柯迪亞克怎么樣口碑如何？作為上汽大眾斯柯達SUV家族的第一款車，柯迪亞克從2017年上市至今已有五年，口碑一直不錯。這五年間，新能源勢力發(fā)展迅速，不少國產(chǎn)車企也是每一兩年就會推出一次大改款來保持產(chǎn)品的競爭力。傳統(tǒng)車企唯有拿出真本事，才能留住消費者的心。此次柯迪亞克2022款的到來就給我們帶來了出乎意料的驚喜。作為中期改款車型，全新柯迪亞克外觀內(nèi)飾設計變化還是比較大的，而在駕駛感方面依舊保持出色質感。新車究竟如何？下面一起看看。

斯柯達柯迪亞克怎么樣口碑如何？外觀內(nèi)飾都有變化

上汽大眾斯柯達為柯迪亞克的這次改款帶來了歐版RS車型的外觀，整體更顯運動，同時還有RS車型同款的深海藍車身色，也就是這臺試駕車的顏色。在新的設計語言下，多邊形的直瀑式格柵棱角分明，與柯米克和柯珞克相類似，形成統(tǒng)一的斯柯達SUV家族風格。

除了尾燈和后包圍的變化外，新款柯迪亞克還取消了車尾用來顯示發(fā)動機動力高低的尾標，也就是我們熟悉的“TSI330”和“TSI380”。這次我們試駕的是TSI380四驅車型，放在現(xiàn)款柯迪亞克車系中屬于頂配車型，不知新款柯迪亞克是否會延續(xù)這樣的車型設定。

看過外觀我們再來看內(nèi)飾，這次的改款，內(nèi)飾也是重點之一，換用了全新的設計風格，懸浮式中控屏的出現(xiàn)，讓內(nèi)飾氛圍年輕了不少。

新款柯迪亞克的前排座椅向柯迪亞克GT看齊，使用一體式的運動座椅，內(nèi)部填充軟硬適中，前排座椅的配置也很豐富，諸如前排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、通風以及主駕座椅記憶功能都有。不過第二和第三排座椅還是老樣子，7座車型采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅可手動調(diào)節(jié)座椅靠背及前后位置。

1拳的第三排最大腿部空間，是在犧牲第二排乘客全部腿部空間后獲得的，所以平均一下，在第二、第三排都坐人的情況下，每排乘客的腿部活動空間非常有限。畢竟是一臺中型SUV，第三排座椅一般都是應急角色的存在，柯迪亞克也不例外。

除了車內(nèi)儲物空間有點兒小變化外，新款柯迪亞克的車內(nèi)乘坐空間和裝載空間都和現(xiàn)款車型保持相同。在后兩排座椅完全放倒的情況下可以獲得2065L的裝載空間，完全夠用，我是不太能想象到，會有什么家庭用車場景能把這2065L填滿。哦，還是有一個，某位曾讓我在他婚禮當天幫忙拉禮品的損友，好在他不會二婚。

斯柯達柯迪亞克怎么樣口碑如何？熟悉的駕駛質感

鑒于此前我們已經(jīng)對新車進行過實拍，所以外觀內(nèi)飾的靜態(tài)內(nèi)容我就不多說了。再來看新款柯迪亞克的動力系統(tǒng)，好像也不用說太多，這次我們拿到的是TSI380四驅車型，和現(xiàn)款車型一樣搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。變速箱相信你們已經(jīng)脫口而出了，對，就是那個7速雙離合變速箱。

2.0T+7DCT這一動力組合我們國內(nèi)消費者真的不要太熟悉了，2.0T高功率發(fā)動機用來驅動柯迪亞克的身軀并不費勁，每次起步無需多踩油門，油門踏板的設定非常友好，初段的動力響應沒那么敏感，偶爾一不小心踩大了，也不會突然竄車給你一個措手不及。

剎車踏板的回饋力度適中，且沒有初段制動力不足的情況，同樣是很線性的表現(xiàn)。至于7速雙離合變速箱，現(xiàn)在已經(jīng)是2022年了，經(jīng)過多年的調(diào)校優(yōu)化，曾經(jīng)被詬病的雙離合變速箱低速頓挫問題，在整體的換擋平順性面前已經(jīng)可以忽略不提了。

變速箱的降擋速度也不錯，但在非運動模式下，變速箱是否要降擋的判定條件，在于油門踏板的動作。面對緩踩油門的情況，變速箱可能不會想去降擋加速，畢竟油價已經(jīng)很高了，而且2.0T高功率發(fā)動機也是要面子的。而遇到狠踩油門的情況，變速箱連降多個擋位也不是不可能，且當速度上來后，變速箱也會在合適的時間升擋來保證燃油經(jīng)濟性。

經(jīng)濟、標準、運動三種模式的邏輯相信大家都懂，在運動模式下發(fā)動機對油門響應最積極，變速箱也會自動切入S擋，升擋時機延后至3000rpm以上來保證充足的動力輸出。如果您想體驗暢快的動力，不妨使用運動模式。經(jīng)濟模式下整車給人的感覺有些慵懶，所以日常標準模式剛剛好。

這臺柯迪亞克，讓我感受到了相對舒適的懸架所帶來的“美妙”。

最后再簡單說一下新款柯迪亞克的四驅系統(tǒng)。其核心組件還是來自博格華納的第五代Haldex瀚德差速器，車輛在后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器，用來分配前后軸的動力，可實現(xiàn)前輪96%-10%、后輪4%-90%的動力分配，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。

在我們早期對柯迪亞克進行四驅系統(tǒng)測試的時候，車輛可輕松通過交叉軸的考驗，但無法通過單個前車輪有附著力的脫困考驗，這也在我們的意料之中，畢竟它是一臺城市SUV，四驅系統(tǒng)的作用還是在雨雪天氣中更能體現(xiàn)出來。

編輯點評：

中期改款的柯迪亞克2022款為消費者帶來了更加年輕化的外觀和內(nèi)飾，而在駕駛層面依舊保持了原來的優(yōu)秀質感，是一臺好看、好開的中型SUV。從價格上來看，這款上汽大眾斯柯達的旗艦級SUV算是誠意十足了，起售價18.69萬元，加上官方提供的豐富購車禮遇，性價比很高?？碌蟻喛嗽趺礃涌诒绾危款A算20萬左右買靠譜實用的中型SUV的話，不妨看看柯迪亞克2022款。

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