作為一名汽車測評(píng)博主，前不久有幸受邀試駕了智己L7，對于前些日子智己L7的種種傳說我也親身驗(yàn)證了一下。再加上當(dāng)時(shí)還試駕了同級(jí)別的極氪001，所以將這兩款車的優(yōu)缺點(diǎn)，簡單的給大家對比一下。

其實(shí)我本人是非常期待我們國內(nèi)自主品牌的新能源汽車能夠有優(yōu)秀表現(xiàn)的，尤其是智己L7這款車，果然沒有讓期待它的人失望。這款智己L7的底盤是由威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)經(jīng)過180天的精心打磨而成的，此次合作，威廉姆斯聯(lián)合智己汽車開發(fā)了舒適模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式三種駕駛模式，雙方共同嚴(yán)選底盤硬件，從倍耐力P ZERO高性能靜音輪胎，毫秒級(jí)響應(yīng)CDC電控減震器，到ZF第二代AKC雙向12度后輪轉(zhuǎn)向，各部分硬件都達(dá)到頂級(jí)水平，關(guān)鍵部位的調(diào)校均出自威廉姆斯團(tuán)隊(duì)之手。

智己L7最大亮點(diǎn)的就是它的全球唯二，同級(jí)罕有的四輪轉(zhuǎn)向+混合輪胎的配置。這里重點(diǎn)給大家科普一下四輪轉(zhuǎn)向，一般來說，只有奔馳S級(jí)、寶馬7系、保時(shí)捷Panamera/Cayenne等頂級(jí)豪車上才會(huì)采用主動(dòng)式四輪轉(zhuǎn)向，但是智己L7采用的正是主動(dòng)式四輪轉(zhuǎn)向，價(jià)格方面卻比這些頂級(jí)豪車低了不少。在四輪轉(zhuǎn)向的幫助下，智己L7可以將后輪最大轉(zhuǎn)動(dòng)12°，最小轉(zhuǎn)彎半徑低至5.4m，以5.1m的車長、3100mm的軸距獲得與緊湊級(jí)轎車相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑。所以在駕駛智己L7的時(shí)候，通過小角度彎道調(diào)頭會(huì)感覺很輕松，俗稱一把就過的感覺。反觀與智己L7價(jià)位同級(jí)的極氪001，只有在高配車型可以選裝單腔，輪胎也是同寬的。駕駛感覺就稍顯“沉穩(wěn)”，而靈活度不足了。

值得一提的是，智己L7是180+凈味級(jí)別，也就是交付時(shí)智己L7的空氣質(zhì)量就能達(dá)到新車放置半年后的健康空氣水平，這一點(diǎn)也是符合了現(xiàn)代人對健康生活和綠色環(huán)保的要求。

當(dāng)然一款新車上市，往往需要成長空間，例如智己L7的車內(nèi)內(nèi)置app雖然暫時(shí)較少，但是智己L7之后還會(huì)繼續(xù)更新，總之作為一個(gè)價(jià)位在40萬的新能源車來說，它的優(yōu)點(diǎn)還是很豐富的。

如果說花同樣的錢買車，我更愿意選擇智己L7，不管從外型的溜背轎跑感覺還是從操控的的駕駛樂趣上來說，都非常符合20-45歲這個(gè)年齡層的追求。

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關(guān)鍵詞：L7,轉(zhuǎn)向,四輪,模式,駕駛