猶記得吉利ICON剛剛上市的時候,市場可謂是一片歡騰,太多人說這款車的好了,甚至限量版車型取得了非常不錯的預(yù)售成績。但是,從每個月的銷量來看,這款車似乎變得有些叫好不叫座。尤其是在長安UNI-T正式上市之后,吉利ICON甚至給人一種在走下坡路的感覺。那么,在吉利ICON與長安UNI-T之間的對決中,前者怎么就不如UNI-T更受歡迎呢?

先說外觀,吉利ICON的整體設(shè)計風(fēng)格是以極簡工業(yè)風(fēng)為主,和以往的設(shè)計完全不同。整體設(shè)計基本完全延續(xù)了CONCEPT ICON的風(fēng)格,看上去比吉利現(xiàn)有吉利車型都要好看,或許也是因為看慣了吉利此前的設(shè)計。而長安UNI-T則是長安品牌旗下全新UNI序列首款車型,不止延續(xù)了概念車的設(shè)計理念,更是采用了創(chuàng)新的無邊界前臉設(shè)計,個性而夸張的視覺效果可謂是再度引領(lǐng)時尚。這款新車甚至可以視為長安新一代家族化設(shè)計語言的雛形。另外,猶豫尺寸和設(shè)計的雙重關(guān)系,長安UNI-T的氣場比吉利ICON要強大很多。

在內(nèi)飾設(shè)計方面,兩款車都很好的考慮到外形因素。其中吉利ICON走的依舊是極簡工業(yè)風(fēng),而長安UNI-T則在部分長安汽車現(xiàn)有的內(nèi)飾設(shè)計語言上進(jìn)行了突破,雙聯(lián)屏設(shè)計依舊是視覺焦點,再加上大面積軟性材質(zhì)的應(yīng)用,這款車依舊是將科技感與豪華感很好的融入其中。懸浮式檔把設(shè)計的出現(xiàn),無疑成為點睛之筆,據(jù)說靈感來源于戰(zhàn)斗機推桿,結(jié)合電子換擋,可謂是充滿藝術(shù)氣息。至于空間方面,兩款車其實都足以滿足日常家用需求,不過長安UNI-T的空間靈活性更高一些。

在動力方面,源自BMA架構(gòu)的吉利ICON得益于沃爾沃技術(shù)的加持,在底盤動力方面還是有著不俗實力的,實際駕乘體驗方面還是讓人較為滿意的。不過千萬別小瞧了長安UNI-T,用網(wǎng)友的話說,長安這款車的動力系統(tǒng)完全可以吊打同級別選擇。

此次,長安UNI-T采用的是全新的藍(lán)鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機,最大功率達(dá)到了132kw,最大扭矩達(dá)到了300N·m,這個數(shù)字在同級排量發(fā)動機中也算是非常亮眼的成績,甚至比本田思域、雅閣的1.5T發(fā)動機還要出色,即便是和大眾的2.0T低功率發(fā)動機相比也不遑多讓。這個時候,將吉利ICON和長安UNI-T放在你面前,你會選擇誰呢?

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