當(dāng)Paice放開USP6209672這項專利,將所有混合動力的底層邏輯免費公開時,筆者就確信,基于碳中和戰(zhàn)略,擁有完善供應(yīng)鏈體系的中國品牌,將會用全新的動力架構(gòu)來超越外資品牌。

就像今天筆者測評的魏牌拿鐵DHT,它的背后有蜂巢能源,有足夠完善的供應(yīng)鏈,還擁有完全自主研發(fā)的電驅(qū)系統(tǒng),一切都在為顛覆燃油時代,創(chuàng)造全新賽道而準(zhǔn)備。

顛覆合資,用技術(shù)說話

魏牌拿鐵DHT,是魏牌去年煥新后推出的全新“咖啡”系列成員之一,售價為15.98-17.98萬元,這對定價20萬起步的雙田混動,無疑是一記“重?fù)簟?。與此同時,與售價相近的合資燃油比,拿鐵DHT更是憑借其HEV動力類型、驚人的豪華配置列表,“打遍天下無敵手”,可以說它是目前市面上最先進(jìn)、最具前瞻性的新能源技術(shù)車型之一。

要知道,傳統(tǒng)燃油車往往難以兼顧油耗與動力,動力強勁的發(fā)動機,油耗都降不下來,而省油的發(fā)動機,卻常常爬坡難。但拿鐵DHT所搭載的智能DHT動力架構(gòu),卻完全打破了這一局面。

其DHT專用的1.5T高效發(fā)動機,配合雙電機混聯(lián)結(jié)構(gòu)、DHT專用兩擋變速器等配置,為其帶來181kW的最大功率,與532N·m最大扭矩,這一數(shù)據(jù)幾乎可與3.0T渦輪增壓發(fā)動機相媲美。

在智能DHT動力架構(gòu)的加持下,拿鐵DHT擁有了EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動等多種工作模式,可實現(xiàn)全速域、全場景的高效運作。通俗一點說就是,在不同工況下找到動力匹配的最優(yōu)解,比如起步和低速行駛,直接采用EV模式,既可以保證低速爬坡的強大動力,又避免了發(fā)動機高轉(zhuǎn)帶來的能耗損失;中高速時將自動切換混聯(lián)、串聯(lián)等模式,以提供更強勁的動力體驗,但對用戶而言,不需要再擔(dān)心油耗,只需踩好油門,享受駕駛即可。

并且與雙田混動的驅(qū)動方式不同,智能DHT技術(shù)首創(chuàng)了兩個檔位,即“動力檔”與“經(jīng)濟檔”,并帶來零百加速7.5s、官方百公里4.9L的優(yōu)異成績。這兩個數(shù)字很強悍么?是的,強到?jīng)]朋友。

同價位CR-V 240TURBO CVT版零百加速9.4秒,探岳280TSI最快也要9.9秒,拿鐵DHT基本和售價26萬的探岳380TSI實力相當(dāng),以超同價位油車2秒的零百加速表現(xiàn),力證自身動力之強;CR-V 240TURBO,官方百公里油耗6.6L,在油價飛漲的今天,一公里約0.6元,且燃油車實測油耗遠(yuǎn)高于官方數(shù)據(jù)。而拿鐵DHT的實測數(shù)據(jù)卻越來越有低于官方測試的趨勢,從3.8L到4.8L均有車主實證,一公里約0.4元左右,節(jié)油實力強到可怕。

也就是說,過去消費者必須在性能和燃油經(jīng)濟性之間二選一的難題,現(xiàn)在只需要一輛拿鐵DHT就可以解決,“比燃油車更香”的車友圈評價,絕非空穴來風(fēng)。

品牌求變,煥新再出發(fā)

一個汽車品牌,如果想要通過一個全新的身份、全新的形象,向整個行業(yè)傳達(dá)自身的品牌定位,實際是非常冒險的一件事。因為這意味著,這個品牌幾乎要推翻過往的一切,重新樹立品牌形象,而且定位、競爭圈層、用戶圈層都發(fā)生了改變。

面對新的趨勢與變化,原本的營銷經(jīng)驗極有可能是“負(fù)資產(chǎn)”,不論是經(jīng)營模式還是用戶運營都存在未知挑戰(zhàn),要么可能徹底“涼涼”,要么就是“向死而生”。

但是顯然,魏牌面對重壓沒有退縮,反而順勢將思想放空,以全新的姿態(tài)去迎接、去迎戰(zhàn)“智能混聯(lián)時代”。這是魏牌對品牌戰(zhàn)略的堅守與“放棄”。這種背水一戰(zhàn)的勇氣,也成就了魏牌的浴火重生,最終得以突破新能源領(lǐng)域“焦慮”瓶頸,以此成功推出了“咖啡”系列。筆者認(rèn)為,魏牌完成了他的“向死而生”。

小結(jié)

正所謂,市場唯一不變的就是變化本身。當(dāng)此時,不進(jìn)則退,魏牌及時對過去和未來發(fā)展道路的得失進(jìn)行反思,在思辨中涅槃重生,通過分析當(dāng)代主流的消費需求特點及潮流風(fēng)向,重新梳理和調(diào)整了企業(yè)運營戰(zhàn)略方向。

筆者不得不佩服這份勇氣與魄力,也相當(dāng)期待其未來表現(xiàn),就讓我們拭目以待!

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