2012年起，隨著長安CS35 、昂科拉、標致2008、翼博、瑞風S3、XR-V、現(xiàn)代ix25等新車的持續(xù)涌入，小型SUV車市快速爆發(fā)，2017年的終端銷量突破200萬輛，市占率升至8.6%，成為僅次于緊湊型轎車和緊湊型SUV的第三大細分車市。其間，小型SUV快速成為多數(shù)車企的戰(zhàn)略重點，諸如強化“雙車戰(zhàn)略”等。

然而近三年小型SUV車市卻急轉(zhuǎn)直下，2018年跌破200萬輛，2019年跌破180萬輛，2020年極有可能跌破150萬輛。突如其來的銷量大幅下滑，打亂了多數(shù)車企的既定方針與市場預(yù)期，2020年前三季度小型SUV的新車投放縮至個位數(shù)，途鎧、探影等新車都未實現(xiàn)預(yù)期銷量目標。但X-RV、繽智等少數(shù)小型SUV的銷量持續(xù)堅挺，繽越、長安CS35 Plus等新車快速上量。

整體看，小型SUV車市壓力山大，但不乏機遇。近期易車旗下汽車行業(yè)智庫易車研究院發(fā)布報告，聚焦小型SUV市場，并從產(chǎn)品力、市場競爭、用戶演變、消費升級等各個維度全景展現(xiàn)小型SUV發(fā)展脈絡(luò)和未來走勢，并為車企產(chǎn)品布局提供有益參考。

近幾年小型SUV銷量持續(xù)下滑，2025年是否會跌破100萬輛?

2012年起，隨著SUV消費的興起，小型SUV快速爆發(fā)，2017年終端銷量突破200萬輛，市占率升至8.6%，成為僅次于緊湊型轎車和緊湊型SUV的第三大細分車市。但之后小型SUV銷量快速下滑，2018年跌破200萬輛，2019年跌破180萬輛，2020年極有可能跌破150萬輛，未來5年是否會跌破100萬輛？主流車企如何應(yīng)對小型SUV車市持續(xù)萎縮的挑戰(zhàn)？

低端車型是小型SUV銷量下滑的重災(zāi)區(qū)

寶駿510銷量快速下滑并痛失榜首，品牌排行被本田、吉利超越；

哈弗、江淮等多數(shù)中國品牌小型SUV的終端銷量大幅下滑，并跌出車型與品牌TOP10；

吉利繽越、長安CS35 Plus等設(shè)計更個性或品質(zhì)更突出的中國品牌小型SUV脫穎而出；

本田兩款小型SUV (XR-V/繽智)銷售堅挺；

美系、法系跌出車型與品牌TOP10。

低級別城市是小型SUV銷量下滑的重災(zāi)區(qū)

除西北，小型SUV在各區(qū)域的終端銷量均下滑；

小型SUV在一二線大城市相對穩(wěn)定，在三四五線中小型城市均出現(xiàn)銷量大幅下滑。

新車投放：未來幾年多數(shù)車企的新車投放在“大”級別，進一步加大小型SUV的突圍難度

小型SUV銷量下滑與新車投放減少如影相隨，2020年前三季度投放的全新小型SUV僅有4款，加劇小型SUV生存壓力；

2021年多數(shù)車企的小型SUV投放力度將持續(xù)減少，投放重心進一步向“大”級別轉(zhuǎn)移。

產(chǎn)品力：未來幾年定位青年首購用戶且具備“大”空間優(yōu)勢的入門緊湊型SUV，將持續(xù)碾壓同定位的小型SUV

2013-2017年，由于瑞風S3、長安CS35、哈弗H2等小型SUV的“大”空間、設(shè)計等明顯優(yōu)于小型轎車，搶奪了后者大量用戶；

2018-2020年，定位青年首購用戶的入門緊湊型SUV大量涌現(xiàn)，且“大”空間等產(chǎn)品賣點明顯優(yōu)于小型SUV，搶奪了后者大量用戶；

2021-2025年，青年首購用戶將持續(xù)消費升級，助力具備“大”空間等優(yōu)勢的入門緊湊型SUV持續(xù)碾壓小型SUV。

市場競爭：未來幾年緊湊型SUV/轎車將持續(xù)“大”規(guī)模降價促銷，持續(xù)壓縮小型SUV的生存空間

目前多數(shù)小型SUV與緊湊型SUV/轎車的市場定位高度雷同，都聚焦青年首購用戶；

近三年，軒逸、朗逸、英朗等緊湊型轎車大規(guī)模降價促銷，哈弗M6、捷途X70、捷達VS5等入門緊湊型SUV大規(guī)模涌入，共同擠壓小型SUV的生存空間；

2021-2025年，緊湊型SUV/轎車同樣面臨轉(zhuǎn)型升級的嚴峻挑戰(zhàn)，依舊會大規(guī)模降價促銷，將持續(xù)擠壓小型SUV的生存空間。

用戶演變：未來幾年中國車市的“大”城化、“大”齡化，將給定位低級別城市年輕用戶的小型SUV提出嚴峻挑戰(zhàn)

近幾年，小鎮(zhèn)青年購車占比大幅下滑，導(dǎo)致低端小型SUV終端銷量大幅下滑。2021-2025年，小鎮(zhèn)青年對車市貢獻將持續(xù)大幅萎縮，低端小型SUV將遭遇更嚴峻挑戰(zhàn)；

近幾年，大城青年購車貢獻相對穩(wěn)定，助力本田、豐田等高端小型SUV發(fā)展。2021-2025年，大城青年同樣面臨萎縮走勢，對高端小型SUV的挑戰(zhàn)不可避免。

消費升級：中國車市消費持續(xù)“大”升級，不斷壓縮小型SUV等入門級別的發(fā)展空間

2017-2019年，入門車市的線索占比由近40%下滑至25%以內(nèi)，期間小型轎車遭受毀滅性打擊，小型SUV遭遇重創(chuàng)；

2021-2025年，增換購比例將持續(xù)提升，消費升級將持續(xù)演進，小型SUV車市將持續(xù)受壓。

增換購：未來幾年中國車市的“大”增“大”換將成為主旋律，以首購為主的小型SUV車市將持續(xù)受壓

2020年，中國乘用車市場的增換購占比達到60%，大幅低于小型SUV的80%比例，后者持續(xù)受壓；

2021-2025年，隨著首購用戶加速涌入二手車市，首購為主的年輕用戶大幅減少等，增換購比例將持續(xù)提升，小型SUV將持續(xù)受壓。

小結(jié): 在中國車市這篇“大”文章中，小型SUV持續(xù)失意，2025年小型SUV極有可能跌破100萬輛

建議車企對小型SUV的戰(zhàn)略定位，由主流車市向“小”細分車市轉(zhuǎn)型

2014年小型SUV所在的小型級別車市的銷量貢獻將近16%，與緊湊型、中型并列，成為中國三大主流車市；

2020年前三季度，小型SUV所在的小型車市的銷量貢獻大幅降至11%，遠遠落后于緊湊型和中型；

2026年，隨著消費重心的持續(xù)上移，緊湊型、中型和中大型將成為新的主流車市，小型級別的銷量貢獻將跌破6%，成為細分補充性車市。

建議車企對小型SUV的用戶定位，由主流首購青年用戶向“小”細分用戶轉(zhuǎn)型

長期以來，多數(shù)車企將小型SUV的用戶鎖定主流首購青年用戶，但近三年小型SUV銷量的持續(xù)大幅下滑，給上述定位提出嚴重挑戰(zhàn)；

進入增換購時代，中國車市的消費重心由首購向再購轉(zhuǎn)移、由男性向女性轉(zhuǎn)移、由青年向中年轉(zhuǎn)移，整體用戶格局更加多元化與細分化，“小”細分用戶特征越發(fā)顯著。

建議車企將小型SUV的產(chǎn)品賣點，由主流家用向“小”細分賣點轉(zhuǎn)型

近五年定位主流車市兼顧均衡賣點的小型SUV終端銷量紛紛大幅下滑，相對聚焦設(shè)計、動力、操控、性能等單個賣點的小型SUV銷量快速提升或相對堅挺；

2021-2025年，隨著更細分化用戶的持續(xù)涌入，將為單項賣點突出的小型SUV提供更好發(fā)展環(huán)境

建議車企將小型SUV的市場重心，由低級別“大”市場向高級別“小”市場轉(zhuǎn)型

目前小型SUV的市場重心在三四五線等中低級別城市，但近幾年，上述市場的銷量大幅萎縮；

隨著高校擴招持續(xù)提升，互聯(lián)網(wǎng)普及持續(xù)深入，青年人口將持續(xù)涌入大城市，不僅會提高中國城鎮(zhèn)化比例，還會間接推動小型SUV的消費重心向高級別城市轉(zhuǎn)移；

為了跟上中國城鎮(zhèn)化進程，更好吸引高級別城市的用戶，建議車企積極優(yōu)化小型SUV在銷量占比不高的“小”市場 (高級別城市) 的網(wǎng)點、服務(wù)、營銷。

2021-2025年，在中國車市這篇“大”文章里，希望車企能撰寫出優(yōu)美的“小”文章，避免小型SUV年銷量跌破100萬輛

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關(guān)鍵詞：SUV,小型,持續(xù),銷量,車市