是哪種電動(dòng)車(chē)？它既是超跑品牌中首款真正的純電智能SUV，也是全球最快雙電機(jī)純電SUV。

我仔細(xì)打量眼前這輛路特斯Eletre，發(fā)現(xiàn)車(chē)身上每個(gè)看似夸張的設(shè)計(jì)，都不只是服務(wù)于感官。

作為“空氣動(dòng)力學(xué)先鋒”，路特斯Eletre傳承了品牌優(yōu)越的設(shè)計(jì)功力與馭風(fēng)實(shí)力，全車(chē)擁有7組Race Aero空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，配合主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等，組成了路特斯的獨(dú)門(mén)“馭風(fēng)套裝”。這套設(shè)計(jì)讓路特斯Eletre擁有低至0.26的整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)，最大行駛凈下壓力更達(dá)90公斤。對(duì)了，別忘了這可是一臺(tái)長(zhǎng)5103mm、寬2109mm、軸距3091mm的大家伙。

值得一提是，在犀利的頭燈下面，路特斯Eletre擁有一副極具辨識(shí)度的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，三角形矩陣式排列能夠在需要給電驅(qū)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)冷卻時(shí)自動(dòng)打開(kāi)，與多數(shù)前臉十分簡(jiǎn)潔的電動(dòng)車(chē)相比，再次強(qiáng)調(diào)了自己超跑SUV的身份。

進(jìn)入座艙，大量真皮與alcantara的結(jié)合，加之碳纖維材質(zhì)飾板，即使在沒(méi)有紛繁的物理按鍵的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)下，也能立刻讓人感受到內(nèi)飾帶來(lái)的高級(jí)感與質(zhì)感。

當(dāng)然，路特斯Eletre并沒(méi)有像多數(shù)電動(dòng)車(chē)幾乎拿掉所有物理按鍵，反而保留了采用全球首次應(yīng)用于汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的液態(tài)金屬制成的按鈕，表面經(jīng)納米級(jí)拋光后表面富有陶瓷釉感，猶如珠寶。

此外，主副駕各一塊條狀12.6 英寸液晶屏，和中央一塊15.1英寸懸浮屏組成了HYPER OS座艙操作系統(tǒng)。這套系統(tǒng)背后由雙第三代驍龍座艙平臺(tái)加持，讓車(chē)機(jī)操作極為流暢，同時(shí)支持超級(jí)圖像渲染和5G車(chē)載以太網(wǎng)等功能，實(shí)現(xiàn)次世代的交互體驗(yàn)。

雖然是超跑SUV的設(shè)計(jì)，但后排并沒(méi)有絲毫壓抑的感受，反倒頭頂10檔可變透光度的PDLC智能全景天幕增加了開(kāi)揚(yáng)感。只是腿部空間方面，你無(wú)法感知的這是一臺(tái)超3米軸距的SUV。

但誰(shuí)又會(huì)在意一臺(tái)路特斯Eletre的后排夠不夠?qū)挸?？至少?duì)于我來(lái)說(shuō)，坐在方向盤(pán)后面才是對(duì)它的尊重。畢竟那句話說(shuō)得好——要想真正懂得一輛路特斯，唯一的方法是親自駕駛。

撥動(dòng)方向盤(pán)后的撥片切換為運(yùn)動(dòng)模式，座椅自動(dòng)收緊增強(qiáng)包覆感，路特斯Eletre用這樣的方式告訴你，是時(shí)候踩下油門(mén)踏板了。我試駕的是路特斯Eletre S+，零百4.5秒，說(shuō)實(shí)話開(kāi)多了電車(chē)，最無(wú)聊的大概就是加速體驗(yàn)，我不經(jīng)意的快速踩下踏板，心里早有預(yù)期，但那一霎那推背感瞬間打破我的預(yù)期。這體感絕對(duì)快過(guò)4.5秒，也快過(guò)我對(duì)這么大一臺(tái)SUV的加速認(rèn)知。

我才回過(guò)神，其實(shí)從剛坐上駕駛位，我就忘記了這是一臺(tái)大車(chē)。原來(lái)，路特斯Eletre采用了 Evija 同款的座艙前移設(shè)計(jì)，完美地將超跑設(shè)計(jì)原則應(yīng)用到了SUV 上，最大限度地還原了中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)的經(jīng)典比例。

得益于這個(gè)設(shè)計(jì)，以及能爆發(fā)450kw峰值功率的前后永磁同步雙電機(jī)，加之油門(mén)剎車(chē)的靈敏線性調(diào)校，我在整個(gè)駕駛過(guò)程中都能感受到路特斯Eletre的輕巧感與源源不斷的動(dòng)力。而更強(qiáng)的零百2.95秒路特斯Eletre R+版本我已不敢想象。

驚人的動(dòng)力之下，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的雙腔空氣懸架加持下的6D智能底盤(pán)系統(tǒng)，時(shí)刻馴服著這個(gè)電動(dòng)“猛獸”。激烈的駕駛變線時(shí)，能清晰的感覺(jué)到懸架對(duì)車(chē)身姿態(tài)的從容控制，同時(shí)路特斯Eletre對(duì)路面的情況能做出如實(shí)反饋，干脆利落的處理又不會(huì)讓人感覺(jué)是惱人的顛簸。給駕駛者極強(qiáng)的信心。

短暫的試駕無(wú)法體會(huì)路特斯Eletre更強(qiáng)的實(shí)力，但我已經(jīng)體會(huì)了路特斯的魅力。這是一臺(tái)會(huì)調(diào)動(dòng)駕駛者駕駛欲的車(chē)，我甚至忘了測(cè)試它的輔助駕駛功能。結(jié)束后我才回想到，試駕中我不自覺(jué)的將方向盤(pán)握的更緊，身體也更加緊繃，不夸張的說(shuō)，即使是在短暫的公路試駕時(shí)間里，我也體會(huì)到了所謂人車(chē)合一的感受。

作為首個(gè)踐行全面電動(dòng)化的豪華品牌，路特斯再次給消費(fèi)者帶來(lái)了驚喜，路特斯Eletre不僅擁有SUV的空間和舒適，更有超跑的顏值與速度，持續(xù)為消費(fèi)者帶來(lái)了更加極致的駕馭體驗(yàn)，值得關(guān)注。

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