日前，寶馬開發(fā)總監(jiān)弗蘭克·韋伯出席由《歐洲汽車資訊》舉辦的圓桌會議，在被問及“寶馬什么時候才能停止生產(chǎn)內(nèi)燃引擎？”時回答：對于電動化出行來說，關(guān)鍵問題并不在于內(nèi)燃引擎何時被終結(jié)。真正的問題在于：出行系統(tǒng)什么時候能夠準備好接受所有純電車型？這個問題關(guān)乎充電基礎(chǔ)設(shè)施和可再生能源。人們準備好了嗎？出行系統(tǒng)和充電基建領(lǐng)域做好準備了嗎？”

　　弗蘭克·韋伯認為，如果電動汽車真正的續(xù)航里程能夠達到600公里，那么這才是一款合格的電動汽車。同時，解決用戶的續(xù)航焦慮問題還需要依靠“功能完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　弗蘭克·韋伯表示，在決定內(nèi)燃引擎的命運時還應考慮社會和經(jīng)濟方面的因素，例如那些從事內(nèi)燃引擎開發(fā)工作的人員正在逐漸過渡到電動汽車部門。他認為“一夜之間的過渡是沒有意義的，必須確保這種過渡可以發(fā)揮完美的作用?！?/p>

　　弗蘭克·韋伯還強調(diào)了與歐盟委員會進行明確溝通的重要性，即汽車制造商“可以接受嚴格的法規(guī)監(jiān)管，但必須允許車企擁有原始設(shè)備制造商的身份”。弗蘭克·韋伯表示這是對內(nèi)燃引擎的“最后一筆大投資”。

　　上周，寶馬和梅賽德斯-奔馳被綠色和平組織和德國環(huán)保組織DUH告上法庭，原因是其排放目標嚴格程度不足。截至發(fā)稿，兩大德國汽車品牌都尚未接受這些要求。汽車制造商希望在年底前就此事與歐盟委員會完成對話。

　　值得注意的是，寶馬并不是唯一一家努力延長內(nèi)燃引擎壽命的公司。豐田公司總裁豐田章男在本月的日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）資訊發(fā)布會上表示，碳排放才是車企的敵人，而非內(nèi)燃引擎。豐田章男表示，如果內(nèi)燃引擎車型被完全取締，日本將會流失超過800萬輛汽車產(chǎn)量。如果發(fā)生這種情況，日本汽車行業(yè)可能會失去本行業(yè)550萬個工作崗位中的一大部分。

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