日本造車業(yè)一直領(lǐng)先于世界,尤其是在混動技術(shù)剛問世的時候,豐田、本田、日產(chǎn)的混動系統(tǒng)世界聞名。且三年前日本混動車型的保有量就達到了751萬,占據(jù)了日本汽車的半壁江山。

其實混動車型在日本備受喜愛的原因是因為日本的路況以及駕駛習慣,首先日本普遍車速較低,其次日本的車道有非常多的“一時停止”,交通規(guī)則要求必須停車確認周圍的情況再啟動,于是就要求車輛具備良好的加速響應(yīng)性能,與中低速燃油經(jīng)濟性,因此混動車型非常受歡迎。

而當混動車型來到中國,我們竟然驚奇的發(fā)現(xiàn),這種車型不僅同樣十分適合中國社會環(huán)境,同時也受到了無數(shù)消費者的追捧,于是有越來越多的自主車企將研發(fā)的目光轉(zhuǎn)向混動車型,甚至研發(fā)出受到世界矚目的新品,比如WEY品牌的新款旗艦車型——WEY摩卡。

混動車型為何在中國也如此受歡迎

雖然中國道路寬闊,也并不會出現(xiàn)“一時停止”的要求,但是由于車保有量多,人流量大,因此經(jīng)常會產(chǎn)生堵車、需要及時躲閃、在短途內(nèi)來回切換檔位的情況。而針對于此,混動車就會展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢,尤其是平順性與響應(yīng)速度方面。由于混動車結(jié)構(gòu)特殊,在系統(tǒng)的高耦合率下可以協(xié)調(diào)動力的響應(yīng)和平順,基本做到一踩就有、隨踩隨有。

就像WEY 摩卡,搭載的是全新的2.0T發(fā)動機,匹配全球首款橫置9速濕式雙離合變速器和48V輕混系統(tǒng),這款車的起步響應(yīng)僅需0.3S,發(fā)動機通過渦輪增壓器的泄壓閥來實現(xiàn)線性而平穩(wěn)的動力曲線,就算是在駕駛過程中頻繁切換檔位也感受不到頓挫,再也不用擔心堵車時走走停停降低駕駛感受,也不會再因為紅燈結(jié)束,起車過慢而底氣不足。

輕混系統(tǒng)帶來極佳燃油經(jīng)濟性

“買得起車,加不起油”已經(jīng)成為不少車主的困擾,而對于WEY摩卡這種混動車型來說,油耗本就是它的最強武器。即使它屬于中型SUV范疇,但是因為其采用的米勒循環(huán)以及輕量化和優(yōu)化后燃燒系統(tǒng)等技術(shù),可以輕松實現(xiàn)最優(yōu)的油耗。

在真實的車主試駕過程中,WEY摩卡勻速90公里高速行駛,表顯油耗低于7L,即使是在略微擁堵的路段,也不過7L多一些,而工信部給出的綜合油耗數(shù)據(jù)也僅為百公里7L,我們可以拿它和一些合資品牌的車進行比較。

改款之后加入12V輕混系統(tǒng)的奧迪Q5L工信部油耗為7.2L,貌似與WEY摩卡差距不大,但是在真實車主體驗之后發(fā)現(xiàn),它的百公里油耗大約在8.5L左右,我們可以將數(shù)據(jù)進行量化。

以每天行駛50公里計算,駕駛WEY摩卡一年的油費為8600元左右,而駕駛奧迪Q5L則需要花費10985元,一年超過2000元的燃油經(jīng)濟差距,相信哪款車性價比更高已經(jīng)非常明顯。

動力表現(xiàn)如何看數(shù)據(jù)

很多不了解輕混系統(tǒng)的消費者可能會質(zhì)疑,“汽車帶電”會不會不能提供強勁的駕駛體驗,讓駕感偏綿軟?我們不妨打開WEY摩卡的動力數(shù)據(jù)列表,其綜合功率達到158kW,綜合扭矩達到388N·m,相較于奧迪Q5L140kW,320N·m的最大功率與最大扭矩孰強孰弱非常明顯。

另外,我們在各種測試中也可以看出WEY摩卡在動力表現(xiàn)上的優(yōu)秀,其零百公里加速為7.8s,而奧迪Q5L則需要9s;麋鹿測試成績——WEY摩卡為78km/h,奧迪Q5L為72.4km/h,可以說完全不用擔心WEY摩卡因為輕混的架構(gòu)會帶來動力不足的情況。

通過中國自主品牌的不斷發(fā)展,中國已經(jīng)擁有了值得自己驕傲的輕混系統(tǒng),而WEY摩卡也以自身強悍的實力在合資品牌面前有了強有力的話語權(quán),甚至在數(shù)據(jù)方面進行碾壓。

其實在以前的汽車市場,除了日系車型之外,輕混系統(tǒng)一般只搭載在奔馳等豪華品牌身上,但是WEY摩卡卻讓它可以成為中國市場的標配,不得不說這個里程碑式的突破,足以證明中國力量的強大,并且在WEY摩卡強大的進化能力之下,我想它的未來一定值得更多中國消費者期待,無論是動力表現(xiàn),還是油耗。

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關(guān)鍵詞：WEY,車型,系統(tǒng),可以,動力