如今的成年人，愈發(fā)不喜歡做選擇題了

隨著現(xiàn)在乘用車越來越“內(nèi)卷”，人們對自己愛車的預期也是越來越高，最好是集顏值、性能、實用、靈巧、實惠于一身的車，但是能做到這些的確實還是少數(shù)。

根據(jù)多年對汽車市場的深入探究，筆者發(fā)現(xiàn)有這樣一個國產(chǎn)汽車品牌--智己。上市時間雖然不久，但智己汽車口碑，還是不錯的。

接下來，我們來重點盤一盤，這款國產(chǎn)電動車是如何滿足了一眾消費者“我要我要我還要”的眾多需求。

C級定位 可以兼顧D級穩(wěn)中與A級靈活

智己L7的定位是C級轎車，也是我們通常說的行政級轎車。按照大多數(shù)人對C級車的理解，軸距一般在2.8-3.8米之間，排量一般在2.4-3.5L左右。能接受這個級別的車主，一般還是有些實力，多為商務或成功人士，還有新一代喜歡時尚對美好事物有追求的年輕人。

但是我前面說了，人們對一輛汽車的追求，也許不僅僅是生活和商務，附加值幾何？能不能跨越原有的級別，才是精英和準精英們所追求的真諦。

接下來，我們深入分析一下，如何用C級車的預算，感受到D級車的穩(wěn)重，同時兼?zhèn)銩級的轉(zhuǎn)彎靈活。

D級車一般被定義為超豪華車，給人最大的感受，除了加長的車身，就是強大的動力，排量基本都在4.0以上。智己L7擁有可連續(xù)10次極限加速的“黑標電機”，采用前后雙永磁同步電機動力系統(tǒng)。前后電機功率為175kW/250kW，最大輸出功率與總輸出扭矩為425kW/725Nm，達到同級豪華燃油車動力的2倍以上，媲美4.0T燃油發(fā)動機。

其中“核心功臣”就是后橋主驅(qū)電機——定制黑標版高功率鎂合金直瀑油冷電機。都說電動車上了120km/h，就不是燃油車的對手，那是因為高速階段非常吃峰值功率，因為過熱的問題，導致電動車峰值功率一般只能維持10秒鐘。

為了解決過熱這個核心問題，智己L7采用了兩大核心技術。

第一就是8層Hair-pin扁線繞組創(chuàng)新技術。電機槽滿率提升了20%，僅僅142.5kg的輕盈體重便可迸發(fā)出425kw強勁動力。后軸電機3.03kw/kg，達到400V電壓平臺下全球最高功率密度。

第二是獨創(chuàng)的全網(wǎng)直瀑式冷卻油道設計，可實現(xiàn)電機端部、芯部的同步冷卻，冷卻效率相比傳統(tǒng)水冷方案提升46%。因此，智己L7電機的峰值功率持續(xù)時間接近30秒，為普通電機的3倍，即使做10次以上極限加速，智己L7都能勝任。

超級豪華車的魅力，也不僅僅是動力，還有各種配置的水準。

比如剎車方面，智己L7的硬件規(guī)格就很高：前后制動盤都達到365mm，用上Brembo剎車卡鉗，并配合線控全解耦制動能量回收系統(tǒng)，保證高強度的制動效果之余，也有很好的腳感，官方給出一個測試數(shù)字：32.69m （百公里到零）。

倍耐力特別為智己L7打造的P-zero輪胎，是前后混合胎寬，前245mm，后275mm。這種組合通常出現(xiàn)在超跑上，更寬的輪面，意味著有輪胎與路面有更多的接地面積，提供了一個后輪更好的抓地力，智己L7的超大扭矩更好的發(fā)揮。

還有，要說智己L7最像D級車的地方，還是百萬級的內(nèi)飾和外觀，這個我不重點描述了，如果你有機會去近距離感受一下，一定能知道我所言非虛。

另一個問題，智己L7有沒有A級車的操控體驗？

智己L7四輪轉(zhuǎn)向全驅(qū)系統(tǒng)由四輪轉(zhuǎn)向+四輪驅(qū)動組成，后輪可實現(xiàn)雙向共12°的超大轉(zhuǎn)向角度?？梢苑譃閮煞N使用場景：

當車速高于40km/h，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，可使車輛“虛擬軸距”增長150mm至3250mm。此時，就擁有了D級車的操控穩(wěn)定性，猶如高鐵一樣緊緊吸附在“軌道”上行駛。

而當車速低于40km/h，前后輪反向偏轉(zhuǎn)，可將車輛的“虛擬軸距”縮短520mm至A級車級別的2580mm，實現(xiàn)僅10.8米的超小轉(zhuǎn)彎直徑，甚至小于大眾高爾夫的10.9米。

總體來說，這僅僅售價為C級車的智己L7，無論從哪個方面，都不再像一款C級車了，從它的身上，真真切切可以感受到D級車的超級豪華，也有A級車的靈動駕控。有人說，作為國產(chǎn)車品牌，智己汽車的口碑已經(jīng)達到了同級別車很難達到的高度，當諸多亮點展現(xiàn)在消費者眼前，很難不心動吧？

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