把時間軸往前倒推幾年，如果你想要一臺入門級豪華轎車，那BBA或許是個常規(guī)的選擇，但在2021年，還能一樣嗎？近年來，奧迪A3等車型雖然也在迭代，但似乎總欠缺點趣味性，拋開品牌加成來說，很難讓人感到驚喜。而凱迪拉克CT4，作為同級唯一后驅車，它的設計理念和實力表現(xiàn)卻讓我們真實地體會到了久違的悸動。

凱迪拉克CT4

奧迪A3

奧迪A3與凱迪拉克CT4，誰才算真正的入門級“豪”車？

當奧迪A3采用前驅布局，主銷1.4T版本時，凱迪拉克卻不這么想。作為一直以來堅持「沒有后驅，不算豪華」理念的品牌，凱迪拉克在「細分市場稀缺性」這一層面上給出了自己的理解。以近期凱迪拉克投放的CT4為例，2.0T+8AT的動力組合，同級唯一縱置后驅布局的產(chǎn)品特征，讓它成為了這個價位和級別中屈指可數(shù)的運動型轎車。

凱迪拉克CT4

對動力性能的堅持，就是凱迪拉克CT4不妥協(xié)的典型表現(xiàn)，和競品們普遍采用1.5T排量以下的發(fā)動機相比，CT4全系使用了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，百公里加速時間進入了6秒?yún)^(qū)間，保證了最基本的加速性能和駕駛性。

加上Tripower可變氣門管理技術的使用，這具發(fā)動機可以在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟”和“兩缸超經(jīng)濟”等模式下切換，在性能大幅領先對手同時，也實現(xiàn)了不輸小排量增壓發(fā)動機的油耗表現(xiàn)。

而在年輕消費者普遍追求主觀操控感受的前提下，CT4作為后驅車型無疑可以帶來更高的性能極限，發(fā)動機和變速箱采用縱置布局的影響，就是車輛的前后輪配重更容易接近50:50的理想比例，利于車輛的轉向避免轉向不足和轉向過度，有效提升駕駛感受。

并且所謂操控也并不意味著激烈的駕駛和舒適性的犧牲，CT4輕量化的底盤設計展示出的動態(tài)穩(wěn)定性，實際上更偏向于一種「日常隨便開開也能享受駕駛樂趣」的類型。同時CT4還在運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式外，允許駕駛者對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進行個性化設定，最大可能地將駕駛樂趣推向高點。

奧迪A3與凱迪拉克CT4，誰的外觀內飾更高級？

當然，年輕消費者選擇一輛入門豪華車，不僅僅是追求個性和運動而已，面子感和實用性依然是重點考慮的維度。

外觀內飾歷來是消費者面子感的主要來源。后驅布局除了提升CT4的動態(tài)表現(xiàn)，其短前懸、長車尾的靜態(tài)形態(tài)讓CT4的比例顯得更加協(xié)調，同時保留了標軸版車型那種緊湊、運動的視覺效果，在年輕消費者眼中，這樣的造型特征無疑會更具有辨識度和高級感。

至于車輛內部的空間，如果對比體驗過凱迪拉克CT4與奧迪A3等車型的后排，會發(fā)現(xiàn)CT4在同級別中尺寸是遙遙領先的，內部空間不言而喻。

相比于奧迪A3來說，凱迪拉克CT4憑一身硬核配置向消費者宣告了什么叫“你想要的樣子，我全都有”。你追求操縱體驗，凱迪拉克CT4同級唯一后驅車以及充滿運動風格的調校能給你帶來無比樂趣；你追求舒適性，凱迪拉克CT4豪華內飾和合理的空間布局安排讓你坐在其中倍感享受；你追求質感和個性，它高辨識度的獨特外觀在第一眼就會將你牢牢吸引。

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