在國家政策的引導(dǎo)下，插電式混合動力車型成為了汽車市場中的寵兒。大眾響應(yīng)國家政策推出了帕薩特PHEV，也就是帕薩特混動新能源汽車。讓消費(fèi)者們既能享受免牌照指標(biāo)又能節(jié)省「荷包」里可觀的油錢。讓消費(fèi)者意識到相比把眼光放在配置單里錙銖必較，免費(fèi)牌照和帕薩特混動新能源保證充實(shí)的續(xù)航里程才是能撿芝麻，又撿西瓜的高性價(jià)之選。帕薩特PHEV不僅技術(shù)成熟，高達(dá)五種駕駛模式，而且銷量更是可觀。

年度PHEV車型

全新一代帕薩特PHEV

在早前剛剛結(jié)束的華南年度車盛典中，由22家華南專業(yè)主流媒體評委，通過靜態(tài)以及動態(tài)的評測體驗(yàn)，帕薩特PHEV從設(shè)計(jì)、用料做工、空間布局、動力操控、安全性以及性價(jià)比，六個維度中綜合評選出了上汽大眾全新一代帕薩特PHEV車型，成為年度PHEV車型。

專業(yè)的汽車評委每年都會評測數(shù)十款全新車型，而全新一代帕薩特PHEV能在評委挑剔的眼光中，留下深刻的印象和好評，充分證明了全新一代帕薩特出色的產(chǎn)品實(shí)力。

除了得到專業(yè)評委的認(rèn)可以外，帕薩特PHEV同樣獲得了消費(fèi)者的青睞。帕薩特作為國內(nèi)合資B級車的標(biāo)桿車型，插電混動版的推出也成為了許多消費(fèi)者擁有信心「盲選」的產(chǎn)品，從銷量來看確實(shí)如此，在新能源汽車市場中，自主品牌長期處于霸榜的狀態(tài)，帕薩特PHEV甚至成為了唯一沖進(jìn)新能源汽車銷量排行榜前十的合資車型。

全新一代帕薩特PHEV

技術(shù)成熟

與燃油版帕薩特相比，全新一代帕薩特PHEV在外觀上就有不少可以辨別它的標(biāo)識，翼子板、車尾、車頭都加上了PHEV的字符標(biāo)簽，一眼就能辨別身份。其次在中網(wǎng)靠駕駛席的一側(cè)，加入了充電口，這也是大部分插電式混動車常用的設(shè)計(jì)。此外，PHEV版本還有自己專屬的C型日間行車燈。

內(nèi)飾也有一些PHEV的標(biāo)識，比如檔把的后方，更值得關(guān)注的則是一些PHEV特有功能，比如GTE和E-mode按鈕，通過E-MODE按鍵可以自如切換四種混動模式，除此外還有最運(yùn)動的GTE模式以及B擋能量回收模式、手動模式。

其中，最大的區(qū)別是帕薩特PHEV使用了1.4T渦輪增壓匹配整合電動機(jī)的DQ400e 6速變速箱及一塊容量為12.1kWh的三元鋰電池組成混合動力系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的最大功率150ps，電動機(jī)最大功率116ps，綜合最大功率211ps，峰值扭矩400Nm的動力水平。百公里油耗僅有1.4L，純電模式下續(xù)航里程可達(dá)63km，油電混合后最大續(xù)航里程超過驚人的1000km。

能夠?qū)崿F(xiàn)超過1000km的燃油經(jīng)濟(jì)性，很大程度得益于整合了電動機(jī)的DQ400e變速箱。DQ400E是大眾公司全新開發(fā)的一款P2結(jié)構(gòu)的混合動力變速箱，其采用三離合器巧妙地將電機(jī)與6檔變速箱集成于一體，解決了DSG變速箱在低擋位換擋時存在頓挫感的問題，還借電動機(jī)低速扭矩大的特點(diǎn)，在起步和低速階段驅(qū)動車輛，這樣一來擔(dān)任起動機(jī)的角色，使車輛啟動更快，二來起到節(jié)油的效果。

DQ400E離合器采用濕式三離合型式，多一組離合器用于發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)之間的動力耦合，軸系部分就是典型的DCT結(jié)構(gòu)的軸系布置，同樣是采用平行的三軸式設(shè)計(jì)。DCT在換擋過程的動力中斷時間極短，使得發(fā)動機(jī)的介入更自然。從實(shí)際駕駛感受中，帕薩特PHEV官方公布的百公里加速時間僅為7.8秒，但加速過程中，不論是起步時純電機(jī)工作的提速還是速度升高之后發(fā)動機(jī)的介入，都非常自然，沒有很突兀的感覺。

除了提升動力輸出的順暢性和燃油經(jīng)濟(jì)性以外，在混合動力系統(tǒng)還賦予了帕薩特高達(dá)五種駕駛模式：

E-MODE(純電)模式：車輛僅由電能驅(qū)動，只在急加速時發(fā)動機(jī)才會介入工作，此狀態(tài)下最高車速被限制在130km/h。

混合動力模式：以最佳方式使用兩種驅(qū)動模式，以純電的形式起步，當(dāng)行車負(fù)荷達(dá)到一定程度后，發(fā)動機(jī)開始介入工作，動力之間的切換都是由系統(tǒng)自動控制。

蓄電池維持模式：保持電池當(dāng)前電量不變，使用發(fā)動機(jī)工作，這種模式更加適合高速駕駛使用，將電留到城市駕駛時使用。

蓄電池充電模式：強(qiáng)制使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛和為電池充電，可將電量最多充至80%電量，此時油耗會有所增加。

GTE模式：可理解為運(yùn)動駕駛模式，此模式動力輸出最強(qiáng)，發(fā)動機(jī)響應(yīng)會更加積極，換擋轉(zhuǎn)速也更高。

全新一代帕薩特

銷量更強(qiáng)勢

全新一代帕薩特PHEV共推出了混動精英版和豪華版兩個配置，售價(jià)分別為27.69萬和28.69萬。

在動力系統(tǒng)參數(shù)等方面完全一致，安全配置也基本一致，像是LED大燈、無鑰匙進(jìn)入、三區(qū)自動空調(diào)等均是標(biāo)配項(xiàng)目，27.69萬元的精英版整體配置水平足夠高。

豪華版相比精英版增加的除了一些像菱形格紋真皮、帶隨動轉(zhuǎn)向的LED大燈、流水式轉(zhuǎn)向燈等一些浮夸的配置，最重要的差別在于增加了ACC自適應(yīng)巡航和自動剎車系統(tǒng)，對于1萬元的價(jià)差來說，這兩項(xiàng)配置加上一系列舒適性配置的升級，還是非常劃算的。所以要買的話，更推薦選擇豪華版。

如今新能源汽車已是未來汽車的發(fā)展趨勢，單純的汽油汽車已經(jīng)不適合節(jié)約環(huán)保的理念。目前，全新一代帕薩特PHEV國六版本已經(jīng)開啟預(yù)售。在繼承合資B級車標(biāo)桿帕薩特的德國品質(zhì)之上，帕薩特混動新能源既環(huán)保又省油，續(xù)航更是超過1000km，何樂而不為呢?如此性價(jià)比之高的帕薩特，加上辨識度更高的標(biāo)識體現(xiàn)了車主尊貴的身份，勢必迅速得到市場用戶的認(rèn)可。

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