現(xiàn)在入坑一詞已經(jīng)不再是水深火熱的代表了，有游戲入坑的，畫(huà)畫(huà)入坑的，我則是入了智己L7的這個(gè)坑，并沉迷其中而無(wú)法自拔了。智己汽車的好真的是只有親身體驗(yàn)才能了解到。

相信許多男人跟我一樣，都對(duì)各式各樣的車情有獨(dú)鐘，因此我家里各種汽車模型塞了一柜子，早早就在18歲的時(shí)候把駕照考到手，接手了老爸的二手帕薩特來(lái)代步，并且工作后一直心心念念想買一個(gè)具有科技感的車。隨著自主品牌新能源車不斷的創(chuàng)新，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車越來(lái)越吸引我，以至于我放棄了一開(kāi)始喜歡的特斯拉，在智己和極氪之間對(duì)比之后，選擇心甘情愿的跳進(jìn)智己L7的“坑”。

電車圈的朋友們都知道，電動(dòng)汽車的電機(jī)技術(shù)非常核心，智己L7采用的是直瀑油冷電機(jī)，扁線+油冷技術(shù)的黑標(biāo)電機(jī)性能是普通電機(jī)的三倍，而極氪001只能扁線和油冷中二選一。底盤(pán)方面，智己L7的底盤(pán)由F1威廉姆斯工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校，并且全系標(biāo)配全球唯二，同級(jí)罕有的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及保時(shí)捷Taycan同款前245/后275mm混合胎寬以及偏后驅(qū)特性的四驅(qū)系統(tǒng)。極氪001則是高配車型才可以選裝空氣懸架。

就實(shí)際體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)，智己L7低速過(guò)彎掉頭更靈活，變線超車更穩(wěn)健，整體給我的感覺(jué)就是別看車身比較大，但是駕駛起來(lái)非常的靈動(dòng)。反觀極氪001的四驅(qū)操控偏中性，前后同寬的輪胎平時(shí)駕駛沉穩(wěn)有余，極限操控時(shí)卻無(wú)法做到兼顧動(dòng)力和操控靈活。對(duì)于二十多歲的我來(lái)說(shuō)，智己L7的“速度與激情”更讓我沉醉其中。

電車現(xiàn)在都將駕駛的智能化宣傳的“神乎其神”，但是只有實(shí)地試過(guò)才知道什么才是真“智能”。智己L7的智能駕駛實(shí)用性高，IM AD智駕系統(tǒng)在交付的時(shí)候就足足有16項(xiàng)核心功能，而且他們和阿里云有緊密的合作，聽(tīng)說(shuō)后期智駕數(shù)據(jù)迭代速度也會(huì)很快。極氪001也有L2級(jí)的智能駕駛輔助，但是后期無(wú)法進(jìn)行升級(jí)。從智能駕駛來(lái)說(shuō)，我還是喜歡智己L7的“可成長(zhǎng)型”，而不是極氪001的穩(wěn)定不變;但從我試駕坐在車?yán)锏母杏X(jué)來(lái)說(shuō)，智己L7的三區(qū)聯(lián)動(dòng)屏幕，前面兩塊可升降，讓我感覺(jué)恍惚間仿佛到了科幻電影里面，相比之下極氪001的兩塊電子屏就表現(xiàn)平平了。

試駕完這兩款車之后，我毫不猶豫的訂了智己L7，因?yàn)樗粌H操控是我的菜，而且轎跑的外形也長(zhǎng)在了我的審美上，總之這款車的設(shè)計(jì)更符合年輕人的個(gè)性張揚(yáng)，與眾不同。反正我是準(zhǔn)備在智己L7這個(gè)坑里待住，也不打算出來(lái)了。

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