據(jù)外媒報(bào)道,特斯拉在2012年量產(chǎn)Model S時(shí)就已知道電池冷卻裝置有問(wèn)題,可能因此短路甚至起火。同時(shí),特斯拉先后委托了三家公司測(cè)試調(diào)查冷卻裝置,三份結(jié)果都顯示冷卻系統(tǒng)的末端連接配件有問(wèn)題。

『國(guó)外特斯拉起火的資料圖片』
為了給電池降溫,特斯拉Model S的電池冷卻系統(tǒng)是在電池外加裝了冷卻液管,但是因?yàn)槟┒诉B接配件使用的鋁制材料較軟,在使用過(guò)程中容易磨損造成破裂,導(dǎo)致冷卻液泄漏。知情人士表示,IMR實(shí)驗(yàn)室曾于2012年7月告知特斯拉,末端連接配件的鋁制材料沒(méi)有達(dá)到應(yīng)該的硬度,很可能破裂泄漏。而特斯拉知曉這個(gè)結(jié)果,但仍在這期間照常交付Model S。
隨后在2012年底,特斯拉員工在生產(chǎn)過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了這一問(wèn)題,生產(chǎn)線的員工必須使用錘子來(lái)加固冷卻系統(tǒng)末端連接配件才能保證連接完整。

『圖為特斯拉(左一車輛)起火視頻監(jiān)控截圖』
將時(shí)間追溯去年,Model S在上海發(fā)生自燃后,特斯拉對(duì)一些老車型推送了一個(gè)版本號(hào)為 2019.16.1(或2019.16.2)的固件,令不少車輛的續(xù)航有了顯著下降,尤其是Model S,有車主發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航竟減少50公里。特斯拉聲稱這是一項(xiàng)保護(hù)電池組的措施,但車主認(rèn)為是此前未達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn),OTA更新是為了逃避冷卻液泄漏責(zé)任。
目前,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)正在調(diào)查Model S以確定特斯拉是否發(fā)布了OTA更新,以掩蓋訴訟所稱的安全問(wèn)題。然而,外媒也表示特斯拉最終改進(jìn)了電池冷卻系統(tǒng)。對(duì)于此事,特斯拉方面還沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的回應(yīng)。(消息來(lái)源:insideevs)
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關(guān)鍵詞:冷卻,Model,電池,連接,配件
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