新能源汽車目前在我國依舊發(fā)展強勁,自“十三五”期間,我國新能源汽車產業(yè)飛速發(fā)展,截止2020年底,公安部公布的新能源汽車全國保有量達492萬輛,其中,純電動汽車保有量為400萬輛,占新能源汽車總量的81.32%。而根據近期中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車行業(yè)經濟運行情況數據看,我國新能源汽車產銷量還在持續(xù)刷新歷史紀錄。

在關注新能源車輛相關數據的同時,新能源汽車的充電基礎設施也是十分重要的,二者數據相互結合,才能對行業(yè)發(fā)展情況有更深入和全面的了解。

為此,住房和城鄉(xiāng)建設部城市交通基礎設施監(jiān)測與治理實驗室、中國城市規(guī)劃設計研究院,聯(lián)合四維圖新旗下新能源出行智能服務公司滿電出行,共同編制完成了2021年度《中國主要城市充電基礎設施監(jiān)測報告》,掃描下方二維碼可免費獲取完整報告。

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《報告》選取25座大城市的充電公用樁為研究對象,探索構建面向充電基礎設施監(jiān)測的指標體系,從靜態(tài)與動態(tài)兩方面重點解析中心城區(qū)公用樁的建設和使用情況,對典型城市群區(qū)域內高速公路沿線充電基礎設施的建設情況進行了評估,歸納總結了充電基礎設施在空間發(fā)展與運營服務等方面的特征和問題,最終提出了相應對策建議,為國家部委和有關部門完善充電基礎設施的管理提供參考。

一、充電樁層面:電動車多了,充電樁更多了

報告指出,全國充電樁保有量從2015年的6.6萬臺增加到2020年的168.1萬臺,充電配套設施顯著改善,而車樁比則由6.4下降為3。

主要城市公用樁的平均密度整體超過17臺/平方公里,但城市差異很大。深圳市的公用樁密度最高,達到73.2臺/平方公里。而大連市的公用樁密度最低,僅有4.2臺/平方公里。在北上廣深四座一線城市中,公用樁密度水平依次為深圳>上海>廣州>北京。

圖為:25座城市公用樁密度分布(單位:臺/平方公里)

二、充電樁類型層面:“快充樁”需求旺盛,但城市占有量差異巨大

隨著居民對直流快充服務訴求的提高,公用樁的供給結構開始向直流快充樁方向側重。25座城市中心城區(qū)的直流公用樁占比均值接近50%,15座城市的直流公用樁占比超過50%。

圖為:中心城區(qū)直流公用樁占比匯總

根據公建類、單位類和居住類建筑平均配置直流公用樁的配比數據,公建類建筑平均配置直流樁比例最高,居住類建筑平均配置直流樁比例最低。

圖為:分業(yè)態(tài)類型的直流公用樁占比匯總

三、利用率層面:雖然數據顯示充電樁設施極為充足,但實際利用率很低

平均樁數利用率超過40%的城市僅有9座。其中,最大的太原市達到64.0%,最小的深圳市僅為14.2%。從樁數利用率的頻數分布看,各城市平均樁數利用率小于20%的公用樁點位占比平均值超過60%。多數城市公用樁的日平均周轉率偏低,樁均服務車輛數不足2輛

圖為:25座城市平均樁數利用率分布

圖為:各城市平均樁數利用率<20%的公共樁點位比例

圖為:各城市樁均服務車輛數

四、在高速公路充電樁設施層面:直流樁已成為高速公路沿線充電服務的主體

長三角和珠三角典型區(qū)域的高速公路沿線,直流公用樁的整體占比分別達到96%和87%,遠高于交流公用樁?？臻g分布上,直流樁占比較低的片區(qū)相對集中在長三角的常州市、珠三角的廣州市中部和東莞市東南部片區(qū),這些片區(qū)的高速公路沿線有待進一步提升直流快充服務的比例。

在分布密度方面,長三角滬蘇錫常區(qū)域的高速公路沿線單位里程配置的公用樁數達到0.13臺/公里,是珠三角廣深莞區(qū)域的2倍。其中,滬蘇錫常區(qū)域中的江宜高速、杭州灣環(huán)線高速單位里程樁數超過了0.4臺/公里;廣深莞區(qū)域僅有莞佛高速的單位里程樁數超過了該值。同時,滬蘇錫常區(qū)域的滬陜高速單位里程公用樁配置密度低于0.07臺/公里,廣深莞區(qū)域的大廣、沈海、廣河等5條高速單位里程公用樁配置密度低于該值。

2020年初,國家明確將充電基礎設施作為新型基礎設施建設的重要環(huán)節(jié),相關部委從規(guī)模結構配置、工程技術、財政補貼等方面出臺政策,明確管理辦法,規(guī)范編制標準,不斷促進充電基礎設施體系發(fā)展。報告的發(fā)布將有助于政府、行業(yè)、產業(yè)鏈參與者更好更深的了解當前城市充電基礎設施發(fā)展的現狀,為進一步助力產業(yè)升級、推動能源低碳轉型、全面提升城市品質賦能。

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關鍵詞：公用,城市,充電,直流,基礎設施