新能源車輛的普及與發(fā)展無疑對傳統(tǒng)汽車市場是一場巨大的沖擊,作為豪華品牌的奔馳自然也處于這場激烈變革中,去年11月發(fā)布了其首款電動(dòng)車EQC,通過近一年的探索和實(shí)踐,相信奔馳有了不一樣的收獲和心得。而國內(nèi)新晉品牌高合汽車推出的高合HiPhi X,以其超跑SUV的設(shè)計(jì)和科技配置,實(shí)際競爭力不容小覷。EQC與高合HiPhi X兩款車型的推出,都將豪華新能源汽車市場推向了更加激烈的競爭。

對于新能源車型來說,大眾最關(guān)注的便是車型外觀、性能和價(jià)格問題。正所謂欲戴王冠,必承其重,今天就從各個(gè)方面欣賞一下EQC和高合HiPhi X這兩款豪華新能源車型。

關(guān)于車輛本身

作為百年品牌邁向電動(dòng)化的第一步,EQC既是奔馳轉(zhuǎn)型之作,也是試水之作。在它身上所追求的并不是銷量,而是盡可能地發(fā)現(xiàn)問題、啟發(fā)新境。

以對奔馳的記憶,EQC在外觀方面是最科幻的奔馳,也是最像概念車的奔馳。但它始終是一輛奔馳,所以,前臉除了橫貫的LED日行燈和連接兩顆智能LED大燈的黑色飾板以外,EQC其實(shí)并沒有脫離奔馳的家族設(shè)計(jì)元素。而這樣的設(shè)計(jì)最亮眼的反而是EQC的前臉看起來并不那么的新能源,而是擁有一個(gè)更傳統(tǒng)的隔柵。

正是這個(gè)擁有巨大奔馳標(biāo)的隔柵,讓EQC有了奔馳車型應(yīng)該有的那種令人服從的氣質(zhì)。低矮的窗線和圓潤厚重的車身,EQC的車尾也流露出低矮偏向旅行車的設(shè)計(jì)。側(cè)后45°看EQC,是最有質(zhì)感的角度,尺寸和GLC差不多的EQC,側(cè)面的視覺效果更修長,尤其因?yàn)槲矡魝?cè)面窄而精致的感官體驗(yàn),加之腰線到尾部突出的肌肉感,更讓EQC有種修長旅行車的感覺,與GLC直棱的側(cè)面線條相反,EQC更多的呈現(xiàn)了圓潤舒張,看起來更有高級(jí)感。

而高合HiPhi X在外觀上,走的是當(dāng)今電動(dòng)汽車都愛走的未來感科技風(fēng),采用下半身SUV、上半身超跑的造型,光塑型流線形設(shè)計(jì)使整個(gè)車身非常的流暢好看。但是,要說它外觀上最大的亮點(diǎn),還是它的NT展翼門系統(tǒng),采用勞斯萊斯對開門結(jié)合NT展翼門的方式,六門電動(dòng)組合,創(chuàng)造了一種全程無接觸、全智能的進(jìn)出方式。

或許是傳統(tǒng)豪華車企制造電動(dòng)車相比較造車新企的根本性不同,很顯然,對于喜愛駕駛的人來說,開EQC同開其它奔馳一樣,帶來的都是一種享受與自豪。而喜歡高合HiPhi X的車主,更傾向于追求科技體驗(yàn)以及創(chuàng)新感受。

關(guān)于性能配置

與當(dāng)下自主品牌動(dòng)輒500甚至600公里的續(xù)航相比,EQC415公里確實(shí)不搶眼。按照奔馳官方的話來說就是:EQC采用了靠譜的里程標(biāo)定。在經(jīng)歷高速路況試駕結(jié)果來看,EQC實(shí)際里程與標(biāo)定里程比例大約是90%。

但是動(dòng)力方面EQC帶來的不僅是奔馳的動(dòng)力革命,更是這個(gè)發(fā)明汽車的品牌對于未來的看法,EQC保持了優(yōu)雅舒適的同時(shí)也將運(yùn)動(dòng)性體現(xiàn)的淋漓盡致。

對比性能,高合HiPhi X絕不示弱,其性能在世界范圍內(nèi)都絕對是第一梯隊(duì),配備兩組高效能電機(jī),百公里加速僅需3.9秒,續(xù)航最長可達(dá)630km。并且在科技方面,高合HiPhi X實(shí)現(xiàn)了軟件和硬件、應(yīng)用層和操作層的分離,基于擁有全世界第一套HOA超體電子電氣架構(gòu),高合HiPhi X可以通過自主學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程迭代,實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。它可以通過自己“可進(jìn)化”的能力,不斷地升級(jí),擁有更多讓消費(fèi)者意想不到的功能。

關(guān)于購車價(jià)格

EQC定位為中型豪華SUV,三維尺寸與自家的GLC基本相似。EQC目前共推出了三款車型,售價(jià)區(qū)間為49.98萬元至62.28萬元。而高合HiPhi X分為四座與六座創(chuàng)始版,售價(jià)為68-80萬元,前3000名車主還可享受終身免費(fèi)保養(yǎng)、終身免費(fèi)充電等六項(xiàng)大禮。

作為百年品牌邁向電動(dòng)化的第一步,EQC既是奔馳轉(zhuǎn)型之作,客觀來說也是試水之作,在它身上所追求的并不是銷量,而是盡可能地發(fā)現(xiàn)問題、啟發(fā)新境?？梢哉f,EQC既在骨子里傳承了滿滿的奔馳功力,又在對電動(dòng)化與年輕化用戶的定位上、對新銷售服務(wù)方式的認(rèn)知上,啟動(dòng)了一系列大幅變革與創(chuàng)新。

高合HiPhi X上市無論對于國產(chǎn)品牌還是電動(dòng)車而言,都具有重要的歷史意義。一方面在于高合HiPhi X 創(chuàng)始版售價(jià)最高達(dá)到80萬元,造就中國品牌向上的全新高度;另一方面,高合HiPhi X的高價(jià)并非只是豪華配置的“堆砌”,而是憑借一系列前沿和尖端技術(shù)做為“支撐”。最后,作為體驗(yàn)了奔馳EQC成熟造車工藝和高合HiPhi X豪華科技并存的我們,相信會(huì)更加期待新能源汽車的未來。

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