現(xiàn)今，合資車與國產(chǎn)自主品牌以強(qiáng)勁的勢頭占領(lǐng)越野圈，并紛紛拿出底牌進(jìn)行競爭。就比如長城汽車旗下硬派越野先鋒哈弗H9，就極具競爭力，本月更是順利突破10萬銷量大關(guān)，堪稱國內(nèi)頂級(jí)自主越野車型。而合資陣營也有越野強(qiáng)者虎視眈眈，日產(chǎn)途達(dá)就是其中一員，它的主打方向同樣為硬派越野，也經(jīng)常受到一些消費(fèi)者的好評(píng)。那么，這兩款車型如果放到一起對(duì)比又會(huì)變成什么局面呢？

哈弗H9 2020款

動(dòng)力：澎湃動(dòng)力，誰能爭鋒？

提起越野，那必然是要激情四射、熱血沸騰的，而在這背后更需要核心動(dòng)力作為支撐，好的動(dòng)力系統(tǒng)是爭霸整個(gè)越野賽場的關(guān)鍵所在。那么，哈弗H9與日產(chǎn)途達(dá)的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何呢？

哈弗H9動(dòng)力系統(tǒng)只需兩個(gè)字概括，那就是“強(qiáng)悍”，它的實(shí)力絕對(duì)能夠稱霸整個(gè)越野圈。它搭載了2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到165kW，最大扭矩385N·m，更有雙流道增壓、雙VVT可變氣門正時(shí)等頂級(jí)技術(shù)的加持，讓其在擁有充沛動(dòng)力的同時(shí)，還有極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

再加上哈弗H9出廠時(shí)就引起熱議的變速箱——采埃孚8速手自一體變速器，擁有8個(gè)檔位，讓哈弗H9在換擋時(shí)響應(yīng)迅速，就算在低檔位，也能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的持續(xù)輸出，脫困表現(xiàn)更突出，越級(jí)的動(dòng)力體驗(yàn)讓國產(chǎn)實(shí)力散發(fā)更強(qiáng)大的光芒。

哈弗H9 2020款

再看日產(chǎn)途達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到142kW，扭矩為245N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更加適合城市駕駛場景。并且單從賬面數(shù)據(jù)上看，日產(chǎn)途達(dá)無論是在動(dòng)力、功率、扭矩上都與哈弗H9都有著極大的差距。此外，我們都知道在實(shí)際的越野賽事中，充沛的動(dòng)力是脫困、攀坡等高難動(dòng)作的基本保障，而動(dòng)力數(shù)據(jù)略遜一籌的日產(chǎn)途達(dá)，表現(xiàn)著實(shí)令人堪憂。

日產(chǎn)途達(dá)

配置：極限越野，誰說得算？

想要極限越野？那越野配置一定要過硬，不然只有原地等待救援的份兒。就像哈弗H9采用了專業(yè)的非承載式車身，能夠在極限越野時(shí)，讓車身依舊保持良好的抗扭、拖拽性能，進(jìn)而保證駕乘人員安全；博格華納雙速TOD智能四驅(qū)+4L低速四驅(qū)，搭配第二代全地形控制系統(tǒng)，可以輕松應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜路況，雪地、沙地、泥地等通通不在話下；CCO低速越野巡航更是堪稱越野神器，不論何種惡劣路況，駕駛員只需手握方向盤，打開這一“神器”，哈弗H9將會(huì)按照設(shè)定速度巡航（5-12KM/h），保證車主解放雙腳、輕松脫困。

哈弗H9 2020款

而這方面日產(chǎn)途達(dá)，明顯實(shí)力不足。雖然它也是非承載式車身，但四驅(qū)模式采用了比較傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)，即在駕駛的過程當(dāng)中需手動(dòng)切換，不僅需要高超的越野經(jīng)驗(yàn)，還降低越野的快感，使連貫性下降，并不適合新手小白操作；全地形控制系統(tǒng)、CCO低速越野巡航更是沒有配備，連越野基礎(chǔ)配置差速器，日產(chǎn)途達(dá)也僅配備了后差速器，而哈弗H9卻是三把均有配備，這越野實(shí)力立刻差出一大截！

日產(chǎn)途達(dá)

寫在最后

綜上所述，哈弗H9的表現(xiàn)就兩個(gè)字——強(qiáng)大。尤其是在充斥著進(jìn)口車、合資車的越野圈中，它憑借著強(qiáng)大的越野實(shí)力，以及獨(dú)特的越野文化，闖出一片獨(dú)屬于中國人、自主品牌的越野天地。再者，也讓國內(nèi)越野愛好者看到了國產(chǎn)品牌的崛起和強(qiáng)大，同時(shí)將目光聚集到國產(chǎn)越野車型身上，徹底打破對(duì)于自主品牌的固有印象！

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