今年7月，特斯拉公布了Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型的價(jià)格，在30萬(wàn)以內(nèi)，這無(wú)疑引起了部分潛在用戶對(duì)Model Y的關(guān)注。但我們換個(gè)角度來(lái)看問(wèn)題，Model Y的這個(gè)價(jià)格設(shè)置無(wú)疑對(duì)標(biāo)了與之差不多時(shí)期上市的上汽大眾ID6 X，與此同時(shí)，上汽大眾也發(fā)布了ID家族純電動(dòng)車型的銷量環(huán)比取得了持續(xù)上升。那么問(wèn)題來(lái)了，特斯拉Model Y的價(jià)格設(shè)置是否有簡(jiǎn)化配置水平或者向市場(chǎng)妥協(xié)的成分。那我可不可以這么說(shuō)，是否上汽大眾ID6 X得綜合性價(jià)比會(huì)更高一些呢？

售價(jià)對(duì)比——相差不大

特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，補(bǔ)貼后售價(jià)27.6萬(wàn)元；上汽大眾ID6 X初見(jiàn)版，補(bǔ)貼后售價(jià)27.8888萬(wàn)元；

電池、電機(jī)和續(xù)航對(duì)比——上汽大眾ID6 X續(xù)航更好

國(guó)產(chǎn)的Model Y搭載了磷酸鐵鋰電池組，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的電池組總?cè)萘繛?0kWh，該車在NEDC工況下的續(xù)航里程525km，采用單后橋永磁/同步電機(jī)，總功率達(dá)到220kW、最大扭矩達(dá)到440Nm。Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版一經(jīng)推出，除了補(bǔ)貼后27.6萬(wàn)元的售價(jià)比較吸引人之外，它官標(biāo)525km的續(xù)航里程也是大家非常關(guān)注的一點(diǎn)，比起Model 3來(lái)說(shuō)有了不小的提升。

上汽大眾ID6 X則搭載了三元鋰電池組，初見(jiàn)版車型電池組總?cè)萘繛?3.4kWh，該車在NEDC工況下的續(xù)航里程588km，ID6 X初見(jiàn)版車型同樣采用單后橋永磁/同步電機(jī)，總功率達(dá)到150kW、最大扭矩達(dá)到了310Nm。相比Model Y，ID6 X在電機(jī)功率上似乎只是顯得“夠用”，而在電池組容量上則尤為大方，由此換來(lái)的則是更長(zhǎng)的續(xù)航，這或許也是潛在用戶們更加關(guān)注的。

從數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，如果你追求更極致的動(dòng)力性能，Model Y似乎更合適。然而，既然是為了大空間才鎖定的這兩款車（Model Y與ID6 X）、而非ID.4 X或者M(jìn)odel 3，我認(rèn)為這部分人群可能對(duì)于性能并不是那么看重，反而會(huì)更加關(guān)注實(shí)用性、對(duì)家人的照顧、以及日常用車的便利性（這其中當(dāng)然包含續(xù)航能力的高低）。所以，如果你追求更高續(xù)航里程的話，ID6 X顯然更值得推薦。

更值得一提的是，我們?cè)诖饲霸鲞^(guò)的大眾ID系列純電車型的續(xù)航測(cè)試，在這些過(guò)程中也得出了，ID系列車型的續(xù)航表現(xiàn)非常準(zhǔn)、表顯續(xù)航與實(shí)際行駛里程更加接近于1:1的結(jié)果，非常值得信賴。而相同測(cè)試條件下，特斯拉Model 3和Model Y的續(xù)航表現(xiàn)、掉電速度則相對(duì)來(lái)說(shuō)不盡如人意，尤其是在冬季低溫條件下，特斯拉車型存在較為明顯的掉電速度加快的現(xiàn)象。所以兩車之間的實(shí)際續(xù)航能力差異，可能并非只有我們從數(shù)據(jù)上看到的53km這么少。

外觀設(shè)計(jì)對(duì)決——上汽大眾ID6 X更適合家用

至此，相信屏幕前的不少朋友們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)不少特斯拉品牌和大眾品牌的純電動(dòng)車型，從設(shè)計(jì)層面上，能夠總結(jié)出的主要差異就是，特斯拉更追求未來(lái)感、科技感；大眾呢，更追求時(shí)尚感、與人的互動(dòng)感?；蛘邠Q句話說(shuō)，特斯拉想要在你接觸到它的一瞬間，就接觸到未來(lái)世界；而大眾在做的，則是從眼前的世界里先接上你，再逐步去探索未來(lái)的世界。

造型風(fēng)格的差異，與兩家車企的發(fā)展道路不同有很強(qiáng)的聯(lián)系。特斯拉從無(wú)到有、從默默無(wú)聞到備受關(guān)注的時(shí)間相對(duì)比較短，因此它更需要通過(guò)極具差異化的設(shè)計(jì)，以達(dá)到短時(shí)間內(nèi)吸引用戶、占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。上汽大眾品牌則具備更長(zhǎng)期的造車經(jīng)驗(yàn)積累，懂得用戶、尤其是中國(guó)用戶的審美需求/實(shí)用性需求，因此在制造純電動(dòng)車型時(shí)，大眾更多考慮的則是用戶使用習(xí)慣的過(guò)渡。既要能夠代表未來(lái)車型的發(fā)展方向，同時(shí)也要兼顧到現(xiàn)如今用戶們的普遍喜好，也就是我們俗稱的“普世審美”。

普世審美究竟是否重要、它有沒(méi)有存在的意義呢？我認(rèn)為這個(gè)答案是肯定的。不管在任何年代，汽車都是一個(gè)代表先進(jìn)思維、代表尖端科技的工具。既然是工具，那么它為人服務(wù)的本質(zhì)就是不變的。在當(dāng)下這個(gè)階段，想要讓一款新能源車型更好地服務(wù)用戶，它除了科技感、智能化之外，人性化設(shè)計(jì)也是必不可少的。而這方面，無(wú)疑是上汽大眾品牌的強(qiáng)項(xiàng)。

綜合Model Y和ID6 X在外形/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、日常使用習(xí)慣方面的差異之后，不難發(fā)現(xiàn)，如果你買(mǎi)一輛純電動(dòng)車是為了向朋友炫耀的話，Model Y或許值得推薦；如果你買(mǎi)一輛電動(dòng)車是為了每天的使用便利性、為了更好地照顧家人的話，我認(rèn)為ID6 X更值得推薦。鑒于這兩款車都定位于大空間純電動(dòng)SUV，我想...基于后者來(lái)選車的用戶會(huì)占更大多數(shù)。

配置對(duì)決——上汽大眾ID6 X更實(shí)用

在實(shí)打?qū)嵉墓δ芘渲肞K環(huán)節(jié)上，除了能發(fā)現(xiàn)兩車的性價(jià)比差異之外，通過(guò)對(duì)它們不同配置傾向性的分析，也不難分辨出特斯拉和大眾這兩家車企在造車?yán)砟钌系牟町?。比如車外部分，Model Y只是比ID6 X多配備了無(wú)邊框車門(mén)、后排隱私玻璃，再無(wú)其它；ID6 X則比Model Y多配備了20英寸輪圈/輪胎、矩陣式LED大燈、大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能、腳踢感應(yīng)式尾門(mén)開(kāi)關(guān)、后雨刷等等。

對(duì)比的是數(shù)據(jù)，然而在每一項(xiàng)功能配置的背后，大家不難感受到它們似乎在取向性方面、或者是對(duì)用戶的迎合度方面都有著本質(zhì)差別。能夠看出，有著長(zhǎng)期造車經(jīng)驗(yàn)的上汽大眾品牌，在價(jià)位相接近的情況下，給ID6 X配備的更多都是實(shí)用性比較強(qiáng)、能給車主日常用車帶來(lái)更多便利性和舒適度的功能；而Model Y，則好像只是為了炫酷。

車內(nèi)部分，這樣的差異同樣存在，特斯拉很酷炫地只配備了中控大屏，雖然尺寸很大（15英寸），但我認(rèn)為有個(gè)正常的儀表盤(pán)，倒是能更容易滿足現(xiàn)階段車主們的駕駛習(xí)慣。同樣的，像是抬頭顯示、座椅按摩、座椅腰部支撐調(diào)節(jié)等功能，我們大概也只能在上汽大眾這樣的老牌車企身上有所期待，似乎正因?yàn)樗糜脩?、尤其是中?guó)用戶們的需求。

一個(gè)本質(zhì)的區(qū)別就是，ID6 X采用了7座布局（高配車型上還擁有6座布局），而Model Y目前僅提供5座布局。因此在空間感、日常出行的便利性上，ID6 X顯然要比Model Y存在更多種可能性。尤其是在目前，國(guó)內(nèi)多孩家庭的現(xiàn)象愈發(fā)增多，用車需求從5座升級(jí)到7座，或許就意味著可以有完全不同的用車邏輯。所以如果你是個(gè)正在考慮購(gòu)買(mǎi)30萬(wàn)以內(nèi)純電動(dòng)SUV的用戶，不妨也多從自身家庭的未來(lái)人口計(jì)劃出發(fā)多做打算。

智能化和安全性對(duì)決——上汽大眾ID6 X德系出品

我們都知道，伴隨著純電動(dòng)車型而來(lái)的，除了用車習(xí)慣上的改變之外，自動(dòng)駕駛輔助功能的到來(lái)，也為這群新晉的選手們插上了更有利于展現(xiàn)自我的翅膀。這方面，特斯拉擁有先進(jìn)的Auto Pilot自動(dòng)駕駛輔助、ID6 X也具備高級(jí)的IQ.Drive智慧駕駛輔助，它們都能夠基于自身實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)反饋，為駕駛者提供精準(zhǔn)的、智能化的領(lǐng)航輔助功能。

但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，如何適時(shí)地根據(jù)技術(shù)迭代、政策指引，針對(duì)智能化幅度做出調(diào)整也是相當(dāng)必要的。兩車也分別都支持OTA在線升級(jí)，因此在未來(lái)每個(gè)階段，它們都將變得比現(xiàn)如今更智能、更先進(jìn)。只是，在享受這一份先進(jìn)和智能的體驗(yàn)上，Model Y給出了更高的選裝價(jià)格。

再看與科技型駕駛輔助直接相關(guān)的具體功能配置PK，這方面，ID6 X原廠配備了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別功能、以及智能化程度更高的智慧車聯(lián)4.0系統(tǒng)（語(yǔ)音喚醒指令功能更便捷/更好用），而這些，都是這輛相近價(jià)位的Model Y上不具備的。

在行駛安全性、電池安全性方面，我相信兩個(gè)新能源汽車頭部品牌都在研發(fā)和制造階段采用了精密的檢測(cè)、嚴(yán)格的把關(guān)。但純電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上經(jīng)受的歷練，相比此前的燃油車時(shí)代自然是少之又少，輿論也會(huì)更加關(guān)注一款純電動(dòng)車型是否出現(xiàn)了這樣那樣的問(wèn)題。在我們或許還沒(méi)有辦法真正去評(píng)判誰(shuí)比誰(shuí)更加安全、更有保障的時(shí)候，不妨再把目光再轉(zhuǎn)回到造車經(jīng)驗(yàn)這個(gè)維度上，我相信德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)和保守在汽車歷史上任一時(shí)期都是有他們的寶貴之處的。

總的來(lái)說(shuō)，Model Y和ID6 X的定位都更偏向于家庭設(shè)計(jì)的，都是追求實(shí)用的好選擇。但優(yōu)中選優(yōu)，如果家庭基數(shù)比較大的話，顯然上汽大眾ID6 X會(huì)更加有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，出于實(shí)用主義的角度出發(fā)，相比于特斯拉Model Y，上汽大眾ID6 X的一些配置設(shè)計(jì)會(huì)更加符合國(guó)人的一些用車需求，通常都是具有人性化的，會(huì)更符合消費(fèi)者的心意。

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