曾經(jīng)的寶馬3系是很多年輕人的夢想車型，“坐奔馳、開寶馬”的說法更是將寶馬的操控性詮釋得非常徹底。而隨著寶馬3系對于乘坐舒適感的妥協(xié)，曾經(jīng)的操控者之車也變得不再那么純粹了。同為中型豪華轎車，凱迪拉克CT5卻在舒適性為王的大背景下保持了一貫的操控性能，更適合追求精致生活的年輕情侶和家庭美滿的小夫妻，也成為當(dāng)下汽車市場中鮮有的既有足夠舒適性、豪華性，又能兼顧操控性能的全能車型。

其中，寶馬3系一直以操控運動作為自己的標(biāo)桿理念，但隨著市場壓力，它在換代后，變得更為均衡，嘗試向舒適感妥協(xié)。而凱迪拉克CT5則有不同意見，它打出“沒有后驅(qū)，不算豪華”的廣告語，讓凱迪拉克的大馬力后驅(qū)概念深入人心，強烈地表現(xiàn)出自己對操控感和運動感的堅持，真正地做到了全面最強。

寶馬3系VS凱迪拉克CT5——棋逢對手的造型

CT5提供雙外觀設(shè)計，采用的是凱迪拉克家族一貫“兇悍”的前臉風(fēng)格，也對家族設(shè)計語言進行了一定的調(diào)整，它用網(wǎng)格狀的大面積中網(wǎng)、更鋒利的大燈造型來打造了一個鋒芒內(nèi)斂的前臉，呈現(xiàn)出美系車獨有的霸氣范兒，不怒自威。

寶馬3系M運動套裝則是那臺典型的寶馬車，它有著比上一代更大的車身尺寸，并通過車頭圓潤的弧度以及更大的熏黑雙腎進氣格柵，讓肌肉感變得更強。

小結(jié)：

兩者從設(shè)計理念上來說難分高下，凱迪拉克CT5有更多的縱向和橫向的銳直線條，顯得更為大氣；而寶馬3系則是看著靈巧一些。

寶馬3系VS凱迪拉克CT5——誰能將駕駛感進行到底

如果你關(guān)注動力，那么就可以忘掉你見到這兩臺車的第一印象，而將所有的心思花在手持方向盤的體驗之中去。畢竟大家都說，顏值因素在非凡動力面前，不堪一擊。

凱迪拉克CT5堪稱將駕駛感真正“進行到底”， CT5全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機+10AT變速箱，擁有237馬力/350牛米；百公里加速僅7.3S。這臺后驅(qū)車基于通用電子架構(gòu)平臺打造，而且還是這個平臺的首款車型，50:50的車身比例讓你在高架上超車或者是高速公路上馳騁時，能夠被油門深踩之后的迅猛提速感征服。

另一個小細(xì)節(jié)是，凱迪拉克CT5還提供了引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)，我自認(rèn)為是一個開車不咋講究，只追求法定限速范圍內(nèi)極致快感的人，身體感受到速度提升是一方面，耳朵享受的聲浪也是一方面。當(dāng)CT5這臺發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，系統(tǒng)會自動提供座艙聲浪來提升感官刺激，讓人心情更加愉悅，快樂加倍。

寶馬則根據(jù)車型劃分了高功率及低功率版本，在相同價位區(qū)間中，最優(yōu)選擇是寶馬3系2021款 325i M運動曜夜版，發(fā)動機代號B48B20D，擁有184馬力/300?！っ?，傳動匹配8速手自一體變速箱。當(dāng)然了，如果想要真正享受到寶馬3系的酣暢淋漓，你得把預(yù)算提升到38萬元，夠到那臺330i M運動曜夜版才行。

凱迪拉克CT5在這個價位，可以享受到配備mLSD機械限滑差速器、可變傳動比的轉(zhuǎn)向齒條、MRC主動電磁感應(yīng)懸掛、五連桿獨立后懸架等純粹運動導(dǎo)向配置的頂配版，簡直就是時刻在準(zhǔn)備戰(zhàn)斗。

mLSD機械式限滑差速器可以在極限臨界的過彎狀態(tài)下，防止車輪打滑空轉(zhuǎn)，并將動力傳輸?shù)接凶サ亓Φ妮喿由希琈RC主動電磁感應(yīng)懸掛可以以每秒1000次的頻率偵測路況并且實時調(diào)整阻尼，我承認(rèn)，凱迪拉克CT5的懸架要硬朗得多，但它可不是“傻硬傻硬”，而是能夠增加軟硬調(diào)節(jié)的寬泛適應(yīng)性，面對沖擊能夠瞬時完整過濾，并將路感傳遞到車內(nèi)，更有味道。

有一句說一句，即便寶馬為了迎合國人需求，犧牲了自己一定的操控精髓，但底子仍在。偏軟的底盤設(shè)定，讓這臺座駕能夠面對井蓋、坑洼路面和減速帶更加游刃有余，直接不做任何多余動作壓過去就成，它依然有寶馬傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向手感，有著典型電控轉(zhuǎn)向的味道，隨著速度增加有著線性的增益，有那么點兒佛系的意思。

小結(jié)：

兩臺后驅(qū)車型都有著不俗的加速體驗，凱迪拉克CT5比寶馬3系更加注重全面性，面對換了風(fēng)格的寶馬3系，純粹的它更加自信。

寶馬3系VS凱迪拉克CT5——配置表永遠(yuǎn)不會說謊

當(dāng)然了，凱迪拉克和寶馬都在極盡全力地向消費者闡述者自己對于豪華感的理解，而配置也是衡量一款車豪華與否的核心要素，我們不妨看下配置表。

小結(jié)：

凱迪拉克CT5并沒有因自己是一臺駕駛樂趣導(dǎo)向的座駕，而忽略自身在舒適性配置和科技配置等層面的配備。誠然，這一代寶馬3系要比過貼心，只不過凱迪拉克CT5的步伐邁得更大一些。

強大的電子架構(gòu)是凱迪拉克CT5決勝的新武器，可以有效提升整車性能和運行效率，整車云更新功能（FOTA）以及全方位的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計即便是拿去與重倉智能化的造車新勢力相比，也毫無懼色，車輛每小時可處理高達4.5TB的數(shù)據(jù)量，信息處理速度提升幅度超過500%，包含驅(qū)動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電氣化控制系統(tǒng)在內(nèi)的固件電子模塊在內(nèi)，整車共計超過30個控制模塊均可實現(xiàn)全用車生命周期的實時升級和功能更新。沒錯，它就是豪華運動中級車?yán)锏闹腔蹞?dān)當(dāng)。

作為豪車品牌中的中堅力量，寶馬3系在口碑與品牌力方面積累的力量依然不可忽視，但是在實際用車體驗上，凱迪拉克CT5達到了更高的高度。寶馬3系曾經(jīng)引以為傲的操控性，在凱迪拉克CT5的全系更高動力、更多科技配置面前顯得更加蒼白無力。除去藍天白云帶來的情懷之外，想要一輛更有駕馭體驗更好的豪華中型轎車，顯然同級全面最強的凱迪拉克CT5才是年輕情侶、都市白領(lǐng)以及初為人父母的小夫妻更好的選擇。

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