當(dāng)我們向市場提問——豐田汽車與大眾汽車,為何可以以如此密集的車型矩陣,攻擊任何一個(gè)乘用車市場的時(shí)候?其實(shí)它的產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局已經(jīng)給我們提供了答案,其可以造成如此局勢的很大一部原因就是平臺化!沒有任何一個(gè)企業(yè)會放棄模塊化平臺的延展性優(yōu)勢,它是企業(yè)從小到強(qiáng),走向世界的必要技術(shù)支撐,于是近些年,國產(chǎn)品牌紛紛發(fā)力推出自己的模塊化架構(gòu)。

其中以長城汽車的檸檬平臺最負(fù)盛名,因?yàn)橛谒险Q生了:“國民神車”第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)車型(簡稱第三代哈弗H6),“年輕人的第一臺車“哈弗初戀”等一系列熱銷好車,我們今天就不妨看看檸檬平臺帶來的優(yōu)勢有哪些?

三大優(yōu)勢 看懂檸檬平臺

其實(shí)想要對汽車本身進(jìn)行最大程度的助力,檸檬平臺的強(qiáng)勢與否非常關(guān)鍵,而智能化、輕量化與柔性化程度是最重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。從檸檬平臺對外公開的數(shù)據(jù)我們可以看出來,其將會生產(chǎn)從A0級到D級全序列產(chǎn)品,包括但不限于SUV、MVP,以及長城暫未開設(shè)的轎車產(chǎn)品,可見其高柔性程度。

而在輕量化方面,首先在設(shè)計(jì)上,因?yàn)榘总嚿淼呐鲎擦鲗?dǎo)更為主流,因此它進(jìn)一步提升斷面優(yōu)化,并且在工藝以及用料上進(jìn)行了全面革新,不單單是保證了輕量化,更讓旗下車型在安全性能上進(jìn)一步提升。我們可以從第三代哈弗H6身上看到車身輕量化的成果。

在檸檬平臺的幫助下,第三代哈弗H6擁有全鋁車身,增加了鋁材投入,在提升車身剛性的同時(shí)減重,再加上一般只有在豪華車型上才會被應(yīng)用的全新一體式熱沖壓成型門環(huán),一體結(jié)構(gòu)不僅更堅(jiān)固,也免去焊接點(diǎn)的重量。而且第三代哈弗H6還簡化了拼接工藝,一個(gè)零件代替四個(gè),進(jìn)一步為“身材”做減法。綜合以上,它在尺寸更大的基礎(chǔ)上,整車質(zhì)量減少100KG,足以看出檸檬平臺的輕量化實(shí)力。

至于智能化方面,依托于高速網(wǎng)絡(luò),以后車內(nèi)的各項(xiàng)功能夠隨時(shí)更新進(jìn)化,具體分別為影音、新能源、駕駛輔助、駕控、車身。在未來會分別控制并實(shí)現(xiàn),3屏互動、主被動安全、5G加持、L2級別以上智能駕駛。而在第三代哈弗H6身上,已經(jīng)可以看到12.3寸超智聯(lián)觸控屏+10.25寸行車屏+10寸HUD智能全彩抬頭顯示三屏信息聯(lián)動、最接近L3級別的自動駕駛,以及豐富、安全的主被動安全措施,并且也看到了它們中的一部分的進(jìn)化過程。

具體看檸檬平臺為第三代哈弗H6的優(yōu)勢

如果對于以上優(yōu)勢并沒有畫面感,那么我們可以具體看看它為我們帶來了什么,還是以第三代哈弗H6為例,世界鋁業(yè)協(xié)會報(bào)告指出,汽車自重每減少10%,燃油消耗可降低6%～8%。巴斯夫公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明,汽車每減重100公斤,百公里油耗可降低0.4升、二氧化碳排放可減少1公斤。

而第三代哈弗H6輕量化之后,再加上動力系統(tǒng)的加持,燃油經(jīng)濟(jì)性提升了14.5%,1.5T車型的百公里油耗僅需6.6L,2.0T車型的百公里實(shí)測油耗也在9.3L左右。

可以與同級的長安CS75 PLUS對比看看其優(yōu)勢,兩車的體重相差接近200KG,在油耗上有非常明顯的體現(xiàn),其2.0T百公里實(shí)測油耗在11L以上,如果遇到惡劣路況還會更多,這給很多車主造成不小的經(jīng)濟(jì)壓力,每年可以替你省下一部手機(jī)錢,我相信很多車主都會選擇第三代哈弗H6。

工欲善其事,必先利其器,對于人來說想要在工作上獲得高回報(bào),那么必須要擁有過硬的工作技能,而對于一個(gè)車企來說,想要造出好汽車,就必須要有出色的平臺。在檸檬平臺的加持下,無論是第三代哈弗H6還是哈弗初戀,都擁有屬于自己獨(dú)特的優(yōu)勢與強(qiáng)悍的市場競爭力,無論是面對合資還是國產(chǎn),亦或是面對更廣闊的世界市場,它們都在檸檬平臺的幫助下,爆發(fā)更大的能量,并且在不斷進(jìn)步的實(shí)力與可能性下,散發(fā)強(qiáng)大的吸引力。

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