新能源汽車這片領(lǐng)域，不少造車新勢(shì)力在老牌車企還沒有反應(yīng)過來前就迅速搶占了幾塊“陣地”，在市場(chǎng)關(guān)注度上也形成了優(yōu)勢(shì)。新勢(shì)力看上去風(fēng)頭正勁，但是隨著10月份的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，局勢(shì)又發(fā)生了變化。作為傳統(tǒng)老牌車企的代表，上汽大眾轉(zhuǎn)型推出的ID家族產(chǎn)品大受歡迎，上汽大眾也以此打響了新能源“反擊戰(zhàn)第一槍”。

老牌車企在新能源市場(chǎng)迎來了一次期待已久的勝利。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾、一汽-大眾新能源車型10月的銷量增幅明顯：上汽大眾銷售了8789輛，同比增長(zhǎng)230.3%；一汽-大眾銷售了7529輛，同比增加101.2%。

上汽大眾、一汽-大眾分別位列10月銷量第8位和第13位

將二者銷量相加，也就是大眾品牌旗下的國產(chǎn)新能源車的總銷量就達(dá)到了16318輛。

這一銷量，超過了造車新勢(shì)力。

其中，小鵬汽車10月銷售了10138輛，同比增長(zhǎng)233.5%；合眾汽車銷售了8107輛，同比增長(zhǎng)了294.33%；理想汽車銷售了7649輛，同比增長(zhǎng)107.2%；威馬汽車銷售了5025輛，同比增長(zhǎng)67.3%。

蔚來汽車銷售了3667輛，同比下降27.5%。據(jù)蔚來官方表示，這是由于生產(chǎn)線進(jìn)行階段性改造影響了產(chǎn)量，10月下旬已逐漸恢復(fù)生產(chǎn)。

大眾品牌作為老牌車企，純電動(dòng)車型銷量超過了“蔚小理”領(lǐng)銜的所有新勢(shì)力，這是之前從未出現(xiàn)過的現(xiàn)象。

智駕君認(rèn)為，這可以看作是老品牌在新能源市場(chǎng)打響“反擊戰(zhàn)”的標(biāo)志。

在大眾品牌的10月總銷量中，全新ID.系列的銷量為12736輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.8%，在總銷量中的占比達(dá)到了78%?？梢奍D.系列的確擔(dān)負(fù)起了支柱角色，成為大眾品牌反擊新能源市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品。

而比現(xiàn)有銷量超過了“蔚小理”更加重要的是，ID.系列正在保持較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

官方數(shù)據(jù)顯示，ID.系列今年6月交付量破3000（3415輛），7月交付量破5000（5810輛），8月交付量破7000（7023輛），9月交付量破1萬（10126輛）。

值得一提的是，這只是ID.4和ID.6兩款車型實(shí)現(xiàn)的成績(jī)，因?yàn)镮D.系列在華投放的第三款車型ID.3是在10月22日剛剛上市的，銷量尚未形成規(guī)模。待ID.3經(jīng)過11月、12月的市場(chǎng)爬坡之后，ID.系列在年底的銷量很可能還會(huì)有較大幅度的提升。

如果再算上歐洲市場(chǎng)，ID.4和ID.3已經(jīng)登上了月銷量的冠軍寶座，可以說ID.系列的確獲得了成功，已經(jīng)為大眾品牌打了一個(gè)翻身仗。

進(jìn)入2020年以來，智能汽車市場(chǎng)的發(fā)展步伐之快，讓很多老牌車企一時(shí)間顯得有些難以適從。中國市場(chǎng)是全球第一大新能源市場(chǎng)，但中國品牌、造車新勢(shì)力在這一市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭之猛，對(duì)市場(chǎng)份額的搶占速度之快，也是令不少人沒有想到的。

在這個(gè)風(fēng)云突變的市場(chǎng)里，老牌車企的產(chǎn)品投放速度較慢、產(chǎn)品整體實(shí)力一般是大家有目共睹的。其中比較有代表性的，就是大眾和豐田，二者都是站在全球最前列的、體量最大的整車企業(yè)，但在新能源市場(chǎng)一直沒有拿出能夠提振銷量的車型。

以近兩年來的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，老牌車企一直在韜光養(yǎng)晦，全新的純電平臺(tái)、全新的智能車型開始逐步投放，雖然沒能在市場(chǎng)中激起太多浪花，但也讓我們看到了他們蓄勢(shì)待發(fā)的態(tài)勢(shì)。

相比豐田的純電平臺(tái)車型要在2022年才能落地的節(jié)奏，大眾在新能源市場(chǎng)的發(fā)力早了至少一年。

從2021年第一季度開始，大眾就迎來了全新純電平臺(tái)的“爆發(fā)點(diǎn)”：ID.4在3月上市，ID.6在6月上市，ID.3在10月上市，3款全新車型在半年多的時(shí)間內(nèi)迅速國產(chǎn)上市，如此之快的節(jié)奏，是之前很少見到的。

而以ID.3為例，上市一周即交付了1255輛新車，可見市場(chǎng)對(duì)大眾品牌的全新車型不只有期待，同時(shí)也有了認(rèn)可。

2021年底之前，大眾在中國市場(chǎng)已經(jīng)有了3款不同定位的純電平臺(tái)車型，初步完成了全新純電智能車型陣營的構(gòu)建。而這，正是大眾品牌能在10月反超新勢(shì)力的基礎(chǔ)。

同樣身為全球頭部老牌車企，同樣面臨汽車新四化轉(zhuǎn)型，同樣面臨市場(chǎng)的巨大壓力，為何大眾卻能成為第一個(gè)在全球最大的新能源市場(chǎng)中開始反攻的品牌？

智駕君認(rèn)為，這與其掌門人的戰(zhàn)略思想有很大關(guān)系。

大眾集團(tuán)CEO迪斯一直對(duì)特斯拉十分贊賞，有媒體報(bào)道稱，在迪斯主持的大眾集團(tuán)高管會(huì)議上，還與馬斯克通過視頻連線進(jìn)行了交流。

迪斯表示：“特斯拉和馬斯克在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，我非常感謝他的出現(xiàn)。我們必須接受特斯拉在電動(dòng)汽車方面設(shè)定了新的基準(zhǔn)，不僅在技術(shù)方面，在生產(chǎn)力、發(fā)展速度方面同樣如此?！?/span>

在智駕君看來，特斯拉是一個(gè)“非典型”車企，做事不按常規(guī)出牌，因此坊間也是褒貶不一。但我們同時(shí)也必須看到，正是由于特斯拉的這種打破常規(guī)的行事風(fēng)格，對(duì)新能源汽車、智能汽車市場(chǎng)帶來了很大沖擊，更加速了新技術(shù)、新車型、新生態(tài)的發(fā)展。

因此，特斯拉的很多經(jīng)驗(yàn)都值得借鑒。成功的值得借鑒，失敗的同樣值得借鑒。

迪斯重視特斯拉和馬斯克，原因就在于看到了其中的價(jià)值。而大眾品牌通過ID.系列找準(zhǔn)了發(fā)力點(diǎn)，恐怕或多或少都與這種借鑒不無關(guān)系。

至少對(duì)于一個(gè)正處于轉(zhuǎn)型期、期待在新能源市場(chǎng)有更大作為的車企來講，多學(xué)習(xí)領(lǐng)先者的經(jīng)驗(yàn)，總比對(duì)對(duì)手不屑一顧要強(qiáng)得多。

目前，大眾品牌旗下的ID.系列在華實(shí)現(xiàn)了3款車型的投放，最新的ID.5也已經(jīng)在11月3日完成了全球首發(fā)，而ID.BUZZ電動(dòng)“面包車”也即將浮出水面。

隨著更多ID.系列的推出，大眾品牌在智能電動(dòng)車市場(chǎng)的影響力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

展望2022年的新能源市場(chǎng)，發(fā)展態(tài)勢(shì)值得看好的老牌車企當(dāng)然也不止大眾一家。

之前一直對(duì)純電動(dòng)車并不十分積極的豐田，也將落地首款純電平臺(tái)車型豐田bZ4X；凱迪拉克LYRIQ量產(chǎn)車型將在明天（11月17日）亮相并啟動(dòng)預(yù)售；奔馳首款純電平臺(tái)豪華轎車EQS也將上市交付。

凱迪拉克LYRIQ

而在11月19日即將開幕的2021廣州車展上，奧迪Q5 e-tron將亮相發(fā)布；寶馬iX將正式上市；本田首個(gè)純電平臺(tái)“e:N“系列的第一款量產(chǎn)車東風(fēng)本田e:NS1、廣汽本田e:NP1也將正式上市。

可以預(yù)見，2022年將是新能源汽車、智能汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的一年，老牌車企開始真正發(fā)力，新勢(shì)力也徹底站穩(wěn)了腳跟，而吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等傳統(tǒng)中國品牌也將繼續(xù)發(fā)展壯大。

我們之前將2020年稱為智能電動(dòng)車的“發(fā)展元年”，將2021年稱為智能電動(dòng)車的“爆發(fā)年”，如此看來，2022年有望成為各大車企的“飛馳年”。

今年以來，上汽大眾為廣大消費(fèi)者帶來了ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款優(yōu)秀的新能源純電車產(chǎn)品，都是品質(zhì)可靠、性價(jià)比出色的選擇，想要在近期購入純電汽車的個(gè)人和家庭可以根據(jù)自己的需求來選擇。相信在不遠(yuǎn)的未來，上汽大眾還將為我們帶來更多優(yōu)質(zhì)的純電車型和更完善的服務(wù)。

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