如今,智能科技的便利讓我們的生活體驗天翻地覆,不管是生產(chǎn)方式的自動化,還是日常生活的智能化,各行各業(yè)都將智能科技的研究列為重點項目,甚至高精尖產(chǎn)業(yè)已成為各大集體博弈的重要籌碼——誰能在智能科技領(lǐng)域成為技術(shù)優(yōu)勢方,誰就能在未來城市形態(tài)中擁有更大的話語權(quán)。
以汽車制造領(lǐng)域為例,智能化就是汽車四大發(fā)展趨勢之一,吸引了各大汽車品牌聚焦智能科技。不過,到底哪個品牌的智能化汽車最值得稱道?我想,定位為【新世代全球智慧座駕】的第三代哈弗H6,在汽車智能化方面頗有建樹。
最接近L3的自動駕駛
提起汽車智能化,我們最先想到的一定是自動駕駛。SAE自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)是國際汽車工程師協(xié)會制定的一套自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn),SAE把自動駕駛分為六個等級,分別為L0至L5,數(shù)值越高則代表自動駕駛的成熟度就越高。我們比較熟知的自適應(yīng)巡航、自動剎車、車道保持輔助等,就屬于L1級自動駕駛的范疇;而L2級自動駕駛增加了ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車、道路交通標(biāo)識識別等。
縱觀如今的汽車市場,大部分車型都宣稱自己實現(xiàn)了L2級自動駕駛,而第三代哈弗H6,卻能夠?qū)崿F(xiàn)最近接L3的自動駕駛技術(shù)。其搭載了 mobileye eyeq4自動駕駛芯片,通過14雷達+6攝像頭,實現(xiàn)全方位掃描,從而確保智能駕駛技術(shù)的精確性及可靠性。
實際駕駛中,在開啟全速自適應(yīng)巡航功能的狀態(tài)下,系統(tǒng)可監(jiān)測與前車車距,使車輛與前車處于安全距離內(nèi),駕駛員只需專注于控制方向盤即可,緩解長途駕駛帶來的疲勞,有效應(yīng)對高速、城市路況等多種場景;同時,全場景AEB自動緊急制動(帶行業(yè)獨家行人、十字路口監(jiān)測)可識別行人突然出現(xiàn)的“鬼探頭”情況,提醒車主及時進行剎車,將碰撞風(fēng)險降到最低,讓突發(fā)的危險定格于發(fā)生前。
不僅如此,第三代哈弗H6還搭載全自動泊車系統(tǒng),這項功能是基于APA 系統(tǒng)通過超聲波傳感器與全景環(huán)視的融合,進行障礙物探測、車位劃線搜索,進而通過控制器完成自動泊車的軌跡規(guī)劃;值得一提的是,與其他車型搭載的自動泊車系統(tǒng)不同,第三代哈弗H6不僅可以完成側(cè)方停車、倒車入庫等常見場景,對于斜向劃線的停車位同樣也可以順利泊車入位。
不是噱頭,而是實力
對于自主品牌車型來說,能支持超L2級、最接近L3級的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)非常難得,哪怕我們將目光放到合資品牌車型中,第三代哈弗H6也非常“能打”。我們以本田CR-V為例,其搭載的Honda SENSING算是本田的一大黑科技技術(shù),中文名為安全超感系統(tǒng),其中包括碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、全速段自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車道偏離警示系統(tǒng),可以提供出色的車輛安全保證。
這套安全超感系統(tǒng)采用置于車輛前格柵內(nèi)部的微波雷達和置于前車窗內(nèi)的單眼攝像機兩種感應(yīng)器為基礎(chǔ)。本田CR-V搭載的ACC自適應(yīng)巡航的啟動操作相對傳統(tǒng),要先按下MAIN鍵再按+鍵去選擇巡航速度,最終按下SET鍵啟動。需要注意的是,巡航速度設(shè)置通常需要操作多次才能完成,整個啟動過程需要分神去調(diào)節(jié)速度。相比第三代哈弗H6的撥桿啟動,本田CR-V明顯不是那么智能。
開啟自適應(yīng)巡航后,車道保持功能在時速70km/h時也會隨之啟動,低于70km/h時會失效;而第三代哈弗H6支持全速域,早晚高峰堵車時、快速高速路均適用。所以說,從使用場景上來看,本田CR-V還是有些局限。
結(jié)語
未來的汽車會是什么樣子?它不再是技術(shù)的堆砌和服務(wù)的捆綁,而是通過一些列超前的智能化操作,成為消費者生活中離不開的伴侶。智能化是汽車發(fā)展的必經(jīng)之路,特別是對于自主品牌車企而言,想實現(xiàn)汽車技術(shù)的彎道超車,必須發(fā)展智能化;在這條路上,以第三代哈弗H6為代表的長城汽車,顯然在用實力布局。
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關(guān)鍵詞:自動,駕駛,汽車,系統(tǒng),H6
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