在前不久的路特斯EMIRA前調(diào)發(fā)布會(huì)上，我們不僅獲悉到很多有關(guān)于路特斯最后一款燃油跑車EMIRA的信息，同時(shí)也對(duì)路特斯的三位高級(jí)管理層成員進(jìn)行了專訪，他們是路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰、路特斯科技CMO慶巖以及路特斯科技營銷中心總經(jīng)理陳琦。針對(duì)三位路特斯科技高管我們也提出了十個(gè)有代表性且更受人關(guān)注的問題，敘述如下：

問題一：未來的規(guī)劃你們想的怎么樣了？

首先請(qǐng)問是否能介紹一下路特斯未來的產(chǎn)品規(guī)劃？因?yàn)榇蠹覍?duì)于未來會(huì)不會(huì)有更多的人能享受到路特斯的產(chǎn)品抱有很大期待。

馮擎峰：

　　我們于2018年規(guī)劃了Vision 80戰(zhàn)略，彼時(shí)正逢路特斯公司成立70周年，我們需要思考下一個(gè)十年是什么樣的，因此我們根據(jù)對(duì)未來的判斷做了Vision 80戰(zhàn)略，當(dāng)然還是圍繞產(chǎn)品來講，沒有拓展到品牌上。

　　至于未來10年路特斯的規(guī)劃，實(shí)際就是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在這個(gè)時(shí)代，我認(rèn)為電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化其實(shí)是賦予了路特斯一次重大的機(jī)遇，如果我們依然去制造大排量的跑車等一系列傳統(tǒng)的東西，我認(rèn)為路特斯幾乎沒有機(jī)會(huì)。所以自2017年路特斯被收購后，我們也在迷茫的尋找合適路特斯的道路。然而偏偏在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)駕駛來臨了，我認(rèn)為這是賦予路特斯的機(jī)遇。

為什么說是賦予路特斯的機(jī)遇呢？因?yàn)槁诽厮怪暗呢?fù)擔(dān)并不重，因此我們將會(huì)轉(zhuǎn)型得非?？?，所以2018年，我們用一年的時(shí)間討論、論證了未來的道路。最終，我們明確了向電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型。未來我們也會(huì)向生活用車擴(kuò)展，當(dāng)然生活用車也要具備路特斯一直以來的基因，即操控感和空氣動(dòng)力學(xué)。操控感一直是路特斯非常強(qiáng)大的基因，這種基因不會(huì)因?yàn)槭巧钣密嚩鴨适В菚?huì)被強(qiáng)化。當(dāng)然生活用車也是電動(dòng)化的，這是我們的規(guī)劃。

同時(shí)電動(dòng)化的跑車也在我們的規(guī)劃內(nèi)。雷諾旗下的Alpine 這個(gè)品牌，它也是一個(gè)非常有個(gè)性的跑車品牌。不久前，路特斯集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同簽署了在多個(gè)領(lǐng)域開展合作研究的備忘錄，其中包括與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進(jìn)行電動(dòng)跑車的研發(fā)。路特斯與Alpine將結(jié)合雙方工程技術(shù)方面的專業(yè)能力，探索聯(lián)合服務(wù)咨詢體系的開發(fā)。此外，借助Alpine的汽車賽事平臺(tái)，雙方也在研究整合從一級(jí)方程式賽事到電動(dòng)方程式賽以及耐力賽的計(jì)劃。

問題二：關(guān)于未來規(guī)劃的具體量化目標(biāo)

接下來路特斯是否會(huì)發(fā)布更具體的目標(biāo)？因?yàn)槲覀円呀?jīng)不滿足目前的信息了，請(qǐng)問2028年全面推動(dòng)的電動(dòng)化的目標(biāo)是如何分解的呢？例如在2023年或2025年，我們的銷售目標(biāo)，具體的車型的目標(biāo)能不能更具化一些？

馮擎峰：

　　詳細(xì)一點(diǎn)來說，我們不但在電動(dòng)化上轉(zhuǎn)型，我們?cè)谲囆蜕弦矔?huì)有所擴(kuò)展，所以我們未來會(huì)有兩款SUV車型，生產(chǎn)目標(biāo)是10萬輛。英國工廠已擴(kuò)展成現(xiàn)代化工廠，既保留了一些手工打造的個(gè)性化定制需求，同時(shí)也增加了現(xiàn)代化設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備來提升工廠效率，改善其品質(zhì)。英國如今改造的規(guī)模是每年8000臺(tái)跑車的產(chǎn)能。

　　未來，以我們對(duì)EMIRA的銷售狀況的判斷，還有擴(kuò)張的可能性。包括未來我們還要去做電動(dòng)化跑車，產(chǎn)能可能還會(huì)有所提升。我們先定一個(gè)10萬的小目標(biāo)，如果路特斯能夠跨過10萬輛產(chǎn)能這道坎，這對(duì)我們而言將會(huì)是一次質(zhì)的飛躍。當(dāng)然，作為高端汽車品牌，并且是電動(dòng)化汽車，銷售量超過10萬輛，我認(rèn)為不是一件難事。因?yàn)閷?duì)路特斯而言，這是一個(gè)全球化品牌，它有全球化的市場(chǎng)。我們的市場(chǎng)遍布英國、歐洲、中國，同時(shí)也能觸達(dá)美國、日本、澳大利亞、韓國，凡是電動(dòng)化進(jìn)程快的國家我們都會(huì)進(jìn)入。所以對(duì)路特斯來說市場(chǎng)是廣闊的，不僅局限于中國。

問題三：營銷模式的思考

在電動(dòng)車時(shí)代到來的時(shí)候，其實(shí)不光是動(dòng)力被電動(dòng)化了，其實(shí)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了顛覆性的變化，比方說營銷體系上的變化。另外，伴隨著車輛的智能化，比如說更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，我們看到新一批廠家，基本上都采用了直銷的方式，所以這兩塊也想請(qǐng)您談一談。

馮擎峰：

　　在營銷體系上我們也會(huì)采用直銷的方式，實(shí)際上并不是說我們從經(jīng)銷商體系變成自己賣車才叫直銷。其實(shí)過去賣車的那一刻是和用戶說拜拜的那一刻，后面的鏈接就是服務(wù)站線了，如今的軟件發(fā)達(dá)，我們和用戶的鏈接是從我們賣車的那一刻開始的，這就是開始和結(jié)束的不同才導(dǎo)致的直銷和經(jīng)銷概念的迭代。

　　如果將直銷理解為“不通過經(jīng)銷商賣車，品牌自己賣叫做直銷”，我認(rèn)為這個(gè)理解完全偏差掉了，因?yàn)閺奈覀冑u掉車的那一刻起，我們和用戶有更多的鏈接，我們可以給他提供更長(zhǎng)遠(yuǎn)的服務(wù)，這才是當(dāng)下直銷的根本。

問題四：人機(jī)共駕駛是矛盾還是互補(bǔ)

超跑品牌是非常講究駕馭的，然而未來車輛自身的駕馭的能力強(qiáng)，是去人工化的，駕駛者在車上不用施展個(gè)人駕控能力，無法體驗(yàn)駕馭的感覺。我不知道路特斯怎么來思考這種駕駛與非駕駛，運(yùn)動(dòng)和非運(yùn)動(dòng)的矛盾？

馮擎峰：

　　我一直以來強(qiáng)調(diào)我們要擁抱這個(gè)時(shí)代，人工智能我認(rèn)為就是未來的趨勢(shì)，不可改變。人未來會(huì)生活在兩個(gè)世界，一個(gè)現(xiàn)實(shí)世界，一個(gè)虛擬世界。虛擬世界一樣也是世界，一樣是我們生活的一部分，這個(gè)部分跟人工智能可能息息相關(guān)。所以，我們不能說只做現(xiàn)實(shí)，不做虛擬，現(xiàn)實(shí)和虛擬我們都要去照顧。關(guān)于駕駛這一塊，很多人總是說你是跑車，所以你去專注于駕駛就行了，尤其人開車的時(shí)候讓他富有激情就行了。

　　其實(shí)，我們生活在當(dāng)前的社會(huì)，還是要把駕駛場(chǎng)景化，正如我一直講的，我們所有的一切都是場(chǎng)景化的。比如說開車，每個(gè)人都有自己開車時(shí)特定環(huán)境下的樂趣，也有開車的煩惱。比方說，找停車場(chǎng)有煩惱，浪費(fèi)你的時(shí)間，讓你沒有開車的樂趣。在上下班擁堵的路上，你愿意開車嗎，你照樣很煩。公路上解放我們的雙手做其它事情，到了蜿蜒的山道上就要自己開。所以說，我認(rèn)為未來就是人機(jī)共駕，尤其是對(duì)路特斯來講，不是因?yàn)橛辛酥悄?，我們的駕駛就缺失了。你想自己去操控的時(shí)候這個(gè)樂趣依然存在，但是當(dāng)你不愿意開的時(shí)候，交給機(jī)器去干。

問題五：到底有多智能？

在電氣化和智能化這兩個(gè)汽車行業(yè)必然發(fā)展的方向上面，咱們有什么樣具體的舉措？可能前面馮總講的更偏戰(zhàn)略化方面，慶總這邊有哪些更精細(xì)的、細(xì)化的舉措，可以跟我們分享一下。

慶巖：

　　關(guān)于您提的電氣化跟智能化的問題，具體的規(guī)劃，首先電氣化的這個(gè)方向剛才馮總已經(jīng)講了，已經(jīng)是堅(jiān)定不移的往這個(gè)方向走了。而且從規(guī)劃上來講，我們?cè)诿髂甑哪甑?，后年年初就?huì)有第一款純電氣化的（大規(guī)模量產(chǎn)）車型會(huì)推出，這款車型也會(huì)在未來的幾個(gè)月里有一些信息放出，11月份有可能大家會(huì)有眼前一亮的感覺。

　　對(duì)于智能化這個(gè)層面，我們?cè)?月份會(huì)有一個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的非常重磅的信息發(fā)出來，在這里我就不太方便去透露了。我們還是希望路特斯在智能化這個(gè)方向上面，包括自動(dòng)駕駛這個(gè)方向上，能夠建立一種能力，這個(gè)能力就像英國的路特斯工程一樣，這個(gè)能力是一個(gè)全?；哪芰Γ粌H僅是說對(duì)我們自己賦能，也能夠?qū)π袠I(yè)有更多的一些能力輸出，這個(gè)具體的信息我希望諸位媒體朋友持續(xù)關(guān)注我們，能夠在后面跟我們更多的互動(dòng)。我現(xiàn)在只能說到這個(gè)程度了。

問題六：除了速度還有啥？

在電動(dòng)化時(shí)代，當(dāng)大家輕而易舉能夠得到速度的時(shí)候，我們會(huì)用一些什么樣的特點(diǎn)來吸引跟我們情投意合的消費(fèi)者呢？

馮擎峰：

　　其實(shí)我認(rèn)為真正的駕駛體驗(yàn)不完全在于速度，我們平時(shí)開車如果說我們?nèi)①?，速度?duì)我們非常重要。我一直認(rèn)為對(duì)人開車最好的表達(dá)是精準(zhǔn)，我想到的就是可以執(zhí)行到的，人車合一。我們很多時(shí)候可能真的是到蜿蜒的山路上去開車，而且要開快速，如果說沒有這種精準(zhǔn)的表達(dá)，你想快是快不起來的，你只能爬。我們一直要把精準(zhǔn)作為路特斯非常強(qiáng)大的基因，你馬力大你可以在直道上快，只有重量輕，空氣動(dòng)力學(xué)做的好，你可以在任何道路上快，那就是精準(zhǔn)。

慶巖：

　　我也再補(bǔ)充一下您的問題，怎么吸引消費(fèi)者，幾個(gè)層面：第一，為了建設(shè)路特斯品牌，我們用了3個(gè)英文詞組，OUT THINK、OUT INNOVATE和OUT PERFORM，來定義路特斯新的品牌精神，也就是希望我們能夠跳出框架來去思考問題，就像我們的創(chuàng)始人柯林·查普曼一樣，他其實(shí)是一直在打破一個(gè)規(guī)則，用最簡(jiǎn)單、最有效的方法去實(shí)現(xiàn)，而這個(gè)方法可能很多人想不到，當(dāng)然我們也要持續(xù)的去創(chuàng)新，最終通過我們自己的創(chuàng)新，通過我們創(chuàng)新的方法去超越對(duì)手，超越自己。這個(gè)精神希望未來是吸引我們消費(fèi)者一個(gè)最核心的點(diǎn)，他買路特斯首先他是認(rèn)同路特斯的精神，他自己也有這個(gè)精神動(dòng)力在里面。

　　第二，剛才馮總也說了，產(chǎn)品力上他說到精準(zhǔn)。這個(gè)精準(zhǔn)在我的理解上不僅僅是在操控上的精準(zhǔn)性，我們有一個(gè)非常有意思的，我個(gè)人也特別喜歡的英文詞，Wear the car，這個(gè)并不僅僅說指哪打哪的感覺。而是就像我們前面提到的，未來的人工智能，這讓車會(huì)更懂你的駕駛方式，更懂你的溫度偏好，懂你在車?yán)锵胍裁礃拥膱?chǎng)景。甚至說你車?yán)镒氖悄愕募胰耍鼤?huì)更懂去照顧你和陪伴你的人。這種Wear the car的感覺，就是這個(gè)車變成一個(gè)有生命、有智能，指哪打哪，并且能夠照顧你的整體感受，這個(gè)就是我們希望在未來持續(xù)去推出的東西，讓我們的用戶更能夠感受到它。

　　最后，我覺得除了我們有很強(qiáng)的品牌精神，很棒的Wear the car的感覺，我們這個(gè)Team不斷去思考的，怎么來給用戶持續(xù)創(chuàng)造服務(wù)的價(jià)值。因?yàn)檫@個(gè)有產(chǎn)品、品牌，我們還有服務(wù)，這個(gè)服務(wù)價(jià)值在哪里？我們?cè)趦?nèi)部整個(gè)Team也在這里不斷的思考，如果說我們能夠做好這三點(diǎn)，我相信用戶一定會(huì)去喜歡駕駛我們的車輛，這是我的補(bǔ)充。

問題七：誰來設(shè)計(jì)？

無論是現(xiàn)在做跑車還是未來要做的量產(chǎn)車，包括剛才您說的在國內(nèi)投產(chǎn)的幾款車型，現(xiàn)在設(shè)計(jì)中心是什么狀況？我們知道在海瑟爾那邊有設(shè)計(jì)中心，未來在國內(nèi)會(huì)不會(huì)有可能也會(huì)打造設(shè)計(jì)中心來協(xié)同做這樣的工作？

馮擎峰：

　　目前在英國聚集了非常多的設(shè)計(jì)方面的人才，尤其是在倫敦。我們?cè)诤Ｉ獱栍幸粋€(gè)設(shè)計(jì)中心，主要做跑車，同時(shí)我們?cè)诳嘉拇挂灿幸粋€(gè)設(shè)計(jì)中心，海瑟爾的員工大概60人左右，在考文垂有100人左右。我們未來的設(shè)計(jì)都會(huì)在英國，中國會(huì)做一些執(zhí)行方面的工作，比如說制作樣車。

問題八：為什么是AMG？

為什么路特斯在動(dòng)力系統(tǒng)上選擇和AMG合作，未來在電氣化的產(chǎn)品上會(huì)不會(huì)也有類似這樣的合作？

馮擎峰：

　　和AMG的合作是因?yàn)槁诽厮乖跉v史上，它從來沒有做過發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教非常強(qiáng)，我們有一個(gè)工程團(tuán)隊(duì)是專門做動(dòng)力調(diào)校的，就像我們用的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過路特斯調(diào)校之后再搭載到車上的，和豐田所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都是不同的。和AMG的合作，是我們認(rèn)為在動(dòng)力領(lǐng)域2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)里面，AMG是最強(qiáng)的，我們當(dāng)然要挑一個(gè)最強(qiáng)的合作伙伴。通常AMG不會(huì)把自己的發(fā)動(dòng)機(jī)賣給別人，他們不愿意賣，但是他們認(rèn)為路特斯這個(gè)品牌是可以合作的，他們認(rèn)可路特斯這個(gè)品牌搭載他們的動(dòng)力。

　　關(guān)于電氣化這些東西，其實(shí)路特斯現(xiàn)在的實(shí)力非常強(qiáng)。就拿三電來說，我們都有自己非常強(qiáng)的開發(fā)能力。相反是別人要找我們合作，因?yàn)槲艺J(rèn)為我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域還是領(lǐng)先的， 比如說800V系統(tǒng)開發(fā)、碳化硅技術(shù)、電池BMS管理，電控自主研發(fā)，包括電池包，我們不做電芯，但是電池包的設(shè)計(jì)以及結(jié)合整車集成，我們是非常強(qiáng)的。這個(gè)時(shí)候我認(rèn)為不是說我們用別人的資源，而是別人要用我們的資源，我們是開放的。

問題九：特斯拉有超充，你們呢？

對(duì)于中國市場(chǎng)來講有哪些具體的服務(wù)措施？包括像特斯拉有超充，蔚來有換電，路特斯未來的服務(wù)會(huì)是什么樣的？

馮擎峰：

　　首先超充我們比特斯拉要強(qiáng)很多，特斯拉是250千瓦，我們能達(dá)到360千瓦。我們第一代電動(dòng)車產(chǎn)品可以達(dá)到充電18分鐘跑400公里。我們認(rèn)為18分鐘是用戶一個(gè)短暫休息的時(shí)間，聊個(gè)天，喝杯茶就能夠跑400公里了。當(dāng)然并不是充滿，不過400公里就可以滿足人們大多數(shù)的續(xù)航需求。

　　同時(shí)，我們也會(huì)在全國去做我們的超充站，因?yàn)槲覀兿氚延脩趔w驗(yàn)做到最好。當(dāng)然也可以用社會(huì)的，但體驗(yàn)一定不會(huì)是最好的。比如說現(xiàn)在有很多慢充樁，用這個(gè)充需要一個(gè)小時(shí)，而用我們的快充樁去充十幾分鐘就搞定了。

　　凡是要進(jìn)行直銷、有我們用戶的地方，我們都會(huì)去布置超充站。當(dāng)然現(xiàn)在布樁在資源上還是有一定難度的，但我們會(huì)加快布樁的步伐。我們?cè)谏虾Ｒ呀?jīng)開始啟動(dòng)了，雖然電動(dòng)車產(chǎn)品還沒有進(jìn)入，但是我們?cè)谏虾！⑽錆h、杭州都已經(jīng)開始啟動(dòng)布樁了。

問題十：配置和輕量化哪個(gè)重要？

做輕量化勢(shì)必會(huì)砍掉很多車內(nèi)不必要的配置。像昨天我們的EMIRA，已經(jīng)開始裝配一些比較好的音響或者一些舒適性的配置。那在未來整個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略中，包括我剛才聽到未來還會(huì)有SUV車型，所有元素合在一起，路特斯想要怎么平衡這些元素？或者它會(huì)給市場(chǎng)呈現(xiàn)怎么樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略？

陳琦：我舉一個(gè)小例子，就像昨天發(fā)布的EMIRA。與Evora GT410 final edition（空載重量1394Kg）相比 EMIRA（空載重量1405Kg）增加了11Kg，但EMIRA在車身尺寸、輪胎、性能、科技、舒適、安全、娛樂、內(nèi)飾質(zhì)感、環(huán)保等層面進(jìn)行了全方位的升級(jí)，以帶來更全能的公路體驗(yàn)，增加配備總重約59.5Kg，若以同等配置水平Evora進(jìn)行對(duì)比，EMIRA在工程開發(fā)層面實(shí)際減重約48.5Kg ,這也是路特斯對(duì)于輕量化的再一次突破，也意味著EMIRA對(duì)于追求極致輕量化的玩家們還將提供更多可能。

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