2020年注定是載入中國汽車史冊的一年,本就處于下行態(tài)勢的市場,再加上疫情的影響,顯得愈發(fā)艱難,價格戰(zhàn)四起,優(yōu)勝劣汰不斷加速,在這樣的環(huán)境下“活下去”已屬不易,想要開辟全新細分市場、持續(xù)加碼“新四化”領域布局的難度可想而知。

不過,也正是在這種復雜形勢下才能看出企業(yè)的真實實力,而頭部企業(yè)上汽大眾的表現(xiàn)讓市場再度領略到了體系力的作用。

高端化、電動化雙發(fā)力,逆勢開辟新市場

今年整體來看,上汽大眾的新產(chǎn)品并不多,最為引人關注的就是其首款豪華商務MPV威然,以及下半年將上市的MEB平臺首款純電SUV車型ID.4,而這兩款車被認為是上汽大眾在高端化、電動化兩大領域的新一輪進攻。

對于上汽大眾來說,這是兩個全新的領域,雖然其在MPV市場有所布局,但途安L主要針對家用群體,在豪華商務MPV細分市場,不僅上汽大眾沒有相關車型,大眾集團也沒有可直接借鑒的產(chǎn)品,所以這也就意味著企業(yè)需要從零開始,打造一款全新產(chǎn)品。

值得注意的是,這一細分市場并非一片空白,而是強敵在側,但上汽大眾并未打算讓威然去跟對手搶市場份額,而是希望與對手聯(lián)手拓展細分市場,做大“蛋糕”,而威然上市后,市場明顯感覺到整個豪華商務MPV細分市場的邊界被拓寬了。

除了威然,下半年上市的上汽大眾MEB平臺的ID.車型,也有望改寫中高端純電動車市場的格局。去年11月,上汽大眾MEB平臺新能源車工廠已經(jīng)正式建成,經(jīng)過近一年的調(diào)試之后,今年10月將正式投產(chǎn)MEB平臺首款純電SUV車型ID.4,未來還將投產(chǎn)大眾電動化里程碑車型ID.3等一系列車型。

作為大眾汽車電動化的“先鋒”,無論是大眾汽車還是市場都對上汽大眾的入市充滿期待,對于那些有需求但又對現(xiàn)有產(chǎn)品不滿意的消費者來說,在技術、品質(zhì)、服務方面都有良好口碑的上汽大眾,或許將是最佳選擇。

研發(fā)制造實力打底,上汽大眾無懼寒冬

正如前文所言,消費者對于上汽大眾的期待來自于其深耕中國市場多年,一直保持的良好口碑,而這實際上是企業(yè)體系實力的體現(xiàn)。

作為中國最早的合資車企之一,上汽大眾在過去36年里建立了功能完善、具有國際水平的汽車研發(fā)技術中心,培養(yǎng)出了一支高效率、高素質(zhì)的研發(fā)團隊,并始終堅持以“中國消費者的需求為導向”的研發(fā)理念。

在研發(fā)方面,上汽大眾從來不吝投入,以“新四化”領域為例,未來5年,上汽集團和大眾集團計劃共同投資1400億元,重點布局新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領域,如此大手筆的研發(fā)投入,足見上汽大眾對于研發(fā)的重視。

持續(xù)巨大投入下,上汽大眾擁有了先進的研發(fā)設施,其中上汽大眾技術中心2012年被認定為國家級企業(yè)技術中心,安亭試車場則是中國第一個轎車專用試車場,為了繼續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)和技術水平,去年上汽大眾新疆吐魯番試車場正式投入使用,是世界最大的極熱干旱綜合性汽車整車試車場;國內(nèi)溫度最高的試車場地。

此外,在以“中國消費者的需求為導向”的研發(fā)理念下,上汽大眾做了大量本土化研發(fā)和創(chuàng)新,包括建立中國人體數(shù)據(jù)庫、建立中國車內(nèi)常用物品數(shù)據(jù)庫等,在設計和研發(fā)中融入中國元素和中國消費者的喜好,打造真正符合中國消費者需求的產(chǎn)品。

所以說,上汽大眾能夠不斷打造出火爆市場的產(chǎn)品并不是偶然,更不是運氣,是有實打?qū)嵉捏w系實力做基礎,在今年這樣的復雜局勢下,上汽大眾仍能在存量市場中開辟新領域,也是其體系實力的證明,隨著市場回暖,上汽大眾的下半場相信會有更大突破。

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