如今電動(dòng)化浪潮風(fēng)起云涌，電動(dòng)車(chē)在終端市場(chǎng)的滲透率逐步攀升。然而純電出行卻普遍存在里程焦慮、電池安全隱患以及乘客暈車(chē)等痛點(diǎn)，不僅讓許多電動(dòng)車(chē)用戶(hù)叫苦不迭，也讓許多電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者望而卻步。只有解決純電出行痛點(diǎn)，才能贏得用戶(hù)認(rèn)可，并打破消費(fèi)者的顧慮。

基于70余年Honda造車(chē)精髓以及25年中國(guó)市場(chǎng)積淀，廣汽本田重磅打造的e:NP1極湃1實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，以可靠續(xù)航、電池安全以及不暈車(chē)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，真正解決電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的出行痛點(diǎn)，于細(xì)微之處盡顯貼心關(guān)懷。

更可靠的續(xù)航里程 從此告別里程焦慮

里程焦慮是純電出行的最大痛點(diǎn)，續(xù)航里程不夠、充電時(shí)間較長(zhǎng)以及冬季續(xù)航里程縮短等，給純電用戶(hù)帶來(lái)困擾。長(zhǎng)續(xù)航的基礎(chǔ)是大容量電池，而電池在電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本中占據(jù)較大的比例。在Honda對(duì)技術(shù)的大力投入下，e:NP1極湃1搭載53.6kWh和68.8kWh兩個(gè)容量的三元鋰電池，并配備最大功率134kW與150kW兩個(gè)版本的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，CLTC續(xù)航里程分別為420km和510km，足以應(yīng)對(duì)日常通勤和自駕游的需求。在直流快充模式下，e:NP1極湃從30%充到80%電量?jī)H需約40分鐘，輕松告別里程焦慮。

當(dāng)下，續(xù)航虛標(biāo)成為行業(yè)亂象，讓用戶(hù)難以辨別數(shù)據(jù)真實(shí)性，更時(shí)刻擔(dān)憂(yōu)遭遇半路沒(méi)電的窘境。值得一提的是，e:NP1極湃1的續(xù)航里程足夠扎實(shí)可靠，實(shí)際續(xù)航里程與CLTC續(xù)航里程數(shù)據(jù)相接近，打消了消費(fèi)者的選車(chē)顧慮。在冬季行車(chē)，電動(dòng)車(chē)電池容易出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，從而造成續(xù)航里程大打折扣。為了避免這一現(xiàn)象，e:NP1極湃1通過(guò)在充電過(guò)程中采用BATT加熱系統(tǒng)，將冬季對(duì)續(xù)航里程的影響降至最低。

全方位的電池防護(hù) 打破電車(chē)安全顧慮

近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)自燃事故頻發(fā)，讓很多人對(duì)電動(dòng)車(chē)的安全抱有疑慮。同時(shí)電池遇水容易漏電，很多用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)夏季涉水安全十分擔(dān)憂(yōu)。動(dòng)力電池防護(hù)技術(shù)的優(yōu)劣，不僅關(guān)乎人身安全，也能體現(xiàn)出車(chē)企的研發(fā)實(shí)力。

針對(duì)動(dòng)力電池，e:NP1極湃1進(jìn)行了全方位的防護(hù)，能夠避免電池短路、漏電等事故的發(fā)生。液冷溫度控制系統(tǒng)，能夠讓電池內(nèi)部始終處于最佳工作溫度；采用高剛性車(chē)身，并在電池周?chē)惭b護(hù)板，對(duì)電池包形成全面防護(hù)；采用多重電芯安全設(shè)計(jì)，并配合航天級(jí)防火隔熱絕緣材料，進(jìn)一步升級(jí)防火絕緣水平，保證發(fā)生碰撞時(shí)電池自身安全；IP67與IPX9K的防水防塵密封能力，能夠避免雨季漏電等事故發(fā)生；整車(chē)在超高加速度的外界沖擊下，高壓電池包依然不會(huì)熱失控，能夠避免車(chē)輛自燃。另外，e:NP1極湃1還經(jīng)受了長(zhǎng)時(shí)間機(jī)械震動(dòng)測(cè)試、長(zhǎng)距離惡劣路況測(cè)試以及長(zhǎng)時(shí)間腐蝕測(cè)試等耐久測(cè)試，確保車(chē)輛在長(zhǎng)期使用的情況下，始終為用戶(hù)帶來(lái)足夠放心的安全品質(zhì)。

以更緩和的加速體驗(yàn) 解決乘客暈車(chē)痛點(diǎn)

由于電動(dòng)車(chē)加速迅猛且剎車(chē)有明顯拖拽感，容易讓乘客感到暈眩不適。針對(duì)這一痛點(diǎn)，e:NP1極湃1通過(guò)調(diào)整踏板響應(yīng)和動(dòng)力輸出特性，以及對(duì)座椅系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的反復(fù)調(diào)校，讓用戶(hù)身體姿態(tài)和視線(xiàn)的變化和整車(chē)姿態(tài)的變化始終融為一體，避免出現(xiàn)突兀的加速感給乘客造成不適。

依托Honda卓越的電控技術(shù)積淀，e:NP1極湃1電機(jī)控制程序集成高達(dá)20000多個(gè)場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車(chē)的40倍以上，不僅更適配中國(guó)道路，而且驅(qū)動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)均進(jìn)行精細(xì)化標(biāo)定，使縱向加速度更加緩和，帶來(lái)動(dòng)力絲滑不暈車(chē)的駕乘樂(lè)趣。橫向加速度方面，它通過(guò)優(yōu)化電池包布局、增加輪胎寬度與外徑，讓過(guò)彎舒適性與物理極限大大提升，確保轉(zhuǎn)向時(shí)乘客不產(chǎn)生暈眩。垂直加速度方面，它通過(guò)后懸架的精準(zhǔn)調(diào)校，消除后排乘客視覺(jué)點(diǎn)的上下移動(dòng)，不僅乘坐更舒適，也能減少暈車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)：e:NP1極湃1以更可靠的續(xù)航里程，讓用戶(hù)告別里程焦慮，以全方位的電池防護(hù)，打破電車(chē)安全顧慮，以更緩和的加速體驗(yàn)，解決乘客暈車(chē)痛點(diǎn)。作為廣汽本田e:NP純電品牌的首款戰(zhàn)略車(chē)型，e:NP1極湃1通過(guò)對(duì)用戶(hù)痛點(diǎn)的深度洞察，于細(xì)微之處解決電車(chē)用戶(hù)出行難題，成為純電市場(chǎng)中難得的誠(chéng)意之作！

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關(guān)鍵詞：電池,里程,電動(dòng)車(chē),用戶(hù),e:NP1