上汽大眾的純電動(dòng)車ID.4 X已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售有一段時(shí)間了，價(jià)格區(qū)間在19.9888-27.2888萬(wàn)元。作為大眾MEB平臺(tái)的首款車型，ID.4 X的出現(xiàn)受到了各方關(guān)注，連Model 3也感受到了壓力。畢竟大眾品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力是有目共睹的，而MEB平臺(tái)又是大眾經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)專為純電動(dòng)車打造的，品質(zhì)靠譜，質(zhì)量有保證。對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池、電機(jī)以及電源管理系統(tǒng)是很重要的，今天我們就針對(duì)ID.4 X的三電系統(tǒng)來(lái)一次全面的解析。

上汽大眾ID.4 X上市之前，上汽大眾已經(jīng)帶來(lái)了朗逸純電動(dòng)、帕薩特插電混動(dòng)和途觀L插電混動(dòng)等新能源產(chǎn)品，相比ID.4 X它們可以看做是過(guò)渡性產(chǎn)品，基于汽油平臺(tái)車型改進(jìn)而來(lái)，整體架構(gòu)和設(shè)計(jì)理念也更貼近傳統(tǒng)汽油車型。

而這次基于純電MEB平臺(tái)打造的ID.4 X則是全新理念的產(chǎn)品，從平臺(tái)架構(gòu)到整體造型設(shè)計(jì)都是大眾集團(tuán)全新開(kāi)發(fā)而來(lái)。上汽大眾也將這條產(chǎn)線落地完成國(guó)產(chǎn)化，ID.4 X也是首臺(tái)國(guó)產(chǎn)上市的MEB平臺(tái)產(chǎn)品。

高壓電池組內(nèi)部巧克力模塊化的設(shè)計(jì)方便電池包的排布，對(duì)應(yīng)不同車身的尺寸和軸距增減電池包組合成電池組即可，這次展示的83.4kWh電池組由12塊電池模組兩兩并排而成，BMS電池管理系統(tǒng)和安全切斷開(kāi)關(guān)都集成在電池組內(nèi)。

MEB平臺(tái)有著更靈活的電池空間布局，上汽大眾ID.4 X有57.3/83.4kWh兩種電池組規(guī)格。內(nèi)部電芯由寧德時(shí)代提供的NCM811體系三元鋰電池，包括底板、上下殼體、框架、電池模組和BMS等配套裝置都是上汽大眾自己生產(chǎn)組裝。

對(duì)于純電動(dòng)車的需求，更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)是各個(gè)車企所要解決的首要問(wèn)題。但電池并不是一味多就好，增加電池容量的同時(shí)重量也會(huì)增加，這也是影響續(xù)航的指標(biāo)。如何在重量與能量之間找到平衡點(diǎn)是關(guān)鍵，上汽大眾ID.4 X的83.4kWh電池組最大可以提供260kW的峰值功率，能量密度達(dá)到了175Wh/kg，可以為長(zhǎng)續(xù)航版本的ID.4 X提供NEDC 555km的續(xù)航表現(xiàn)，57.3kWh的8模組電池組也可以為ID.4 X入門版本提供402km續(xù)航，而入門版的車型售價(jià)也只有不到20萬(wàn)，這套電池組在成本、性能以及效率上做到了很好的平衡。

而電池組的安全和壽命也是重中之重，它的電池組下殼體使用鋁合金型材橫梁，縱梁焊接。下殼體底部護(hù)板也使用了高強(qiáng)度鋁沖壓件，來(lái)減少底部磕碰帶來(lái)的影響。上殼體有蠟涂層、密封圈和密封膠三層保護(hù)層，防水和耐腐蝕測(cè)試也遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。上下殼體之間使用了沖鉚和FDS自攻螺栓連接技術(shù)，可以最大程度減少邊框的形變，固定強(qiáng)度也有保證。

在框架內(nèi)部高壓銅排使用了中間拱形設(shè)計(jì)，可以吸收一定的能量同時(shí)增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)。銅排外部有絕緣材質(zhì)包裹降低安全隱患，固定銅排的螺栓頂部也有絕緣材質(zhì)保持整體性。電池包還提供了防爆閥和平衡閥等被動(dòng)安全系統(tǒng)，內(nèi)部的爆炸保險(xiǎn)絲加系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到碰撞和短路的情況可以在2ms內(nèi)反應(yīng)，來(lái)保證極端情況下電池組的安全。

除了平衡能量密度布局，強(qiáng)化上下殼體提供保護(hù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化外，出色的熱管理系統(tǒng)也是維持電池良好表現(xiàn)的重要部件。上汽大眾ID.4 X電池組配備了液冷系統(tǒng)，循環(huán)系統(tǒng)位于電池底板內(nèi)，采用了流道并聯(lián)的設(shè)計(jì)，在底板與電池之間由高導(dǎo)熱系數(shù)導(dǎo)熱膠，可以讓電芯溫度差異小于3℃，工作更加穩(wěn)定。電池組整體允許工作溫度在-30℃到55℃之間，最佳工作溫度15℃到30℃，熱管理系統(tǒng)通過(guò)液循環(huán)讓電池組保持在最佳工作溫度區(qū)間。

研發(fā)制造完成后，就需要大量的測(cè)試來(lái)驗(yàn)證其安全性，這也是和傳統(tǒng)汽油車開(kāi)發(fā)區(qū)別比較大的地方。這套電池組通過(guò)了高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的耐久以及電池安全測(cè)試，全部測(cè)試項(xiàng)目達(dá)到了338個(gè)，每項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)苛。國(guó)標(biāo)常溫電池模組壽命測(cè)試中循環(huán)500次后容量實(shí)測(cè)SOC 97%，高于國(guó)標(biāo)SOC 90%的標(biāo)準(zhǔn)。上汽大眾也給出了8年16萬(wàn)公里的質(zhì)保，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下電池容量也要達(dá)到SOC 70%以上。

電機(jī)也是ID.4 X三電系統(tǒng)重要組成部分，從目前的預(yù)售信息來(lái)看共提供了三種組合方案。其中入門版本車型在后軸搭配一套功率為125kW的永磁同步電機(jī)；兩款長(zhǎng)續(xù)航版本和初見(jiàn)版車型在后軸搭載一套功率為150kW的永磁同步電機(jī)；四驅(qū)版本在后軸搭載150kW永磁同步電機(jī)，前軸為交流異步電機(jī)，前后總功率為230kW。

后軸的永磁同步電機(jī)最高轉(zhuǎn)速16000rpm，最高效率可以達(dá)到97%，采用了電機(jī)、控制器和減速器三合一的結(jié)構(gòu)，整體體積控制的不錯(cuò)，更方便后軸空間的布置。它使用了目前主流的Hari-Pin方導(dǎo)線纏繞方式，總共六層我們稱之為發(fā)卡電機(jī)。相比傳統(tǒng)的圓導(dǎo)線它的接觸面積更大，能夠帶來(lái)能效上的提升。同時(shí)噪音和發(fā)熱的表現(xiàn)也要優(yōu)于傳統(tǒng)圓導(dǎo)線電機(jī)。

電控和電機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了大量耐久性測(cè)試，設(shè)計(jì)壽命可以達(dá)到15年30萬(wàn)公里，強(qiáng)化臺(tái)架耐久測(cè)試?yán)塾?jì)達(dá)到108萬(wàn)公里，高效區(qū)（效率大于80%）也大于91%，高轉(zhuǎn)速下也有良好的動(dòng)力輸出。四驅(qū)版本配合前交流異步電機(jī)，能夠獲得更好的加速體驗(yàn)。

上汽大眾ID.4 X快充100kW最大功率可以30分鐘完成電池包約80%的電量補(bǔ)充，10分鐘快充可以行使約100km。交流充電功率7.2kW，并預(yù)留了11kW充電技術(shù)，在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)可以查找充電樁、計(jì)算達(dá)到充電樁剩余電量以及預(yù)約充電時(shí)間等功能。目前已經(jīng)完成了一二線城市90%的充電樁兼容性測(cè)試，能夠支持市面上大部分快充和標(biāo)準(zhǔn)充電樁使用。

總結(jié)：

作為全新純電動(dòng)MEB平臺(tái)的首款國(guó)產(chǎn)上市車型，上汽大眾ID.4 X的價(jià)格非常有誠(chéng)意，而產(chǎn)品本事也是基于全新理念和主流電動(dòng)車設(shè)計(jì)而來(lái)的。三電系統(tǒng)方面不僅兼容和拓展性強(qiáng)，同時(shí)在上汽大眾高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試流程下，安全性也可以得到滿足。有了上汽大眾的質(zhì)量保證，以及ID.4 X主流實(shí)用的配置設(shè)計(jì)和滿足大部分使用需求的長(zhǎng)續(xù)航版本，傳統(tǒng)車企發(fā)力后的電動(dòng)車市場(chǎng)未來(lái)可期。

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