為了幫助汽車產(chǎn)業(yè)明確減碳責(zé)任，優(yōu)先減碳路徑以及時間表，并順利完成綠色低碳轉(zhuǎn)型，11月16日，中國汽車技術(shù)研究中心與中國汽車工程學(xué)會，中國電動汽車百人會，以及加州大學(xué)戴維斯分校一起舉辦“面向2060年碳中和目標(biāo)的中國汽車低碳發(fā)展戰(zhàn)略及路線圖”研究啟動會。

　　參會專家介紹，汽車是道路交通的主要碳排放來源。當(dāng)前交通能源消費(fèi)占全國總的終端能源消費(fèi)達(dá)10%，其中，石油消費(fèi)占到了全國石油終端消費(fèi)的37%。

　　2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和對于汽車領(lǐng)域，仍然存在著許多亟待解決的一些重大的問題，也有許多的難度和關(guān)口，需要提前去做研究、做研判。

　　目前，最早宣布實(shí)現(xiàn)碳中和的國家是荷蘭，預(yù)計(jì)2035年完成，其他國家基本上都是在2045年、2050年左右，這些國家從碳達(dá)峰到碳中和，大概有60年的時間周期，而我國只有30年，面臨的挑戰(zhàn)也比較大。

　　降低汽車百公里二氧化碳排放，需要推進(jìn)汽車產(chǎn)品的節(jié)能減排，需要提高節(jié)能產(chǎn)品的技術(shù)水平，需要使用低排放的能源等等，同時還可能還牽扯到交通效率的提升，交通擁堵的減少等多方面。

　　除此之外，低碳發(fā)展還要考慮與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。例如，減少碳排放最直接的方式就是少購車，但這與我國消費(fèi)升級相矛盾。如何在低碳與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中找到平衡點(diǎn)，也是非常重要的問題。汽車低碳化也需要與能源結(jié)構(gòu)的變化相協(xié)調(diào)，也要考慮到技術(shù)潛力、出行方式變革等多方面因素。

　　汽車低碳戰(zhàn)略涉及到方方面面，從工業(yè)供給端、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、汽車產(chǎn)品供給到使用環(huán)節(jié)的能源供給，每個階段減碳的潛力如何，都需要進(jìn)行研判，才能更加清晰的認(rèn)識到，汽車產(chǎn)業(yè)的低碳戰(zhàn)略的發(fā)力點(diǎn)。

　　下一步，相關(guān)部門將梳理、吸納與會專家意見，整合相關(guān)優(yōu)勢資源，制定汽車領(lǐng)域減碳責(zé)任、優(yōu)先減碳路徑及時間表。

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