第一代傳祺GS8上市之初,一躍成為當(dāng)年SUV市場(chǎng)的一匹黑馬。時(shí)隔五年,全新第二代GS8帶來了更多的變化,新車造型不僅僅更加陽(yáng)剛,細(xì)節(jié)之處也很有誠(chéng)意,而在配置方面更是提升了一個(gè)檔次。10月1日,全新第二代GS8正式開啟預(yù)售。普通燃油版有三款車型,預(yù)售價(jià)18.88-20.68萬(wàn);混動(dòng)版有兩款車型,預(yù)售價(jià)22.88-24.68萬(wàn)。

接下來,我們將從三個(gè)方面:動(dòng)力性、舒適性和科技感,仔細(xì)說說這塊傳祺“天花板”全新第二代GS8到底有多強(qiáng)。

科技感:GS8將智能上升到駕控層面

在全新第二代GS8身上,小編最感興趣的就是它的廣汽AVDC影子車手,也即自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)在中國(guó)品牌里很少見,但在國(guó)際品牌里就很是多見,出名的如馬自達(dá)的GVC、寶馬的DSC……

這套系統(tǒng)能根據(jù)駕駛員的動(dòng)作和整車的側(cè)向加速度,通過Drive ability應(yīng)用、Strategy control應(yīng)用、Human factors & Ergonomics應(yīng)用,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)妮p微主動(dòng)控制,從而改善用戶日常使用工況的整車轉(zhuǎn)向響應(yīng)、行駛穩(wěn)定性、以及過彎平順性。

例如在擁堵路段,降低油門的靈敏度,減少加速竄動(dòng),提高乘坐舒適性;在暢通道路提供油門靈敏度,讓試駕員得到淋漓盡致的加速體驗(yàn);在入彎時(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)、ESP制動(dòng)和四驅(qū)前后扭矩的分配,改善車輛的動(dòng)態(tài)性能……

說白了,這系統(tǒng)就是讓車輛更加得心應(yīng)手一些,讓車輛和駕駛者人車合一。

廣汽的AVDC和國(guó)際品牌有兩點(diǎn)不同:其一,它借助了數(shù)字化的手段,通過攝像頭、傳感器監(jiān)視到駕駛員的駕駛行為,進(jìn)而做出合理化的調(diào)校;其二,別人家的都只能控制側(cè)向動(dòng)力學(xué),也即只能控制入彎的動(dòng)態(tài),而AVDC能控制縱向動(dòng)力學(xué)——根據(jù)路況,調(diào)節(jié)油門靈敏度。

動(dòng)力性:力求將“猛”和“省”解耦

全新第二代GS8有兩套動(dòng)力,一套是傳統(tǒng)的2.0T+愛信8AT,另一套是2.0TM+豐田第四代THSⅡ。

這兩套動(dòng)力都各有亮點(diǎn):前者的峰值扭矩去到400N·m,算是家用2.0T的天花板;后者是中國(guó)品牌首款搭載豐田全新第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力組合,也是全球首個(gè)讓THS混動(dòng)系統(tǒng)匹配上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。特別是后者,因?yàn)樗屫S田見識(shí)到,它的混動(dòng)原來不止是省油那么簡(jiǎn)單。

前段時(shí)間,全新第二代GS8混動(dòng)在國(guó)家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心(廣東)開展了WLTC/NEDC標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試,結(jié)果顯示,其NEDC工況的百公里綜合油耗是5.31L(四驅(qū)是5.8L),WLTC工況的成績(jī)是5.93L(四驅(qū)是6.33L)。

按國(guó)家汽車質(zhì)量檢測(cè)檢驗(yàn)中心排放檢測(cè)部部長(zhǎng)曹金珠所言:“這個(gè)級(jí)別車型油耗一般都在9L左右,這臺(tái)混動(dòng)車型油耗能做到6L以下,很厲害!”當(dāng)然,他所說的“這個(gè)級(jí)別車型”應(yīng)該指的是普通燃油車,將其同一臺(tái)混動(dòng)車做對(duì)比顯然是不公平的。

全新第二代GS8混動(dòng)的油耗水平在同是混動(dòng)的中型SUV里,只能算是正常的水平。例如比亞迪唐DM-i在匱電狀態(tài)下的百公里綜合油耗是5.3L,而和GS8混動(dòng)同宗同源的漢蘭達(dá)/皇冠陸放,也同樣是5.3L/100km。

但是,如果你把全新第二代GS8的“零百加速”結(jié)合來看,或許就能知道這5.8L/100km的來之不易。

全新第二代GS8混動(dòng)的0-100km/h加速時(shí)間為6.9s,這對(duì)于一臺(tái)大七座SUV來說算是非常不錯(cuò)的成績(jī)了吧!?寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L的2.0T高功率四驅(qū)也不過這個(gè)水平而已。同樣采用第四代THSⅡ的四驅(qū)漢蘭達(dá)沒有公布其官方的0-100km/h加速時(shí)間,但就我個(gè)人直觀的體驗(yàn)來看,估計(jì)會(huì)比GS8慢一些,尤其是加速的尾端。

老實(shí)說,混動(dòng)的光芒有點(diǎn)蓋過全新第二代GS8另一套動(dòng)力總成的看點(diǎn)了。事實(shí)上,這套2.0T+8AT的動(dòng)力總成來頭也不小。從賬面數(shù)據(jù)來看,全新第二代GS8這套2.0T的動(dòng)力總成相較上一代有兩點(diǎn)不同。

首先是動(dòng)力參數(shù)。我曾經(jīng)給第一代GS8所搭載的390T發(fā)動(dòng)機(jī)寫過一篇文章,說它是中國(guó)品牌里最強(qiáng)的2.0T,現(xiàn)在來看,最強(qiáng)可能談不上了,但依舊處于頂尖的水平?，F(xiàn)在,傳祺將這一臺(tái)2.0T的峰值扭矩進(jìn)一步升級(jí)到了400N·m,已經(jīng)達(dá)到家用2.0T的天花板水平。

我盡可能翻找了目前市面在售的搭載2.0T的車型,其中峰值扭矩在390N·m及以上的并不多,一共才13款,而扭矩能到400N·m的只有區(qū)區(qū)9款,中國(guó)品牌里只有兩家,傳祺是其中一家。

其次,就是GS8終于上愛信的8AT了。對(duì)于傳祺GS8這種大七座SUV來說,車太重太方正,非常不利于其起步的動(dòng)力響應(yīng)和高速油耗,需要一個(gè)更大的速比范圍來解決這個(gè)問題。

相較之前的愛信6AT,這款8AT的速比范圍擴(kuò)大25.4%,鎖止區(qū)域低至1000rpm,足以在提高動(dòng)力性的同時(shí),提升燃油經(jīng)濟(jì)性。按照官方的說法,2.0T+8AT的兩驅(qū)版0-100km/h加速時(shí)間小于9s,40—80km/h加速時(shí)間小于4.1s,80—120km/h加速時(shí)間小于6.2s。

當(dāng)然,動(dòng)力強(qiáng)不是全新第二代GS8唯一的追求,而是在確保強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí),保證加速的平順性,畢竟這是一臺(tái)大七座SUV。據(jù)官方介紹,全新第二代GS8在原地起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)速度提升了20%,跟車起步響應(yīng)延遲降低了12.5%,急踩油門反沖降低了12%,制動(dòng)降檔沖擊降低了100%......如此多的數(shù)字用兩個(gè)字可以概括起來——“快”且“敏”。

舒適性:本來就有一個(gè)好底子

事實(shí)上,任何一臺(tái)混動(dòng)車,無(wú)論P(yáng)HEV還是HEV,在正常環(huán)境下工作,其噪聲和振動(dòng)都是不大的——只要不把油門踩死,不讓發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作。而這,在我看來,才是混動(dòng)車最大的好處,尤其對(duì)于GS8這種旗艦車型來說。你可以不在乎動(dòng)力,不在乎油耗,但一定在乎舒適性。

當(dāng)然,全新第二代GS8并沒有因?yàn)榇钶d了混動(dòng)系統(tǒng)就覺得萬(wàn)事大吉,忽視了其他控制NVH的手段。畢竟抑制噪聲振動(dòng)源只是一方面,阻隔噪聲振動(dòng)源的傳播路徑又是一方面。這兩方面,對(duì)于降低一款車噪聲和振動(dòng)來說,同樣重要。

在阻隔噪聲傳播路徑方面,全新第二代GS8在全車42處看不見的地方覆蓋了隔吸音材料,在32處關(guān)鍵部位采用高損耗因子環(huán)保型阻尼隔振材料進(jìn)行了聲學(xué)阻隔。

以發(fā)動(dòng)機(jī)艙為例:和市面上其他車型一樣,它在前圍部分也采用了隔音墊,也在底盤設(shè)計(jì)有全包圍底盤下護(hù)板,但是它用上了雙液壓懸置動(dòng)力總成,且在車身結(jié)構(gòu)接合部位采用了膨脹型焊接密封膠條進(jìn)行阻尼減震,并用環(huán)保吸聲棉對(duì)地板進(jìn)行全覆蓋……

發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)想要進(jìn)入其乘員艙要過的四關(guān)——懸置→隔音墊→密封膠條→隔音地毯,全新第二代GS8都用上了上好的材料。且不說它的隔音效果是不是同級(jí)最好的,但就我個(gè)人感官而言,于第四代漢蘭達(dá),只有過之而無(wú)不及。

在低速狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲振動(dòng)占了大頭,而在高速狀態(tài)下,風(fēng)噪毫無(wú)疑問成為了首要矛盾。

解決風(fēng)噪問題,別無(wú)他法,就是用錢堆出來——

除了剛才我們提到的全包圍底盤下護(hù)板,全新第二代GS8還用上了三層隔音降噪玻璃、三道車門密封條……不敢說這是同級(jí)車中絕無(wú)僅有的待遇,但起碼也是比較頂尖的水平了,如果小編沒記錯(cuò)的話,第四代漢蘭達(dá)、Jeep大指揮官都只是用雙層隔音玻璃而已。

打造一個(gè)安靜的乘員艙只是做好舒適性的第一步,當(dāng)然,不可否認(rèn)也是最重要的一步。但是,在經(jīng)過一些爛路的時(shí)候,影響舒適性的最大因子是底盤。我個(gè)人對(duì)噪聲多多少少都還有點(diǎn)容忍度,但對(duì)于松散的底盤,本人持零容忍態(tài)度。

就結(jié)構(gòu)而言,全新第二代GS8的底盤和上一代沒什么差別,依舊是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。要說肉眼能見的差異,大概就是前麥弗遜的轉(zhuǎn)向節(jié)用上了鋁合金材料,而后多連桿的縱臂從原來的單層鋼板升級(jí)到了雙層鋼板……最重要的變化其實(shí)還得數(shù)肉眼看不到的硬點(diǎn)設(shè)計(jì)。

前段時(shí)間,我看到一個(gè)某ONE的底盤拆解視頻,說它的底盤部件和上一代漢蘭達(dá)很是相似的。一個(gè)新品牌逆向開發(fā)一個(gè)成熟底盤,這是可以理解的,畢竟早年間許多自主品牌都干過這事,但評(píng)論區(qū)有一堆人拍手叫好,就實(shí)在令人費(fèi)解。這些人大概已經(jīng)忘了某ONE有過一陣子的斷軸風(fēng)波。

底盤開發(fā)的重點(diǎn),其實(shí)并不在這些硬件,而在于硬點(diǎn)和輪胎,這也是為什么早年間逆向開發(fā)別人家底盤而賺得盆滿缽滿的中國(guó)品牌最終都走上了自主研發(fā)的道路。

輪胎這里就不說了。所謂硬點(diǎn),就是各個(gè)部件之間的連接點(diǎn)。

受限于車型大小、重量分布、底盤高底等等不同,每一款車都有自己相應(yīng)的硬點(diǎn),需要自個(gè)兒根據(jù)車型定位進(jìn)行開發(fā)。這才是體現(xiàn)一家車企真實(shí)水平的地方。

硬件的設(shè)計(jì),向來都是不簡(jiǎn)單的,因?yàn)榈妆P向來“寸土寸金”,移動(dòng)某一點(diǎn)的同時(shí),其他地方也很可能要為此做出變化,最終的結(jié)果就是牽一發(fā)而動(dòng)全身。所以,別看全新第二代GS8的結(jié)構(gòu)和上一代很像,實(shí)際上,那已經(jīng)是脫胎換骨了。

以后懸掛為例,全新第二代GS8為了緩解來自縱向的沖擊力,把安裝縱臂的硬點(diǎn)往上提了許多。這一硬點(diǎn),往上對(duì)應(yīng)的就是第三排,往上提無(wú)異于讓原本空間就不富裕的第三排雪上加霜。但最終的結(jié)果是,GS8的第三排不僅沒有半點(diǎn)犧牲,同時(shí)效果也達(dá)到了。

另外,全新第二代GS8還把后懸掛的減振器往輪胎側(cè)移動(dòng)了大概一根食指的位置,其目的就是為了提高減振器的杠桿比,好讓它能更有效地吸收來自底盤的沖擊力,提高后排的舒適性。還有就是,它的關(guān)鍵濾振的襯套都在X\Y方向設(shè)置有不同的剛度,讓舒適性和運(yùn)動(dòng)型互不干涉。

小編很期待全新第二代GS8的底盤在爛路上的表現(xiàn),因?yàn)榘凑展俜降恼f法:以60km/h行駛在粗糙路面時(shí),全新第二代GS8的車內(nèi)噪音僅為59.5dB。

在正常道路,以60km/h的速度勻速行駛能有60dB左右的噪聲,已經(jīng)算是比較正常的水平了,但傳祺加了一個(gè)苛刻的條件——粗糙路面,仿佛在宣告全新第二代GS8的底盤就是“如履平地”。

這是早前“汽車之家”做的大七座SUV的噪聲測(cè)試。這里不是拿來和全新第二代GS8對(duì)比,只是想用此說明:59.5dB的噪聲值,對(duì)于60km/h的勻速行駛來說,不算高。

寫在最后:

必須承認(rèn),傳祺GS8的出現(xiàn)正式打破了中國(guó)品牌進(jìn)軍高端SUV市場(chǎng)的門檻,這點(diǎn)從第一代傳祺GS8上市后便月銷破萬(wàn)的表現(xiàn)中可以看出。

有混動(dòng),有影子車手……操控雖然不是全新第二代GS8主打的賣點(diǎn),但它妥妥地勾起了我的駕駛欲望。這或許就是全新第二代GS8能打動(dòng)這么多人的原因吧——在上下班通勤的路況,全新第二代GS8不僅有A0級(jí)的油耗水平,也有讓人稱心的駕控。

10月1日,廣汽傳祺全新第二代GS8正式開啟預(yù)售,新車基于GPMA架構(gòu)L平臺(tái)、鉅浪動(dòng)力、AR-HUD、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)打造,提供燃油系列和混動(dòng)系列兩種動(dòng)力選擇,官方預(yù)售價(jià)18.88萬(wàn)元-24.68萬(wàn)元,預(yù)售訂車還可享受“五大預(yù)售豪禮”在內(nèi)的多重BUFF嘗鮮好禮,為科技生活加碼!

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優(yōu)先提車豪禮:預(yù)售期APP預(yù)定優(yōu)先提車

對(duì)于這款新車,大家對(duì)它的預(yù)售價(jià)滿意嗎?市場(chǎng)最有話語(yǔ)權(quán)——全新第二代GS8 10點(diǎn)半開始預(yù)售,12點(diǎn)半就傳出無(wú)車可訂的消息了。據(jù)官方透露,全新廣汽傳祺GS8一小時(shí)訂單突破500,24小時(shí)訂單突破2000+,在如此“熱銷”下,官方APP居然崩了,為此向消費(fèi)者表示歉意。

全新第二代GS8有這樣的市場(chǎng)表現(xiàn),一點(diǎn)也不令人意外。作為傳祺GPMA全球模塊化架構(gòu)下的首款旗艦車型,代表著傳祺造車的最高水平。我相信,全新第二代GS8會(huì)改變消費(fèi)者對(duì)大七座SUV的刻板印象。

圖片:官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自:DearAuto

原標(biāo)題:《第二代傳祺GS8很貴?預(yù)售兩個(gè)小時(shí),官方App上已無(wú)車可訂!》

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