隨著中端純電動市場日益升溫，一貫走高端路線的特斯拉也加入“戰(zhàn)局”。到目前為止，特斯拉已經(jīng)多次向外界透露，正在研發(fā)一款面向大眾市場的“Model 2”，售價可能在16萬～20萬元。這個價位聽起來很有競爭力，不過，中端市場的蛋糕雖然大，吃到嘴里卻并不容易，最終能否如愿，除了價格合適，還得憑實(shí)力說話，因?yàn)檫@個市場從來不缺掘金者，缺的是愿意長線深耕的普及者。

透過光環(huán)看性能 有實(shí)力才能勝出

從傳出的信息看，這款“最便宜的特斯拉”采用單電機(jī)，百公里加速預(yù)計會在7秒內(nèi)，對于期待特斯拉高性能表現(xiàn)的用戶而言，這樣的數(shù)據(jù)顯然缺乏吸引力，如果Model 2僅靠著“特斯拉”的品牌光環(huán)吃老本、缺少有競爭力的性能表現(xiàn)，那么，向來注重“把錢花在刀刃上”的中端車消費(fèi)者是不會盲目付費(fèi)的。

況且，如今中國的純電動車市場愈發(fā)成熟，行業(yè)并不缺少值得入手的中端純電動車，消費(fèi)者并不會有“特斯拉崇拜”。比如雷諾 江鈴羿，在操控、智能體驗(yàn)方面，就能給消費(fèi)者帶來更多駕趣。它擁有強(qiáng)悍的雙電機(jī)驅(qū)動，零百公里加速僅為5.8秒，一鍵開啟SF狂熱模式，配合機(jī)蓋、底板、前懸支臂等大面積采用鋁合金材質(zhì)的輕量化車身，和抓地力出色、靜音升級的米其林PRIMACY4高性能輪胎，操控性顯著提升。

特斯拉曾經(jīng)是純電動汽車圈“高科技”的象征，不少人買它是看中了智能水平。不過，技術(shù)進(jìn)步一日千里，到了中端純電動這個領(lǐng)域，可靠、好用、價優(yōu)的智能才是受歡迎的智能。雷諾 江鈴羿的OTA可升級整車系統(tǒng)，引入科大訊飛車載生態(tài)，娛樂、生活應(yīng)有盡有，智能化推送、人機(jī)交互更便捷；全新打造的手勢控制系統(tǒng)，支持8種手勢識別及操作，帶來更加出神入化的使用體驗(yàn)。

市場沒有神話 先下手更要后勁足

從中端燃油車的發(fā)展歷程看，能成為一代“神車”的，除了擁有不俗的實(shí)力，往往還有敏銳的嗅覺和打持久戰(zhàn)的耐力。正所謂“天下武功唯快不破”，把握住轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會，在最合適的時機(jī)入場，往往就成功的一半，但綜合各方消息，Model 2最早也要到2022年底才會投產(chǎn)，甚至可能要等到2023年才會與消費(fèi)者見面，基本錯過了入市的黃金期。

在中國市場，高端純電動和低端純電動市場的競爭格局已基本穩(wěn)定，寡頭效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，只有中端市場還缺乏標(biāo)桿，此時是進(jìn)入市場的最好時機(jī)，最先進(jìn)入、最有實(shí)力的那個，可以在消費(fèi)者心中先入為主，從而獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。相比于Model 2“趕了個晚集”，雷諾 江鈴羿的出場時機(jī)剛剛好，踩準(zhǔn)了節(jié)奏、站上了風(fēng)口。

先下手重要，行得遠(yuǎn)更重要。中端市場向來廝殺激烈，持續(xù)輸出高價值才不會被后浪拍在沙灘上。目前，結(jié)合特斯拉在國內(nèi)的表現(xiàn)，起碼可以認(rèn)為，特斯拉要解決的問題還有很多，消費(fèi)者如何抉擇，還是個未知數(shù)。

汽車是復(fù)雜的工業(yè)品，造好車需要沉淀技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，雷諾 江鈴羿的雙方母公司雷諾和江鈴，均是有著深厚積淀的企業(yè)，雙方聯(lián)合成立合資公司，將融合技術(shù)、管理、資源優(yōu)勢，以更穩(wěn)健的造車風(fēng)格，源源不斷地向市場輸出高價值、為消費(fèi)者制造新驚喜，進(jìn)而成為全球新能源和移動出行的參與者和普及者。

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