隨著Z世代逐漸成為購(gòu)車消費(fèi)群體的主體，“年輕化”成為各大汽車廠商角逐未來(lái)最重要的課題之一。具體體現(xiàn)在產(chǎn)品上，擁有更為動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)、更加寬裕舒適的空間，以及更加符合年輕人用車習(xí)慣的配置的小型SUV炙手可熱，成為年輕消費(fèi)者的購(gòu)車首選。也正是基于此，越來(lái)越多的廠商在小型SUV市場(chǎng)發(fā)力，產(chǎn)品層出不窮。

今天我們就兩款備受關(guān)注的熱門小型SUV車型哈弗赤兔激擎版（頂配）與本田XR-V-2021款220TURBO CTV旗艦版（頂配）進(jìn)行多方面對(duì)比，為年輕消費(fèi)者購(gòu)入自己心儀的“大玩具”做個(gè)參考。

從外觀到空間 哈弗赤兔表現(xiàn)更佳

“看臉”的Z世代消費(fèi)者研判一輛SUV是否年輕化的標(biāo)準(zhǔn)，往往首先就是外觀設(shè)計(jì)。XR-V-2021款220TURBO CTV旗艦版（頂配），前臉中網(wǎng)采用了黑色的鍍鉻板裝飾的設(shè)計(jì)，配合上銀色鍍鉻條，兩側(cè)的大燈組與中網(wǎng)融為一體，比較中規(guī)中矩。底部采用了貫穿式的黑色裝飾板設(shè)計(jì)，并且將霧燈融入了進(jìn)去。車型使用了大幅度的溜背設(shè)計(jì)，雖然顯得很有整體性，但偏圓潤(rùn)的造型明顯缺乏野性和動(dòng)感氣質(zhì)，辨識(shí)度不是很高，恐怕難以滿足年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性的追求。

哈弗赤兔激擎版整車的風(fēng)格就明顯凌厲了許多。前臉的電音流光式前進(jìn)氣格柵頗具視覺沖擊力，標(biāo)志性的大尺寸六邊形前格柵看上去很硬派；頭燈為不規(guī)則造型，并且采用了日行燈和頭燈分體的設(shè)計(jì)；車身側(cè)面機(jī)甲刀鋒式腰線設(shè)計(jì)，搭配黑色的輪轂，酷感十足非常運(yùn)動(dòng)；尾部采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，加上上擾流裝置，頗有性能車的味道。別的不說(shuō)，個(gè)性化與年輕化明顯是哈弗赤兔占據(jù)上風(fēng)。

車輛的空間表現(xiàn)上，哈弗赤兔也略勝一籌。先來(lái)看車身數(shù)據(jù)對(duì)比：

鉑金兔車長(zhǎng)超4.4米、車寬接近1.9米、軸距達(dá)2.7米，各維度數(shù)據(jù)都要大于本田XR-V，空間明顯更有優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)入車內(nèi)空間，本田XR-V的頂配版明顯感覺內(nèi)飾做工用料一般。8英寸的液晶中控屏尺寸比較小，設(shè)計(jì)老舊；座椅對(duì)人體的包裹性比較一般，坐墊也比較短，對(duì)腿部的支撐度不夠；車身長(zhǎng)度不足4.4米，后排空間也比較一般，成年人坐在后排會(huì)比較局促，整體塑料感比較強(qiáng)。不過(guò)這款車擁有后排魔術(shù)座椅，座椅向上翻起后能增加不少的儲(chǔ)物空間，這算是一個(gè)亮點(diǎn)。

反觀哈弗赤兔，車長(zhǎng)超4.4米，空間更為寬敞；大尺寸的中控屏設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了不錯(cuò)的科技感；儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口等地方還采用了撞色飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，更加有活力；座椅材質(zhì)更加柔軟，支撐性和包裹性也很到位；后排地臺(tái)也采用了純平設(shè)計(jì)，再配合后排出風(fēng)口等人性化配置，舒適度進(jìn)一步提升，能夠更好地保證乘客的乘坐體驗(yàn)。從空間、設(shè)計(jì)再到體驗(yàn)，哈弗赤兔都更加符合消費(fèi)者期待。

性能試駕體驗(yàn) 哈弗赤兔動(dòng)力出色

想要真正的打動(dòng)年輕消費(fèi)者，單憑外觀設(shè)計(jì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，相比起其他的消費(fèi)群體，追求體驗(yàn)感的年輕消費(fèi)群體對(duì)動(dòng)力有著更苛刻的要求。從官方參數(shù)配置來(lái)看：

哈弗赤兔全系搭載的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為184馬力，峰值扭矩為275?！っ祝ヅ?速濕式雙離合變速箱。據(jù)官方數(shù)據(jù)，哈弗赤兔官方內(nèi)部測(cè)試0-100km/h加速成績(jī)僅為7.7秒，比起本田XR-V的9秒來(lái)說(shuō)加速能力相當(dāng)出色。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，也能感受到哈弗赤兔優(yōu)勢(shì)明顯，起步時(shí)很有沖勁，加速過(guò)程十分積極，可以體驗(yàn)到較為強(qiáng)烈的推背感。本田XR-V雖然動(dòng)力也不錯(cuò)，但隔音問題是老槽點(diǎn)了。低速狀態(tài)下感覺還好，一提速發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就上來(lái)，高速時(shí)再加上風(fēng)噪、胎噪，體驗(yàn)感實(shí)在不敢恭維，也不愧被很多車主戲稱為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送的車”。

除此之外，本田XR-V底盤的懸掛調(diào)校也偏硬，在很多車型后懸掛都采用獨(dú)立懸掛的時(shí)代，本田XR-V還在用扭力梁式后懸掛，過(guò)減速帶顛簸很明顯。而哈弗赤兔的前麥弗遜+后扭力梁懸架組合具有不錯(cuò)的濾震效果，能夠平穩(wěn)地經(jīng)過(guò)減速帶，在坑洼路面顛簸感也可接受。哈弗赤兔的底盤調(diào)校也很舒適，駕駛過(guò)程中操控性能穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎、加速都能穩(wěn)穩(wěn)駕控。

值得一提的是，哈弗赤兔當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式，并用左腳踩住剎車，右腳地板油時(shí)，便會(huì)激活“彈射起步模式”增加了可玩性，對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)是個(gè)加分項(xiàng)。此外哈弗赤兔還在去年12月上市了兩款新動(dòng)力型號(hào)勁享版和DHT混動(dòng)版，尤其是混動(dòng)車型王者兔，雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷多種工作模式最優(yōu)運(yùn)行，油電切換平滑順暢；搭載全新1.5L穩(wěn)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多種技術(shù)，達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性最優(yōu)，可實(shí)現(xiàn)1000公里超長(zhǎng)續(xù)航，0-60km/h加速時(shí)間僅需3.9秒，綜合油耗低至4.7L，在油價(jià)突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，可以說(shuō)是極大地降低了用車成本，兩個(gè)字“省錢”。而本田XR-V沒有搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是一種遺憾了，經(jīng)濟(jì)性上完敗。

中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)更加趨于成熟，越來(lái)越多的品牌和全新的車型涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌在與合資品牌的抗衡之中持續(xù)發(fā)力，通過(guò)產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)證明自己。面對(duì)消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)變化，“年輕化”成為各大汽車廠商角逐未來(lái)最重要的課題之一，哈弗赤兔在這一賽道上的優(yōu)越表現(xiàn)，不僅為消費(fèi)者提供了更好的選擇，也在為自主品牌的影響力擴(kuò)大聲量。相信未來(lái)自主品牌將進(jìn)一步崛起，在產(chǎn)品和品牌影響力上向合資品牌實(shí)力反擊。

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