靠譜務實的捷達VS5，確是一個被生活低估的運動型男。

強勁的引擎，扎實的底盤，讓它再也耐不住枯燥的生活。

褪去樸實無華的外表，喚醒賽道基因，煥裝成拉力激情的一頭猛獸。

骨子里的叛逆與挑戰(zhàn)被喚醒

馬達在咆哮，輪胎在嘶鳴

經過彎道時瞬間甩尾，頓時胎煙彌漫

怎么樣？有沒有腎上腺素飆升的感覺？

捷達VS５再也忍耐不住枯燥的生活，

一輛是曾經叱咤CRC賽場的冠軍賽車“捷達王”；

一輛是紅藍白涂裝的煥裝拉力捷達VS5；

一場跨越20年的新老捷達巔峰對決。

20多年來，捷達承載了太多人的記憶和夢想。自港京拉力賽開始，捷達憑借不錯的機械素質成為許多車隊的首選對象；到一汽-大眾車手陳德安駕駛他的捷達賽車征戰(zhàn)CRC戰(zhàn)場斬獲無數冠軍榮耀；再到今天的10萬元級捷達VS5仍是一款能夠跑拉力賽的家用SUV。

樸實無華之下是“10萬級操控最好的SUV”

對于捷達VS5運動性能，近期有專業(yè)機構對10萬級別SUV進行操控測試，捷達VS5百公里加速度為9.1秒，100km/h-0的制動距離為38.27米，完全超越同級別車型。

此外，測試采用15米繞樁，捷達VS5懸掛表現出了足夠的支撐性，可以有效地幫助車頭進行轉向，而且轉向溝通感直接，最終錄得了57.08km/h的最大繞樁速度。而國際通用的ISO 3888-2麋鹿測試成績更達到68.7km/h，憑借卓越運動性能，捷達VS5成為“10萬級操控最好的SUV”，足見捷達SUV完全傳承了捷達始終如一的拉力基因。

一款能夠跑拉力賽的賽車底盤

“我敢拿一輛SUV來改，源自我對捷達的喜愛與信任，這款捷達VS5底子確實好，骨子里就有賽車的基因”！正如改裝這輛賽車的捷達頭號粉絲CRC冠軍車手陳德安所講。

出于對捷達VS5的信心，完全保留了汽車三大件發(fā)動機、變速箱和整車底盤并沒有進行任何改動，只為它躁動的內“芯”披上戰(zhàn)袍！

捷達VS5基于大眾MQB平臺打造，與T-ROC探歌、奧迪Q2L等車型同根同源，均采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架，四輪獨立懸架使其具備了極限駕駛的基礎。此外，捷達VS5優(yōu)異的懸架系統(tǒng)加上大眾專業(yè)調校，加強了其底盤功力，為駕駛者帶來了更優(yōu)異的操控性能。

此外，捷達VS5采用HSB高強度車身結構，車身高強度鋼的應用比例高達78%，為被動安全性提供了堅實保障。有了大眾MQB這副好底子，捷達VS5的機械素質自然無需多慮。

280高功率爆發(fā)躁動內“芯”

全系搭載EA211 1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機，采用鋁合金缸體，并配備了集成缸蓋設計，熱管理效率理論上會有更好的表現。這臺發(fā)動機采用了高功率調校，最大功率110馬力，250N.m峰值性能。動力輸出特性偏向前中段，在1750-3000rpm即可獲得最大扭矩，這意味著常用轉速區(qū)間內功率攀升較快，對日常駕駛比較友好。

傳動系統(tǒng)依舊是熟悉的身影，提供5擋手動和6擋手自一體兩種選項。AQ250 6AT變速箱由愛信提供，如今已發(fā)展至第三代。眾所周知，由于AT變速箱帶有液力變矩器，動力的柔性傳導對低速平順性有很大幫助，可靠性也更具優(yōu)勢。

而相比大眾車常搭載的DQ200干式雙離合有著非常突出的優(yōu)點，傳動效率高，油耗低，跟EA211的匹配這么多年的摸爬滾打已經做到了巔峰表現，放在家用車上通勤使用是非常完美的。

1.4TSI+6AT動力總成的車型，這對組合充分體現出一汽-大眾捷達品牌對打造靠譜耐造車的執(zhí)著。

時過境遷，傳奇依舊，褪去樸實無華的外表，露出激情躁動內芯，喚醒捷達賽道記憶，正如賽場上的捷達VS5，讓人們感受到其與生俱來的運動基因與大眾體系下的卓越品質。

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