拋開福特野馬Mach-E與該品牌傳統(tǒng)跑車野馬的微弱聯(lián)系，你會發(fā)現(xiàn)Mach-E著實(shí)是一款非常引人注目的電動汽車——它佩戴的野馬徽章讓人聯(lián)想到強(qiáng)大的速度與激情。 Mach-E最高只有 346 馬力。為了讓這款電動 SUV 達(dá)到福特小型肌肉車所期望的興奮程度，Mach-E GT來了！就是你熟悉的野馬GT，擁有更強(qiáng)動力和更多配置。

多年來，強(qiáng)大的動力一直是野馬旗艦車型的一個特征。Mach-E GT前軸上有一個更強(qiáng)大的電機(jī)（其后部單元是與較小的模型共享）。這足以驚嚇毫無戒心的乘客并引起抓拍攝像頭的注意。在 600 磅英尺扭矩的幫助下，它也足以讓 GT 在3.8 秒內(nèi)達(dá)到96公里/小時，這比我們記錄的非 GT 版本快一秒多。選擇 GT 性能版——在 61,000 美元的基礎(chǔ) GT 之上再選 5000 美元的套裝——增加了額外的 34 磅英尺的扭矩，并將工廠規(guī)定的 0 到96數(shù)字降低到 3.5 秒。作為參考，起價為 62,400 美元的 470 馬力特斯拉Model Y雙電機(jī)性能版需要 3.6 秒才能達(dá)到96公里/小時。

為GT的電機(jī)提供能量的是更大的88度增程電池，非GT 車型也可選配該電池。對于2022車型年，重新校準(zhǔn)的能源管理程序?qū)⑹闺姵亟M的可用容量增加 3%，將其存儲容量提高到 91.0 kWh。 （同樣，配備標(biāo)準(zhǔn)電池的 2022 Mach-E 將具有 70.0 kWh 的容量，高于當(dāng)前的 68.0 kWh。）福特表示，這些增益不會改變汽車的報(bào)價范圍。

除了增加的輸出量之外，兩款 GT 車型的運(yùn)動懸架都降低了 0.4 英寸，并配備了更寬的 20 英寸車輪和 245/45R-20 輪胎——常規(guī) GT使用的是和普通版相同的倍耐力P Zero PZ4 Elect夏季橡膠。高性能車型還帶來了獨(dú)特的車輪設(shè)計(jì)、更大的前制動片和自適應(yīng)電磁懸架。 Mach-E GT 的紅色制動卡鉗（前部為四活塞 Brembo 裝置）、后尾門上的 GT 徽章、改進(jìn)的前后保險杠以及帶照明的深色格柵小馬標(biāo)志。還包括帶有更大墊子的前排運(yùn)動座椅。

雖然您可以輕按 15.5 英寸中央觸摸屏來激活最大制動回收的單踏板驅(qū)動設(shè)置，但更激進(jìn)的 Unbridled 驅(qū)動模式（也有更溫和的 Whisper 和 Engaged 設(shè)置）帶來了相當(dāng)數(shù)量的駕馭質(zhì)感。原生的速度激情會讓你回想起汽油時代的汽車魅力。在這種模式下，也同時提高了動力傳動系統(tǒng)的響應(yīng)并增加轉(zhuǎn)向力。乘坐支撐很緊，但并不疲勞，默認(rèn)情況下非常舒適。帶有電磁減震的GT車型以類似的平滑度處理大多數(shù)顛簸，例如高速公路上的接縫也能毫無震顫。開著一臺野馬GT，會很容易超速行駛，因?yàn)楫?dāng)你打算釋放 600 磅英尺的扭矩從急轉(zhuǎn)彎加速時，這些輪胎可能會很快失去抓地力。

GT 車型的獨(dú)特之處在于新的Unbridled Extend模式，該模式旨在通過優(yōu)化電池的熱管理并將其所有底盤系統(tǒng)設(shè)置為全速運(yùn)行，從而在更長的時間內(nèi)提供持續(xù)的性能。在這種模式下，剎車變得更加靈敏且沒有回收，轉(zhuǎn)向變得更加線性，并且通過立體聲揚(yáng)聲器播放的動力總成合成器的音量略有增加。前后動力分配也變偏向后驅(qū)，從 50/50 變?yōu)?40/60，牽引力和穩(wěn)定性控制干預(yù)的門檻也放寬了。更重要的是，現(xiàn)在可以通過大燈控制裝置旁邊的按鈕完全停用所有駕駛輔助裝置——這是 Mach-E以前所沒有的功能，更是所有純電動車型都沒有的功能。

鑒于 GT 與更便宜的 Mach-E 相比具有更強(qiáng)的動力和更優(yōu)的平衡性，它的加價——比具有類似設(shè)備和相同范圍的高級全輪驅(qū)動車型高出近 1 萬美元——似乎是合理的。與稍貴的特斯拉 Model Y 高性能版相比，它的構(gòu)造更好，操作起來更有吸引力。作為野馬，Mach-E仍會在野馬銘牌的傳奇歷史中占有一席之地。但GT確實(shí)證明，憑借足夠的馬力和硬件，即使是安靜、隨和的跨界車也能激發(fā)小型肌肉車愛好者的神經(jīng)。

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關(guān)鍵詞：GT,Mach-E,車型,動力,增加