北京時間3月7日，蘭博基尼官方發(fā)布了旗下全新一代旗艦跑車的動力信息。新車內(nèi)部代號為LB744（以下簡稱LB744），將采用V12自然吸氣發(fā)動機+三電機組合而成的插電式混合動力系統(tǒng)，其綜合功率可達1015馬力；同時，新車還匹配了橫置布局的全新8速雙離合變速箱以及可以在純電動模式與倒車使用的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。據(jù)悉，新車或?qū)⒂?月29日（北京時間3月30日）正式發(fā)布。

　　從整體動力布局結(jié)構(gòu)上來看，LB744采用的是前置雙電機、后置單電機、縱置V12發(fā)動機以及橫置的8速E-DCT變速箱。其中橫置變速箱被設置在發(fā)動機的后部，原來的位置則是安裝了一塊鋰離子電池組為電機提供動力。

　　全新的混動架構(gòu)是由一臺代號為L545的6.5升自然吸氣V12發(fā)動機為基礎(chǔ)打造，新發(fā)動機的重量僅為218公斤，相比上代車型的V12減輕了17公斤的重量，同時發(fā)動機的位置布局也調(diào)轉(zhuǎn)了180度。新發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達9500rpm，在9250rpm下爆發(fā)出825馬力的最大功率，在6750rpm下爆發(fā)出725?！っ椎淖畲笈ぞ?。

　　為了達到以上的參數(shù)，新發(fā)動機的氣缸進氣管道經(jīng)過了重新設計，增加了進氣量，發(fā)動機內(nèi)的燃燒效率也得到了優(yōu)化，同時新發(fā)動機的壓縮比也有所增加，從Aventador Ultimae上的11.8:1上調(diào)至12.6:1，排氣管道內(nèi)的流體力學也進行了優(yōu)化，減少了高轉(zhuǎn)速下的阻力，從而提升了功率輸出。

　　新車的變速箱擁有8個前進擋和雙軸離合，與以往的三軸相比極大的減輕了重量和尺寸，變速箱的尺寸長寬高僅為560/750/580mm，總重量僅有193公斤（以上數(shù)據(jù)包含融合在一起的后置電動機），增加的第8擋位有助于優(yōu)化燃油經(jīng)濟性和在車輛巡航時使用。

　　值得一提的是，新變速箱將擁有一個“連續(xù)降擋”的功能，即在車輛制動時按住降擋撥片，電腦就能連續(xù)降低多個擋位，帶來更有樂趣的駕駛感受。

　　混動架構(gòu)中的三電機采用的是前置雙電機與后置單電機的布局，其中后置單電機設置在橫置變速箱的上方，既是啟動電機又是發(fā)電機，還可以根據(jù)所選的駕駛模式向后輪提供動力，最大功率110kW，最大扭矩150?！っ住Ｇ爸秒p電機的每個電機都可產(chǎn)生350?！っ椎呐ぞ兀@兩個電動機采用的是油冷式軸承，并且每個電機的重量功率比為，每110kW驅(qū)動18.5公斤。前置雙電機將為兩個前輪提供驅(qū)動力，并帶有扭矩矢量分配功能以及動能回收功能。在純電動模式下，新車優(yōu)先前輪驅(qū)動，在有需要的情況下后電機才會介入啟動。

　　作為旗艦跑車，在電動化之后重量是一個非常關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，為了新車不增加額外的車身重量，LB744采用了高能量功率比的鋰離子電池組（4500W/kg），其長寬高尺寸為1550/301/240mm，總?cè)萘繛?.8kWh，并且電池重心也盡可能下沉，保證車輛的最佳重量分配。

　　此外，電池還可進行外接交流充電，充電功率為7kW，普通的住房交流電以及慢充充電樁均可滿足，充滿電僅需30分鐘。另外，電池也可以在前輪的制動回收模式下進行充電，或者用V12發(fā)動機直接為其充電，充滿僅需6分鐘。當然，官方也為電池進行了特殊的結(jié)構(gòu)保護，采用了一個較低的結(jié)構(gòu)層來包裹電池，并與前后電動機和一個充電裝置相連接。

　　綜合以上，蘭博基尼全新旗艦跑車將擁有非凡的動力性能和全新的動力布局，電動化的引入將為車輛帶來更加極致化的駕駛感受。此前，新車的官圖已經(jīng)曝光，根據(jù)圖片來看，LB744依舊采用了蘭博基尼品牌經(jīng)典的“楔形車身”結(jié)構(gòu)，大量的空氣動力學設計讓新車看上去兇狠無比。

　　此外，根據(jù)其電動化的動力總成來看，新車將是一臺插電式混動車型，蘭博基尼將其稱之為HPEV（High Performance Electrified Vehicle），即高性能電氣化車輛。有意思的是，我們在專利圖以及官圖上并沒有看到外充接口，實則是因為充電接口被設置在了前備廂里面，在進行外接充電的時候需要打開前備廂連接充電口進行充電。

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