近日,兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的造車項目動作頻頻。

10月21日,博世中國區(qū)總裁陳玉東率團(tuán)到訪集度汽車上海辦公室,與集度CEO夏一平圍繞智能化、科技化等展開交流。對此,分析人士稱,目前博世部分車規(guī)級芯片因產(chǎn)能受限導(dǎo)致庫存告急。

此次會面,或許是集度汽車計劃提前預(yù)定博世2023年芯片產(chǎn)能。與此同時,就在兩天前,10月19日,小米集團(tuán)在其年度投資者日活動中,公布了企業(yè)和戰(zhàn)略層面的最新進(jìn)展。雷軍更是宣布:小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。 

小米和集度造車進(jìn)度對比

現(xiàn)在是2021年,距離量產(chǎn)還有3年時間,對于普通人來說,覺得造車進(jìn)度很慢!但其實這個量產(chǎn)時間引起了不少業(yè)內(nèi)人士驚呼:“不到3年就量產(chǎn)了?!這么快嗎?“由于傳統(tǒng)汽車工廠至少5年來研發(fā)一款新車,即使已上岸的那些造車新勢力企業(yè)也要4年。 

3年的時間量產(chǎn)到底是快是慢呢?事實上,市場是最好的裁判,且已做出最權(quán)威的判決:截至港股當(dāng)日收盤,小米集團(tuán)股價大漲5.39%,創(chuàng)半年來最大漲幅,隨后交易日也持續(xù)走高。 

事實上,小米汽車宣布的量產(chǎn)時間并不是最短的,另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度今年早些時候也宣布下場造車,組建了集度公司。其CEO夏一平表示,2023年將交付代表中國最高智能水準(zhǔn)的純電新能源汽車。換而言,從今年3月開始,假設(shè)集度在2021年下半年或者第四集度實現(xiàn)量產(chǎn),那么集度量產(chǎn)所需時間為30-33個月。 

集度33個月,小米36個月,這么短的量產(chǎn)時間,可能有不少人都對此有所懷疑。集度汽車和小米汽車真的能夠按時量產(chǎn)嗎?從雷軍“最后一次創(chuàng)業(yè)”的喊話,以及李彥宏一貫“謹(jǐn)言慎行”的性格,我們認(rèn)為他們兩個人可不是一時興起的口頭禪,而是有實打?qū)嵉牡着苹蛘哒f是底氣。 

你們集度汽車與小米的底氣在哪里?理由肯定不少,比如小米和百度+吉利的技術(shù)積累,雷軍和李彥宏在業(yè)界的號召力等等,但是,我們認(rèn)為如果從兩家公司公布造車以來的時間表來看,我們可以清楚地看到:它們的底氣主要來源于它們的供應(yīng)鏈,而更嚴(yán)格地說,兩家具有兩種不同供應(yīng)鏈體系。 

近日,在網(wǎng)上流傳的小米和集度造車時間線的對比,或者說是進(jìn)度的對比。 

集度:一流的供應(yīng)鏈支撐

如上圖所示的,集度簽約已有150年歷史,國際零部件巨頭德國大陸集團(tuán),近期與博世集團(tuán)中國總裁陳玉東,瑞薩電子中國區(qū)總裁舉行了一次高規(guī)格的交流會,以及我們發(fā)現(xiàn)的一些官方未作正面回應(yīng)的信息包括:集度首席執(zhí)行官夏一平率集度高管團(tuán)隊走訪寧德時代并有可能使用新一代鈉離子電池,大家更能做實的觀點:集度的供應(yīng)鏈在行業(yè)中是一流的。 

此外,考慮到集度供應(yīng)鏈系統(tǒng)與吉利的同宗關(guān)系,因此,高通、博格華納、法雷奧等大品牌都將出現(xiàn)在集度供應(yīng)鏈列表中。而吉利二十余年的造車經(jīng)驗、先進(jìn)且完備的工廠體系與質(zhì)量管理體系,都將為集度汽車提供極大的保障。 

由三電到底盤,從智能座艙到自動化,從整車解決方案到零部件供應(yīng)。擁有如此多的世界級豪華tier1的加持,以及百度對自動駕駛和智能座艙的規(guī)劃布局,研發(fā)和測試輔助;吉利汽車十年磨一劍的產(chǎn)品:浩瀚SEA平臺和供應(yīng)鏈的支持。因此集度公司宣布,從初始項目立項到最終量產(chǎn)和交付33個月左右,都是有道理和底氣的。 

此外,我們還從集度公司內(nèi)部了解到,集度汽車似乎并不滿足于僅使用世界一流的tier1現(xiàn)有產(chǎn)品,而是希望通過軟件層次邏輯或體系結(jié)構(gòu)的迭代賦能tier1開發(fā)出劃時代的產(chǎn)品。使集度車成為智能汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿,領(lǐng)先同類產(chǎn)品。 

最后,集度汽車和世界一流的tier1產(chǎn)生了什么化學(xué)反應(yīng)?如何將一款領(lǐng)先時代的產(chǎn)品帶給市場和消費者,集度這家創(chuàng)業(yè)公司任重道遠(yuǎn)。與此同時,與眾多傳統(tǒng)市場相比,實力雄厚的汽車制造企業(yè),值得高瞻遠(yuǎn)矚。 

集度汽車的誕生,正值特斯拉成功將電動汽車商業(yè)化,世界各地的科技公司都在競相開發(fā)智能汽車之際。集度汽車將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu),“浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)”,在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作,共同打造下一代智能汽車。 

小米:收購國內(nèi)高端tier1,整合行業(yè)明星產(chǎn)品

雖然小米汽車有限公司在9月份才注冊完成,宣布落戶北京,但是但雷軍早已經(jīng)開始提前進(jìn)行布局。  

電池絕不受制于人 

7月30日,一家剛推出無鈷電池的蜂巢能源(長城汽車旗下的動力能源公司)就立刻被小米集團(tuán)盯上,之后蜂巢能源宣布:獲得了包括多家投資機(jī)構(gòu)在內(nèi)的高達(dá)102.8億元的B輪融資,本輪融資由中銀領(lǐng)投,深創(chuàng)投、IDG、三一重工、小米集團(tuán)、國投招商、九智資本等,都是國投公司和九智資本的控股股東。 

在電池供應(yīng)保證下,你認(rèn)為這就結(jié)束了?雷軍的胃口更大一些!根據(jù)公開信息,小米創(chuàng)投投資了“鋰電池制造”上游材料公司,大名鼎鼎的A股上市公司“贛鋒鋰業(yè)”。7月31日,贛鋒鋰電的母公司贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱,該公司為優(yōu)化控股子公司的鋰電治理結(jié)構(gòu),進(jìn)一步發(fā)展鋰電業(yè)務(wù),并將其納入產(chǎn)業(yè)投資方。此時,小米產(chǎn)投(湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè))注資7500萬元,將贛鋒鋰電3.51%的股份收入囊中。 

綜上所述,連續(xù)兩天的買入肯定并非巧合,小米汽車或雷軍對動力電池的戰(zhàn)略規(guī)劃自一開始就有了較為清晰的思考:小米汽車必須確保“電動車核心部件”電池的穩(wěn)定可靠,同時也要擁有核心“鋰”的定價權(quán)。 

寫在最后:智駛與智艙向百度APOLLO看齊 

小米在智駕和智艙上的技術(shù)積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如百度,因此雷軍采取的辦法是不計成本的招聘和投資或收購行業(yè)頭部公司。從其招聘網(wǎng)站的職位公布信息來看,小米汽車對于這部分人才招募絕對是屬于大手筆的。于是各大主機(jī)廠紛紛加大對人才的“控制”,業(yè)界已有一段有名的段子:剛剛在雷軍造車調(diào)研會上欣喜若狂的汽車界大佬王傳福、李斌、李想、何小鵬等人回到公司后,讓公司HR和一級部門主管連夜開會,擬定“競業(yè)協(xié)議”,對自動駕駛和智能座艙的研發(fā)人員采取非常嚴(yán)格的離職條件。暗含著不言自明的“想挖我的人?好好休息! ”的意味。

與此同時,小米的投資部也投資了幾家與“自動駕駛”相關(guān)的公司。如小米宣布5億元收購深動科技,投資上海幾何伙伴等。 

綜觀小米的投資和收購,我們可以發(fā)現(xiàn),雷軍的布局尤其合理。首先確定小米汽車的電動化路線,搞定電池行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈,做到其他企業(yè)可能缺電芯,小米不會缺;另外一些企業(yè)可能產(chǎn)能受限,小米不會受限。起碼不會像小鵬那樣出現(xiàn)SEO堵門要電池的尷尬。其次,利用智能座艙與自研自駕,凸顯小米的科技屬性。而在自動駕駛層面上,與百度視覺系解決方案做了區(qū)分,從其收購或入股的幾家公司看,大概率可以判斷小米汽車將使用激光雷達(dá)+多傳感器解決方案。 

根據(jù)小米和集度汽車的強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力,我們可以得出,與眾多傳統(tǒng)車企相比,互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)當(dāng)中,小米與集度一樣值得我們高度關(guān)注。 

圖:官方、網(wǎng)絡(luò)

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