近年來,中國汽車品牌在設計、品質、乃至平臺技術層面的進步有目共睹,智駕、智能車機領域更是大有“彎道超車”的架勢,然而一說到油耗,許多人可能會“底氣不足”。

各廠商在這方面雖然也進行了大量研發(fā)投入,但結果卻大都不盡如人意,但是有一款車卻以強大的自信在西安開啟節(jié)油挑戰(zhàn)賽,它的油耗是否真的可以一改大眾對于國產汽車的固有印象,為國產車正名呢?就讓我們一起看看它的表現(xiàn)如何吧!

百公里耗油再創(chuàng)佳績 第三代哈弗H6刷新省油記錄

第三代哈弗H6六城10萬用戶節(jié)油挑戰(zhàn)賽的首站賽事在十三朝古都西安高燃打響,本次賽事以“縱‘油’天地,不‘弗’不行”為主題,在魅力古都與大美山水的縱享駕馭間,全方位開啟“國民神車”節(jié)油性能測試的對決之旅。

當日上午八點,由西安重點媒體組成的試駕隊伍由艾美酒店出發(fā),前往華山自駕游露營基地,全程114公里,經(jīng)過市內道路、高速公路及省道、國道的輪番考驗,第三代哈弗H6的操控性與油耗表現(xiàn)被展露無疑。一番激烈的角逐后,1.5T組以5.19升/百公里奪冠,2.0T組則以6.35升/百公里遙遙領先。而在過程中,第三代哈弗H6在比賽中體現(xiàn)出來的超低油耗讓大家對它贊嘆不止。

專業(yè)的鉆研技術團隊 強悍的省油節(jié)能技術

在國內汽車的研發(fā)過程中,如何降低油耗一直是一個大難題,第三代哈弗H6成功實現(xiàn)超強省油能力的背后是不停地研發(fā)與鉆研,不畏艱險地攻破技術難關。

首先第三代哈弗H6在保證安全和整車品質的前提下把車做輕,在這一部分中它充分體現(xiàn)出了“長城·檸檬”平臺的技術優(yōu)勢,它不僅優(yōu)化了車身結構,還應用了更多高強度材料和輕質材料,最終實現(xiàn)100kg的減重,不過這僅僅是第三代哈弗H6省油的第一步。

第二步則是提升熱效率。熱效率是衡量發(fā)動機能量轉換效率最重要的指標之一,同時也直接影響到整車的綜合油耗。第三代哈弗H6搭載的兩款發(fā)動機都在燃效的提升上“煞費苦心”,其搭載的2.0T發(fā)動機熱效率更是以38%達到國際水準,不僅保證了強大的動力輸出,而且更省油、更經(jīng)濟。

最后就是變速器的加持,第三代哈弗H6搭載的是第二代7DCT變速器,這款變速器除了響應速度更快,平順性和耐久性更好以外,還擁有高達95.6%的綜合傳動效率,再加上它與第三代哈弗H6的兩款發(fā)動機同源,在匹配調教上可謂“爐火純青”。有了這個前提,才能保證發(fā)動機在各種路況下,都以最佳工況運轉,從而實現(xiàn)綜合油耗的顯著降低。

其實通過對比,以上技術帶來的優(yōu)勢就會被放大,以一直號稱熱效率超高、動力十足的長安CS75 PLUS2.0T版本為例,雖然有著“藍鯨”動力的噱頭和愛信8AT的光環(huán),但據(jù)真實車主的駕駛數(shù)據(jù)反饋,其平均油耗依然高達11 L/100 km以上,與第三代哈弗H6比起來高下立見,在真實使用環(huán)境,這種油耗差距更是直接轉換為經(jīng)濟壓力,使許多長安CS75 PLUS車主在買車之后頗有怨言。

總結:

此次比賽不僅體現(xiàn)出了第三代哈弗H6對自身省油能力的自信,也彰顯了第三代哈弗H6在產品力提升上的用心與攻破難關的決心,可以說它為中國汽車行業(yè)的油耗問題提供了一個極佳的解決思路,也樹立了良好的榜樣,有著這樣的產品研發(fā)實力與燃油表現(xiàn),相信第三代哈弗H6已經(jīng)讓消費者對于國產車油耗問題有了不小的改觀。

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關鍵詞：H6,哈弗,第三,油耗,效率