作為全球最大的車企，如果要給豐田尋找一個標(biāo)簽，“混合動力”必然是其中最為熱門的候選詞之一。從1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯”開始，豐田已經(jīng)擁有45款HEV產(chǎn)品，構(gòu)建起了非常完整的混動車型矩陣，在全球累計(jì)銷量突破1800萬輛。這1800萬張信任票，是對豐田混動技術(shù)最好的背書：無論是接近豪華品牌的駕乘體驗(yàn)，還是做到極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，亦或是后顧無憂的電池系統(tǒng)，都讓豐田混動成為國內(nèi)乃至全球消費(fèi)者最合適的選擇之一。

       確保動力性的前提下，做到極致的燃油經(jīng)濟(jì)性

       豐田的混合動力是當(dāng)前多種節(jié)能方案中，能夠同時兼顧到整車動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性最好的解決方案。以當(dāng)前正在熱銷的漢蘭達(dá)所搭載的2.5L 混動系統(tǒng)的車型為例，其兩驅(qū)車型的百公里油耗可以低至5.3L，四驅(qū)車型的油耗僅為5.8L。而該套動力總成中的發(fā)動機(jī)部分的最大功率達(dá)到141kW，最大扭矩為238Nm。與其相匹配的電動機(jī)的最大功率達(dá)到134kW，最大扭矩為270Nm。毫不夸張地說，在絲毫不犧牲動力的前提下，豐田的混動技術(shù)讓一款中大型/中型SUV實(shí)現(xiàn)了一款緊湊型轎車的油耗。

       在動力性方面，豐田的混動系統(tǒng)通過其具有知識產(chǎn)權(quán)加持的那套行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，可以讓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)能夠緊密地合作。眾所周知，電動機(jī)在啟動瞬間爆發(fā)力較強(qiáng)，而發(fā)動機(jī)在后半程動力充沛的特點(diǎn)。豐田混合動力系統(tǒng)的特點(diǎn)就是充分發(fā)揮電機(jī)和發(fā)動機(jī)各自的特點(diǎn)，通過更為聰明的能量轉(zhuǎn)換，彌補(bǔ)兩者各自的不同，實(shí)現(xiàn)在啟動加速階段以及高速路上超車，都能應(yīng)對自如。所以和純電動車相比，豐田混合動力車能夠保持全速域動力強(qiáng)勁，有效避免了以電驅(qū)為主的混動車在后半段動力不足的現(xiàn)象。

       在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，在低速階段可以使用電機(jī)驅(qū)動，達(dá)到零排放的效果。而在中高速階段，通過搭載在熱效率方面全球頂尖的發(fā)動機(jī)，并尋求將阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)盡量處在最佳效率區(qū)，實(shí)現(xiàn)日常駕駛過程中較低的油耗。此外，在排放較大且對動力需求不大的城市擁堵路況下，豐田的混動系統(tǒng)也可主動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，用電池單獨(dú)驅(qū)動。在純電動的模式下，可以實(shí)現(xiàn)最高140km/h的時速以及在低速工況下80%以上里程的純電動動力驅(qū)動。

       在杭州站試駕之后，談起豐田的雙擎系統(tǒng)，不少消費(fèi)者給出的最直接的反饋就是開得爽，油耗低。在起步階段，電機(jī)很好地彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)扭矩響應(yīng)慢的特點(diǎn)，帶來非常強(qiáng)勁的推背感。而在油價日漸高漲的當(dāng)下，豐田混動車型的省油能力其實(shí)也就是在省錢。很多從我們印象中傳統(tǒng)的“油老虎”轉(zhuǎn)換而來的車主，對豐田混動車型的燃油經(jīng)濟(jì)性贊不絕口。在省錢的同時能夠?yàn)槿鐣奶歼_(dá)峰、碳中和做貢獻(xiàn)，何樂而不為呢？

       更好的用車體驗(yàn)，讓消費(fèi)者沒有半點(diǎn)顧慮在用車體驗(yàn)上，豐田的混動技術(shù)也有自己的所長。

       在駕乘過程中，豐田混動系統(tǒng)擁有卓越的駕駛平順性以及極佳的靜謐性。與其他品牌的混動系統(tǒng)相比，豐田混動電動機(jī)擁有較強(qiáng)的扭矩控制能力，能夠精準(zhǔn)而迅速地?fù)崞桨l(fā)動機(jī)扭矩波動，為駕駛帶來更加細(xì)膩、平滑的動力輸出質(zhì)感。隨著人們對出行品質(zhì)要求越來越高，駕駛過程中的NVH表現(xiàn)也受到更多的關(guān)注。豐田的混動系統(tǒng)獨(dú)有的動力分流裝置不僅整合了油電動力，還能夠?qū)崿F(xiàn)速比調(diào)節(jié)，動力傳遞更直接，可以有效抑制發(fā)動機(jī)噪音的產(chǎn)生。尤其是當(dāng)僅以EV電動模式行駛時，整車的噪聲表現(xiàn)可與純電動車媲美。在試駕現(xiàn)場也有不少豪華品牌的車主，當(dāng)他們開完豐田混動車后，都對豐田的NVH翹起了大拇指。完全不輸豪華品牌的噪聲振動表現(xiàn)，成為豐田混動品牌的又一個標(biāo)志性特點(diǎn)。

       在后期保養(yǎng)上，豐田的混動系統(tǒng)雖然也用到了電池，但卻不會讓消費(fèi)者有半點(diǎn)的顧慮，尤其是廣豐旗下混動車型，還可享受“不限年限、不限里程”的電池延保服務(wù)。這樣的無憂質(zhì)保政策，彰顯的正是豐田混動對于安全的強(qiáng)大自信。豐田HEV的電池具有非常好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長其使用壽命，整體充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上。美國《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。

       目前，豐田的混動產(chǎn)品已經(jīng)銷售到了全球90多個國家，在這90多個國家覆蓋了全球的各種環(huán)境、各種復(fù)雜路況，有著各種高寒、高熱等極端惡劣環(huán)境，以及全球不同地方的不同品質(zhì)的油品。正是這日積月累的檢驗(yàn)、調(diào)整、優(yōu)化，使得銷售在全球1800萬的電動化產(chǎn)品中，到現(xiàn)在也沒有出現(xiàn)過一起因?yàn)檐囕v事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列，真正做到24年電池系統(tǒng)0事故。

       在2011年，曾創(chuàng)下駕駛普銳斯穿越五大洲壯舉的日本的著名記者橫田紀(jì)一郎，駕駛無改裝的普銳斯穿越被稱為“死亡之?！钡娜龉衬?，途中有一段800公里的路程沒有加油站，最終普銳斯不負(fù)所期，帶他成功實(shí)現(xiàn)了穿越，讓世人見證了混動傳奇的誕生。他還駕駛普銳斯經(jīng)過了青藏高原、美洲叢林等各種惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，更證實(shí)了豐田混動技術(shù)在動力性、可靠性等方面的過人之處。并且他肯定的說到：“普通汽油車可以達(dá)到的，混合動力車能夠達(dá)到；普通汽車難以達(dá)到的，混合動力車也能達(dá)到?！?/p>

       更好的發(fā)展前景，混動技術(shù)未來依然是主流

       事實(shí)上，在過去幾年中，雖然沒有政策補(bǔ)貼，混合動力汽車在國內(nèi)市場的銷量卻一直高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%。在2020年中國汽車工程學(xué)會年會上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授李駿代表中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，基本明確了未來15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)。其中明確指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

       在2021第六屆中國汽車動力技術(shù)大會上，中國汽車工程學(xué)會特聘顧問、國際歐亞科學(xué)院院士王秉剛表示：“混合動力是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)最有效的技術(shù)路線，在‘雙碳’目標(biāo)下，行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注混合動力技術(shù)的發(fā)展?！贝送?，十幾位行業(yè)專家與一汽紅旗、豐田汽車、比亞迪汽車、長安汽車、北京汽車等近二十家整車企業(yè)高管、數(shù)十家零部件企業(yè)技術(shù)嘉賓也一致認(rèn)為：“2021年是混合動力國產(chǎn)車發(fā)展的元年，混合動力技術(shù)大發(fā)展的時期已經(jīng)到來?！?。

       在和我們溝通的很多豐田HEV車主的眼中，我們看到的是幸福滿滿的滿意感。即便沒有補(bǔ)貼和牌照的優(yōu)惠，消費(fèi)者依然愿意選擇豐田的HEV混動車型。是因?yàn)槠湓诔浞挚紤]到消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的情況下，帶給了消費(fèi)者達(dá)到豪華品牌的NVH體驗(yàn)，并在燃油經(jīng)濟(jì)性上做到了極致。雖然國內(nèi)電動車補(bǔ)貼的滑坡，未來必然會有更多有著自身實(shí)際用車需求的消費(fèi)者選擇混動動力車型，而豐田的混合動力車型，是人們最好的選擇。