一提到油電混動,大家最先想到的應(yīng)該是豐田和本田,而將范圍縮小到“國產(chǎn)”,長城汽車的混動技術(shù)絕對是首屈一指。

尤其是檸檬DHT混動系統(tǒng)的到來,可謂是向兩田油電混動領(lǐng)域的“統(tǒng)治”地位發(fā)起的一次挑戰(zhàn)。那么,檸檬DHT混動系統(tǒng)到底表現(xiàn)如何,還得從實際體驗出發(fā)。

前兩天,我們有幸來到“六朝古都”南京,試駕了魏牌“咖啡系列”的第三款車型——魏牌拿鐵DHT,并對這款車進行了一番深度試駕體驗,感觸頗深。

魏牌拿鐵DHT表現(xiàn)出色,又省又順

此次試駕的是魏牌拿鐵DHT,總功率為181千瓦,最大扭矩532?！っ?。先來說一下這款車型的動態(tài)表現(xiàn)。

我們先體驗了魏牌拿鐵DHT的油耗部分,這是油電混動車型最核心的一個意義所在。而因為混動車型的“省油”特性,所以我們在試駕過程中,沒有刻意地去采用比較省油的駕駛方式,反而是使用了比正常駕駛習(xí)慣還要激進的駕駛方式,來看這臺車到底能有多“省”。

試駕路線涵蓋了城市、高速等多路況道路,也經(jīng)歷了擁堵、順暢、長時間怠速、急加速、急減速的駕駛環(huán)境,全程開啟空調(diào)行駛了100余公里之后,魏牌拿鐵DHT顯示的平均油耗為6.1L。

在經(jīng)歷了激烈駕駛、長時間的怠速和全程空調(diào)之下的駕駛環(huán)境,魏牌拿鐵DHT能做到如此程度,還是相當(dāng)出色的。

在高速道路中,將魏牌拿鐵DHT調(diào)整到運動模式,此時魏牌拿鐵DHT的油門響應(yīng)會變得更加積極,轉(zhuǎn)向手感也更沉穩(wěn)。

整體駕駛感受就是,速度80千米/小時以內(nèi),車輛動力表現(xiàn)十分線性,動力響應(yīng)極為迅速,輕踩油門即可超車。80-120千米/小時速度下,動力輸出依舊沒有減弱,線性的動力輸出甚至給你電動車的錯覺。超過120千米/小時后,加速時也沒有動力中斷的現(xiàn)象,車輛行駛狀態(tài)依舊平穩(wěn)。

舒適度出眾,體驗完美

作為一臺用來家用的SUV,魏牌拿鐵DHT在舒適度方面的表現(xiàn)也是非常優(yōu)秀的。

首先是駕駛平順性,主要在于DHT混動系統(tǒng)在工作模式切換時的快速響應(yīng),基本達到無縫切換的效果。在行駛過程中,魏牌拿鐵DHT從純電驅(qū)動切換到串聯(lián)驅(qū)動時,車內(nèi)人基本感受不到發(fā)動機介入時的動作,非常平順。再加上魏牌拿鐵DHT還搭載了電控主動懸架,為消費者帶來更舒適平穩(wěn)的駕乘體驗。

其次是車內(nèi)靜謐性,魏牌拿鐵DHT從聲源到車內(nèi),都進行了相當(dāng)全面的隔音處理。例如,魏牌拿鐵DHT對進排氣的靜謐性做了優(yōu)化,車內(nèi)加入了隔音玻璃、ANC主動降噪等配置,通過多種方式,來保證車內(nèi)的靜謐性。

試駕中,我們用分貝儀進行了測試,在高速100千米/小時行駛時,將車窗搖下,分貝儀顯示數(shù)值為85-90分貝,而關(guān)上車窗時,分貝儀數(shù)值降至63.7分貝左右,從中可以感受到,魏牌拿鐵DHT的靜謐性相當(dāng)出色。

最后就是座椅舒適性,坐上去就會感受到魏牌拿鐵DHT座椅的柔軟度,首先感覺到上部填充非常柔軟,但下方的發(fā)泡材質(zhì)又能夠給予身體足夠的支撐,舒適度非常不錯,給筆者留下了深刻的印象。

此外,魏牌拿鐵DHT的家族化六邊形進氣格柵,黃金腰線比例,時尚與美感并存,自然柔美的同時又不失恢宏大氣;內(nèi)飾則將現(xiàn)代簡約碰撞時尚,彰顯未來科技感;健康座艙5星給駕乘人員提供良好的嗅感舒適,都為消費者營造全方位的高階舒適體驗。

結(jié)語

總的來說,魏牌拿鐵DHT作為一款以家庭為主的車型,有著不錯的燃油經(jīng)濟性、強勁的動力表現(xiàn)、平順輕松的駕駛感受等。更重要的是,魏牌拿鐵DHT有著其他混動車型少有的真實與細膩感,完全能夠比肩雙田混動車型。

隨著魏牌拿鐵DHT上市時間逐漸臨近,它都將是一臺繞不開的混動SUV,在正式上市后,銷量或許會超過雙田混動,小伙伴們怎么看呢?

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關(guān)鍵詞：DHT,魏牌拿,駕駛,車型,試駕