在國(guó)內(nèi)，SUV一直都是非常受歡迎的車型之一，為此各大車企都想“分一杯羹”，開(kāi)始在SUV領(lǐng)域發(fā)展，推出的SUV也越來(lái)越多，但是這些車型卻逐漸向MPV化發(fā)展，犧牲了很多SUV原有的產(chǎn)品價(jià)值，而在最近，智己汽車推出的首款純電中大型SUV智己LS7就并不“隨波逐流”，找回了SUV的初心。

SUV并非越高越好

“坐得高，看得遠(yuǎn)”是人們偏愛(ài)SUV的核心原因之一。但大家可能會(huì)產(chǎn)生有一個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，那就是所有的SUV車型，都具備優(yōu)秀的視野表現(xiàn)。 其實(shí)不然。早在2019年，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)估了市面上多款熱門(mén)轎車和SUV的駕駛視野，按類別對(duì)車型進(jìn)行了排名。最終研究結(jié)果表明：轎車普遍比SUV擁有更好的視野，但也有一些例外。 通常來(lái)說(shuō)，汽車視野指的是駕駛者從擋風(fēng)（包括前擋風(fēng)、后擋風(fēng)）玻璃、車窗和后視鏡之中能夠看到的外界范圍。然而，SUV車型的車高所帶來(lái)的前向視線優(yōu)勢(shì)，實(shí)際使用中沒(méi)有那么大。相反，因?yàn)檐嚿砀叨鹊脑黾樱瑫?huì)導(dǎo)致車身四面近處盲區(qū)的加大。

每一款SUV的具體設(shè)計(jì)不同，向駕駛者提供的視野好壞也有區(qū)別。像一些車型為了顯得車身高大威猛，可能會(huì)選擇減小側(cè)面車窗的比例，但這會(huì)使得接近車身處的盲區(qū)更加嚴(yán)重。還有一些SUV車型，坐姿高且坐姿正，駕駛員坐上去以后，臉基本上會(huì)很靠近A柱，這使得A柱盲區(qū)也會(huì)增大。

 真正好的視野，是能讓你穿越前車，看到前面的情況，可以對(duì)路況作出提前判斷。這也是為什么，不少人覺(jué)得開(kāi)SUV有安全感，轎車對(duì)前路情況很多時(shí)候靠猜，而SUV對(duì)于前方路面情況可以看得更為清楚。 

比如智己LS7，作為一款中大型豪華SUV，在擁有大五座SUV高大身材的同時(shí)，對(duì)駕駛員的視野進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和工藝上的優(yōu)化。它的前方擋用的是一塊2㎡的超大前穹頂玻璃，一直延伸至駕駛者頭頂上方，能夠提供106°的前縱向視野。 

在工藝上，智己LS7前穹頂玻璃通過(guò)引入國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919航空玻璃的部分工藝和特種設(shè)備，在實(shí)現(xiàn)中大型SUV產(chǎn)品超大視野的同時(shí)，智己通過(guò)三層鍍銀技術(shù)、漸變隔音隔熱膠片，讓LS7的太陽(yáng)能總透過(guò)率性能指標(biāo)優(yōu)于競(jìng)品近一倍。此外，針對(duì)敏感人群，智己還將推出物理遮陽(yáng)套裝。 

在智己LS7前穹頂玻璃的下方，是一個(gè)半幅式方向盤(pán)。這樣設(shè)計(jì)目的也是一樣，將對(duì)駕駛視野的侵占降至最低，增強(qiáng)駕駛沉浸感，智己還給它取了一個(gè)洋氣的名字，叫“YAT巡航型半幅方向盤(pán)”。 

虎嗅此前有機(jī)會(huì)在公開(kāi)道路上，體驗(yàn)了一次智己LS7的這款半幅方向盤(pán)。如果是握方向盤(pán)姿勢(shì)比較標(biāo)準(zhǔn)的朋友，握住半幅方向盤(pán)的3、9點(diǎn)位置，就會(huì)很快地適應(yīng)它。當(dāng)然，如果你實(shí)在用不慣半幅方向盤(pán)，智己LS7也提供選裝常規(guī)的全幅方向盤(pán)。 

除了對(duì)前擋和方向盤(pán)的視野進(jìn)行優(yōu)化之外，智己LS7還搭載了可升降巨幅場(chǎng)景屏。當(dāng)巨幅場(chǎng)景屏處于半屏模式時(shí)，上下視野遮擋被最大限度降至最低，為L(zhǎng)S7帶來(lái)更通透的視野表現(xiàn)，駕駛時(shí)可以獲得更廣闊的外部信息。而當(dāng)升至全屏狀態(tài)時(shí)，則可以讓駕駛員獲取更多的顯示資訊——這樣的設(shè)計(jì)，將大屏幕對(duì)駕駛員的影響降至最低，把前方視野的利用率最大化。 

尺寸大的SUV未必更舒適

“因?yàn)镾UV的空間比轎車大，所以SUV更舒服”，這是可能很多人腦海里的固有認(rèn)知。 

對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，決定駕乘體驗(yàn)是否舒適的因素錯(cuò)綜復(fù)雜，但絕非尺寸這一個(gè)要素所主導(dǎo)。在汽車座艙設(shè)計(jì)的時(shí)候，有一個(gè)核心的基準(zhǔn)是H點(diǎn)（H-Point）——它是指二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點(diǎn)即胯點(diǎn)。在人體模板中為髖關(guān)節(jié)。它表示駕駛員入座后髖關(guān)節(jié)的中點(diǎn)在汽車中的位置。 

對(duì)此，知乎答主@路迪 寫(xiě)道：駕駛員在車中的位置（H點(diǎn)的位置）決定了駕駛員身體各關(guān)節(jié)角度、眼橢圓、頭廓包絡(luò)線和手部伸及界面在車身中的位置。因此，H點(diǎn)決定了駕駛員的舒適性、操縱性、安全性和視野性。但不同動(dòng)力形式、不同尺寸和形態(tài)的車型，H點(diǎn)的位置也會(huì)有所不同。 

從上圖可以看出，在燃油車上，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)侵占部分座艙空間。像常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)轎車，H點(diǎn)略高于腳踝。而縱置后驅(qū)SUV，H點(diǎn)明顯高于腳踝。而前驅(qū)MPV，坐姿和SUV相同，發(fā)動(dòng)機(jī)艙占用左側(cè)空間較小，駕駛位H點(diǎn)更靠車頭，因此同樣長(zhǎng)度尺寸下可以容納更多乘客。 

空間布局更加有優(yōu)勢(shì)的，則是純電動(dòng)車型。因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)占用的底盤(pán)空間，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所以車頭的空間更大，整體的座椅布局也會(huì)更加靈活。比如像智己LS7就誕生于iO原點(diǎn)高端純電架構(gòu)，更平整的底盤(pán)平臺(tái)帶來(lái)了更多座艙布局的可能性。 

首先，LS7的艙內(nèi)配備了一組中大型SUV上前所未有的最長(zhǎng)滑軌，長(zhǎng)度達(dá)到1955mm，這使得右側(cè)兩個(gè)座椅布局可根據(jù)車內(nèi)乘員的實(shí)際需求靈活變化，應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景需求。而副駕座椅則能實(shí)現(xiàn)了100%電動(dòng)全平折疊功能，并可滑動(dòng)收折至儀表臺(tái)下。

 其次，在LS7的右后排位置上，智己塞進(jìn)去了一款121°零重力角的座椅。通過(guò)車門(mén)扶手上的按鍵，可以一鍵進(jìn)入零重力浮感模式。這時(shí)副駕會(huì)被完全折疊，借助超長(zhǎng)滑軌折疊推入最前端，為后排騰出寬敞的空間。然后，后排座椅會(huì)調(diào)整到121°零重力坐姿，變成“三座模式”。

 最后值得注意的是，智己LS7的后排左側(cè)座位，其實(shí)就是普通的五座車型座椅。即可以用于放置嬰兒座椅，也可以將其推倒以后，騰出空間放置漁具、漿板、高爾夫球包等超長(zhǎng)物體。

相比市面上其他中大型SUV來(lái)說(shuō)，智己LS7并未匹配六座或者七座的布局。相反，智己LS7舍去了第三排的座椅，聚焦于將大五座SUV的空間利用率和駕乘舒適性推向極致。與空間利用率一同得到優(yōu)化的，還有純電動(dòng)車最為頭疼的“暈車”問(wèn)題。

 智己工程師把后排座椅和后橋之間的偏執(zhí)位置進(jìn)行優(yōu)化，目的是讓乘坐者更靠近車輛的重心，這樣一來(lái)懸掛的震動(dòng)和車輛橫擺所導(dǎo)致的晃動(dòng)幅度，也會(huì)相應(yīng)降低。讓乘坐更加舒適，更不易暈車。

SUV沒(méi)有必要失去駕控 

舒適與操控，往往被認(rèn)為是天平的兩端，在SUV車型上更是如此。 

由于SUV的重心高，在懸掛設(shè)定上受的限制比較多。而為了保證駕駛者的信心，SUV的懸掛通常不會(huì)調(diào)得太軟，否則在高速變道和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，側(cè)傾問(wèn)題會(huì)尤為嚴(yán)重。然而，懸掛調(diào)得過(guò)硬之后，舒適性又會(huì)大打折扣。

 如果說(shuō)解決SUV的視野和空間都只是錦上添花，那么讓一輛SUV在舒適和操控之間找到絕佳的平衡點(diǎn)，才是真正的精妙之作。

 追本溯源，SUV的全稱叫“Sport Utility Vehicle”，意即“運(yùn)動(dòng)型多用途車”。這意味著，運(yùn)動(dòng)，其實(shí)應(yīng)該是SUV車型被排在第一位的能力，也是最為基礎(chǔ)的能力。

 尤其是純電動(dòng)SUV車型，更沉重的動(dòng)力電池、更難以掌控的電機(jī)扭矩爆發(fā)，讓車輛操控這件事變得愈發(fā)的困難。好在，智己通過(guò)第一款純電轎車L7，積累了在純電動(dòng)駕控這一細(xì)分領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。在第二款產(chǎn)品智己LS7上，得以延續(xù)和演進(jìn)。

在硬件層面，智己LS7搭載空氣懸架，采用更輕量化的前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)。供應(yīng)商方面，LS7由德國(guó)大陸提供空氣彈簧、德國(guó)倍適登提供DampTronic電控減震器、意大利布雷博提供制動(dòng)系統(tǒng)。而這樣一套安全可靠、智能主動(dòng)的空氣懸架系統(tǒng)，無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)極致駕控體驗(yàn)的“墊腳石”。

 首先，空氣懸架可對(duì)車身高度進(jìn)行靈活調(diào)整，高速時(shí)可以減少離地間隙，降低風(fēng)阻，提升續(xù)航。這對(duì)于迎風(fēng)面普遍較大的SUV車型來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是錦上添花的配置。而且，相較于傳統(tǒng)的懸架，空氣懸架的整體重量有所減輕，對(duì)續(xù)航亦有裨益。 

其次，電動(dòng)車因搭載電池導(dǎo)致車重增加，比如一臺(tái)B級(jí)電動(dòng)車要比同級(jí)燃油車重600到1000公斤，傳統(tǒng)懸架較難在舒適和操控間找到平衡，空氣懸架則可輕松化解。在與高階輔助駕駛、高精地圖結(jié)合后，能提供更平順的駕乘體驗(yàn)。 

最后，電動(dòng)車的核心三電，尤其是電池包大多平鋪在底盤(pán)上，空氣懸架可通過(guò)調(diào)高車身來(lái)為車輛核心系統(tǒng)提供更好的保護(hù)，降低托底、剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。 

除了硬件方面的配置拉滿之外，在“軟實(shí)力”方面，WAE威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)為智己的第二款車智己LS7進(jìn)行調(diào)教。按照官方的說(shuō)法：不僅保留如履平地的爽快（優(yōu)良隔振性能），更利用CDC電控阻尼控制消除常規(guī)空氣彈簧車型的漂浮晃動(dòng)的感受，打造符合智己品牌駕控調(diào)性的中大型豪華SUV。

正所謂，與其在局外焦灼吶喊議論，不如躬身入局挺膺負(fù)責(zé)。

對(duì)于持續(xù)強(qiáng)化“駕控”標(biāo)簽這件事，智己是做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。智己汽車聯(lián)席CEO認(rèn)為 “主打駕控”的路線是正確的，接下來(lái)就讓時(shí)間證明一切。他舉例說(shuō)道：“10年前，大眾主打TSI+DSG黃金動(dòng)力組合之初的市場(chǎng)反饋也并不積極，油耗不理想、還燒機(jī)油；但在堅(jiān)持了6年之后，一炮而紅?！?nbsp;

雖然從智己LS7的產(chǎn)品亮點(diǎn)看，零重力座椅加強(qiáng)了舒適性的標(biāo)簽，雙激光雷達(dá)加強(qiáng)了智能化的標(biāo)簽，但底子里它依舊希望成為“放蕩不羈”的駕控選手“如果我們從品牌定位的角度說(shuō)，只能留一個(gè)最核心的價(jià)值，那必是‘操控’。智己汽車‘駕控天花板’的標(biāo)簽必須有，而且長(zhǎng)板必須特別長(zhǎng)?！?nbsp;

在總結(jié)時(shí)，劉濤說(shuō)道，“我們希望，成為‘電動(dòng)車中的寶馬’或是‘電動(dòng)車中的保時(shí)捷’。”

最后

在SUV誕生的最初，“自由”“征服”“世界”都是它的標(biāo)簽，而在SUV發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，很多車企都只注意到消費(fèi)者的家用需求，只追求車身尺寸與極致的舒適，卻犧牲了SUV原有的特點(diǎn)。而智己LS7的出現(xiàn)，找回了SUV的初心，真正做到空間充裕，看得更遠(yuǎn)，同時(shí)兼?zhèn)洳倏匦耘c舒適性，實(shí)在讓人期待。

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