7月,廣汽傳祺“一箱油挑戰(zhàn)塔克拉馬干無人區(qū)”挑戰(zhàn)活動中,影酷以一箱油燃擎1285km,平均4.28L/100km的超低油耗,驚艷眾人。6月,在“一箱油極限測試”中,挑戰(zhàn)橫跨山西、河北、遼寧三省,并途經(jīng)大同、張家口、承德、朝陽、錦州、盤錦、鞍山、沈陽等八市,影酷更是取得了一箱油1711km、百公里油耗低至3.2L的亮眼成績。

之所以取得了矚目的好成績,是因?yàn)閺V汽傳祺10多年在混動領(lǐng)域的自研成果——鉅浪混動。廣汽傳祺鉅浪混動系統(tǒng)讓車輛能夠擁有純電、串聯(lián)、混動、節(jié)能等多種驅(qū)動模式,其在動力與續(xù)航方面都有著一流的水平,從2022年開始,廣汽傳祺便陸續(xù)推進(jìn)EMKOO、影豹混動版、M8混動版等車型快速落地,貫徹落實(shí)“混動化+智能化”的發(fā)展戰(zhàn)略。下面,小編就帶大家了解一下廣汽傳祺鉅浪混動系統(tǒng)及搭載了鉅浪混動系統(tǒng)的全新第二代GS8。

縱覽傳祺混動之路

說起混動車型,相信大家的腦子里第一蹦出的還是豐田。對于豐田,小編覺得最高的評價是:世上只有兩種混動,一種是豐田混動,一種是其他混動。早在1995年,豐田就在東京車展上發(fā)布了Prius混合動力概念車,并于1997年正式下線,而當(dāng)時歐美車企還在想方設(shè)法提升燃油發(fā)動機(jī)性能,豐田可謂是開創(chuàng)了混動的時代。

這之后,豐田陸續(xù)推出了Estima、皇冠等各種混動車型,經(jīng)過二十多年的發(fā)展,目前豐田的混動車已經(jīng)突破了1800萬的銷量。這就意味著,平均10輛混動車?yán)?就有差不多7輛來自豐田,可以說是妥妥的老大哥了。

相較之下,國內(nèi)車企對于混動系統(tǒng)的研究起步較晚,基本上都集中在這幾年才開始發(fā)力。只有一家車企比較特別,那就是廣汽傳祺。早在2009年,廣汽傳祺就開始研發(fā)混動技術(shù),悄悄走到了行業(yè)的前列,可以說是廣大中國車企中最早“吃螃蟹的人”。

2009年,傳祺便啟動了自己的第一款混動車型的開發(fā),并且推出了200臺作為示范運(yùn)行;到了2014年,傳祺又推出了國內(nèi)首款增程式電動車GA5 REV,并在在2017年對混動系統(tǒng)再一次進(jìn)行技術(shù)升級,由增程式升級為串并聯(lián)式,實(shí)現(xiàn)自我超越,推出了GS4 PHEV,命名為GMC1.0;到了2020年,傳祺開始對GMC 1.0進(jìn)行升級,用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)替換了原來的1.5 ATK,并搭載在第二代GS4 PHEV上。

在2021年的廣州車展上,廣汽傳祺正式宣布將加速落地“智能化+混動化”發(fā)展戰(zhàn)略,并在年底帶來了戰(zhàn)略落地的首款車型:第二代GS8雙擎系列。

光是看圖,你很難想象一款5米多長、2噸多重的中大型SUV,百公里加速只要6.9秒,百公里油耗才5.3L,綜合工況節(jié)油率達(dá)到30%以上,省油效果肉眼可見,而在媒體的極限測試下,加一箱油就能跑2022公里,日常一箱油也能輕松跑1000公里。

細(xì)觀傳祺混動密碼

相比你已經(jīng)開始好奇,第二代GS8雙擎是怎么做到既省油,又有強(qiáng)勁的動力的呢?

這就要從它的動力系統(tǒng)說起了。全新第二代GS8是國內(nèi)車企之中,首次搭載了第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混動系統(tǒng)的車,同時配合了廣汽傳祺自研的 2.0TM 發(fā)動機(jī),這套動力總成可是連豐田都還沒用上。

豐田的THS混合動力系統(tǒng)至今已有20余年的技術(shù)積累,在混動技術(shù)領(lǐng)域是名副其實(shí)的行家。眾所周知,不管是手動擋還是自動擋,車輪的速度都是由齒輪比和當(dāng)前所選擇的檔位來決定的。

一般汽車檔位都是4-6個,再多點(diǎn)的就10AT自動擋,檔位數(shù)量總是有限的。相比大家在考駕照的時候,教練都教過如何看車速表以及聽發(fā)動機(jī)的噪音來控制給油吧?這是因?yàn)槟憬o油的速度和當(dāng)前檔位不匹配,需要調(diào)整。也就是說不管掛在哪個檔位,發(fā)動機(jī)都會有一段時間在低效率的速度區(qū)間工作。而在THS系統(tǒng)中,豐田用MG1、MG2等模塊代替了齒輪傳動結(jié)構(gòu)、發(fā)電機(jī)、啟動電機(jī)等構(gòu)造。這樣,發(fā)動機(jī)即可做到類似無極變速傳動,每次的速度變化都可以調(diào)整相應(yīng)的齒輪比,讓發(fā)動機(jī)始終處于高效率狀態(tài)。

豐田混動不僅使動力系統(tǒng)更加高效,它的電池管理技術(shù)也已經(jīng)達(dá)到了爐火純青的地步。電池什么時候應(yīng)該輸出電力、什么時候進(jìn)行儲電、什么時候輸出燃油動力,“修煉”20余年混動的豐田一清二楚,統(tǒng)統(tǒng)拿捏得精準(zhǔn)又到位。

通過高效率的發(fā)動機(jī)使用以及智能的動力輸出環(huán)境,THS 系統(tǒng)的綜合工況節(jié)油率達(dá)到了 30% 以上。除了“聰明”的混動系統(tǒng)之外,還有“強(qiáng)壯”的發(fā)動機(jī)。廣汽傳祺自研的2.0TM 發(fā)動機(jī)就是集合了廣汽多年研究的結(jié)晶,擁有同級別發(fā)動機(jī)中頂尖的強(qiáng)勁動力。傳祺在引入THS系統(tǒng)后,更是創(chuàng)新性地為它適配了高效率2.0TM發(fā)動機(jī),它的最大功率高達(dá)140kW,最大扭矩則為320Nm,也達(dá)到了40.23%最高熱效率。全新2.0T動力的加入,可以說是進(jìn)一步強(qiáng)化了THS系統(tǒng)的設(shè)計思路,實(shí)現(xiàn)了性能和經(jīng)濟(jì)性最大化。

兩套系統(tǒng)優(yōu)勢截然不同,在傳祺的體系下卻相得益彰,這兩者的結(jié)合可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,實(shí)現(xiàn)了“青出于藍(lán)”,把實(shí)用性和動力油耗做到了完美的配合,共同造就了強(qiáng)勁節(jié)油的全新第二代GS8雙擎。

雙線并進(jìn),鉅浪混動的關(guān)鍵

對于一般車企來說,或許有了豐田加持背書的混動系統(tǒng)就高興得不行,然后將其視為后續(xù)生產(chǎn)的重點(diǎn)。然而,廣汽傳祺卻有更長遠(yuǎn)的規(guī)劃,打造雙技術(shù)路線,雙線并行。目前,廣汽傳祺已于今年4月推出了鉅浪混動技術(shù)品牌。鉅浪混動不僅包含與豐田合作的 THS 功率分流混動系統(tǒng),還配有廣汽傳祺自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)。

2022年,廣汽傳祺便陸續(xù)推進(jìn)搭載GMC2.0混動系統(tǒng)的首款SUV影酷,影豹混動版、M8混動版等車型也快速落地,,這意味著廣汽傳祺成為了唯一擁有雙混動技術(shù)路線的品牌。背靠廣汽強(qiáng)大的自主研發(fā),同時借助豐田深耕多年的技術(shù)優(yōu)勢,廣汽傳祺在混動系統(tǒng)方面的實(shí)力毋庸置疑。

寫在最后:

如今,越來越多的車企全面進(jìn)入混動領(lǐng)域,廣汽傳祺的著眼長遠(yuǎn)所打造的雙線并行鉅浪混動系統(tǒng),也將在混動大潮中逐漸體現(xiàn)出優(yōu)勢。以豐田 THS 混動系統(tǒng)穩(wěn)定根基,以自主研發(fā)的GMC混動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)突破,真正成為中國混動車企之中的“頭號玩家”。

廣汽傳祺持續(xù)推出更多搭載鉅浪混動這一技術(shù)的車型,同時,不斷對鉅浪混動GMC2.0技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級,未來,全面搭載GMC2.0混動系統(tǒng)的傳祺混動車,將為消費(fèi)者帶來更低碳、更智能、也更無憂的多元混動體驗(yàn),拭目以待!也期待接下來8月即將迎來的“一箱油進(jìn)擊城市路況”,鉅浪混動將正式對城市各種用車路況發(fā)起挑戰(zhàn)。

圖片:官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自:差評

原標(biāo)題:《油價暴漲,除了各種省油的“騷操作”還有什么選擇?》

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