提到硬派越野，大部分人腦海里基本上會(huì)浮現(xiàn)出一些外資或合資的品牌名。仔細(xì)想想，貌似市面上“Made in China”，能被稱為硬派越野的車少之又少？

不過隨著時(shí)代的進(jìn)步、各大車企的努力，硬派越野被合資品牌所壟斷的情況開始有了轉(zhuǎn)變，而打破這一局面的正是哈弗H9，讓國產(chǎn)硬派越野進(jìn)入到大眾視線當(dāng)中，并被得到廣泛的認(rèn)可。

時(shí)至今日，上市八年之久的哈弗H9依舊在不斷努力改善，并在最近帶來了哈弗H9-2022款。

脫困利器強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，玩得痛快

不是隨便的一臺(tái)越野車就可以自稱為硬派越野，在多數(shù)消費(fèi)者的眼中，非承載式車身與三把鎖這一套組合，可以說是純硬派越野的標(biāo)配。而這也是把哈弗H9-2022款稱為硬派越野的原因，因?yàn)槟阋?，它都有?/span>

哈弗H9-2022款配備了非承載式車身，其底盤強(qiáng)度高，抗顛簸性能好，即使當(dāng)遇到四個(gè)車輪受力不均的情況，車身也不會(huì)輕易扭曲變形，所以會(huì)在極端越野的情況下，會(huì)擁有更大的優(yōu)勢(shì)。并且，這款車還搭配了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，也為用戶帶來了日常用車的舒適性，同時(shí)還解決了越野路況懸掛不足的情況。

此外，這款車還采用了三把差速鎖，即前/后橋電控式差速鎖+中央差速器鎖，作為極限路況脫困的必備利器。

三把差速鎖對(duì)應(yīng)不同的開啟情況，首先，如果行駛在輕度越野的路況，或者面對(duì)單一車輪打滑，只需要開啟中央差速鎖，便足以應(yīng)付這種問題；其次，在面對(duì)交叉軸或者炮彈等坑洼路段，將中央差速鎖與后橋差速鎖同時(shí)開啟即可輕松脫困，其工作原理是讓后面兩個(gè)車輪和前軸的轉(zhuǎn)速相同，即便是有一側(cè)懸空，還是有足夠的動(dòng)力讓車前進(jìn)；最后，如果在面對(duì)極限地形時(shí)，中央差速鎖與后橋差速鎖都不能實(shí)現(xiàn)脫困，則需要開啟前橋差速鎖。

除了以上兩點(diǎn)，這款車搭載了ATS第二代全地形控制系統(tǒng)，六種地形模式核心科技功能，輕松滿足雪地、沙地、泥地等惡劣路況的駕駛需求，全路況的適應(yīng)性更強(qiáng)，可玩性也更高。

智能配置略勝一籌，如虎添翼

貌似說到硬派越野，大家都會(huì)默認(rèn)它的智能程度不高，這似乎成了一種刻板印象？

可哈弗H9-2022款卻將這個(gè)刻板印象徹底打破，即使與暢銷的豐田漢蘭達(dá)相比，智能配置也沒有處于弱勢(shì)，甚至還略勝一籌。

雖然漢蘭達(dá)全部集成了車聯(lián)網(wǎng)功能，但依舊有中低配3款車型并沒有實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)。此外，其還支持L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，可還是有3款車型均沒有達(dá)到L2級(jí)，致使智能輔助并不是很全面，像自適應(yīng)巡航、AEB緊急制動(dòng)和車道保持輔助等“基本功能”并沒有配備。僅從智能配置上就能看出，漢蘭達(dá)“減配”問題有些嚴(yán)重，在一定程度上影響了消費(fèi)者的購車選擇。

而哈弗H9-2022款在智能配置就全面的多，不僅實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)功能，并且全系還支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。此外，還搭載了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，像是AEB緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等“基本功能”均有配置，不僅用戶的駕駛生活更加便捷，還能降低事故發(fā)生率。

這里以AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)為例，是智能安全中必不可少的功能之一，在某些特定的情況下，該系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)幫助駕駛員進(jìn)行剎車動(dòng)作，從而避免或減少事故的發(fā)生，常出現(xiàn)于當(dāng)駕駛員分心而來不及剎車時(shí)提供的剎車輔助。

小結(jié)

總體看來，哈弗H9-2022款在各項(xiàng)功能上表現(xiàn)都是不弱的，在三把鎖的加持下更是成為傲視同級(jí)越野車的存在。同時(shí)，這款車還讓消費(fèi)者改變了硬派越野車智能程度不高的刻板印象，成就真正的智能硬派全地形SUV。

隨著哈弗H9的不斷提升，被合資硬派越野車壟斷的時(shí)代，已經(jīng)逐漸成為過去式，相信在未來，它會(huì)走向世界硬派越野車市場，受到更多消費(fèi)者的喜愛，并帶給我們給多的驚喜！

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