上汽通用五菱造爆款的實(shí)力不容置疑,這次推新寶駿品牌的節(jié)奏也足夠迅速。從去年4月新寶駿品牌發(fā)布至今,短短1年多時(shí)間,產(chǎn)品攻勢(shì)愈演愈烈,算上最近推出的新寶駿E300已經(jīng)推出五款全新車型了,還有接下來(lái)的RC-5,RS-7等。看得出來(lái)他們是有底氣的,從銷量到口碑再到成為標(biāo)簽,他們總能知道消費(fèi)者想要什么。如果說(shuō)前期是新寶駿品牌試水,那么更實(shí)惠的RS-3,意味著新寶駿品牌將要走銷量,多維進(jìn)階的它又能否再探榮耀呢?

顛覆你心里的自主形象

跟寶駿品牌定位不同。新寶駿樹(shù)立的形象是“科技與智能”,哪怕RS-3售價(jià)不到十萬(wàn)元,在設(shè)計(jì)上也沒(méi)有半點(diǎn)廉價(jià)感。相反,全新的星際幾何設(shè)計(jì)語(yǔ)言和鉆石車標(biāo)加持,只要我放上幾張照片,你肯定能感受到該語(yǔ)言散發(fā)出的時(shí)尚、現(xiàn)代氣息。足夠活潑、靚麗的造型,分分鐘顛覆你心里曾經(jīng)的寶駿品牌形象。

新寶駿RS-3的內(nèi)飾同樣充滿著個(gè)性的設(shè)計(jì),貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、金屬鍍鉻功能按鍵、懸浮式中控屏、平底運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤(pán)、一體式運(yùn)動(dòng)座椅,放在這么一輛小型SUV上面,還真是有些越級(jí)的感覺(jué)。較大面積的軟性材質(zhì)包裹,也彰顯了一定程度的豪華。將車聯(lián)網(wǎng)以及人機(jī)交互作為主要特色,進(jìn)一步增加了對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力。

比較值得一提的是,新寶駿RS-3強(qiáng)調(diào)了其車載互聯(lián)網(wǎng)交互。它不能直接通過(guò)語(yǔ)音呼喚車機(jī),而是要首先將車機(jī)連接手機(jī),才能完成后面的操作?？雌饋?lái)多了一步更麻煩,一旦連上手機(jī)后,就能獲得比傳統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)更廣泛、更到位的實(shí)用體驗(yàn)。比如,連上手機(jī)后我們就能手機(jī)投屏,直接手機(jī)畫(huà)面是什么,車機(jī)畫(huà)面就是什么,導(dǎo)航、看電影、打游戲、購(gòu)物等等互相打通;在車機(jī)上也能用語(yǔ)音錄入微信,還能夠搶微信群里面的紅包;語(yǔ)音控制無(wú)需常規(guī)的“您好,XX”喚醒,可中斷或連續(xù)發(fā)送指令等等......關(guān)鍵是,車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)速度快屏幕清晰度高。

足夠順暢舒適但欠點(diǎn)激情

新寶駿RS-3搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率77kw(105Ps)/5600rpm、最大扭矩135N·m/3600-5200rpm,為了滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力性能有所妥協(xié),與之匹配的是6MT或CVT。本次試駕的為CVT自動(dòng)擋車型,這個(gè)CVT變速箱由上汽自主研發(fā),核心零部件來(lái)自博世,性能和可靠性都有保證。

跟預(yù)想類似,小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的動(dòng)力組合,更為強(qiáng)調(diào)舒適性和平順性。整體給人的駕駛感受是,偏向于日常駕駛的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力沒(méi)有多么澎湃,初段響應(yīng)尚可,后續(xù)提速過(guò)程線性穩(wěn)定,應(yīng)對(duì)城市通勤夠用了。

如果你覺(jué)得它的動(dòng)力過(guò)于“佛系”,請(qǐng)掛入S擋,整臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有所改善。這樣的動(dòng)力輸出剛剛好,油門(mén)響應(yīng)變得跟腳,駕駛者更輕易摸清油門(mén)的脾氣,超車提速更加從容。這樣順手的表現(xiàn),與變速箱的調(diào)校也有關(guān)系,天生有平順性優(yōu)勢(shì)的CVT,跟1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契,表現(xiàn)沒(méi)有什么好挑剔的,整個(gè)傳動(dòng)過(guò)程甚少出現(xiàn)頓挫,畢竟平穩(wěn)順暢的駕駛才是用戶的剛需。

轉(zhuǎn)向手感方面,新寶駿RS-3轉(zhuǎn)向力度隨速增益的特性比較明顯,低速輕巧高速沉穩(wěn),總體轉(zhuǎn)向力度和阻尼適中,每種速域下的手感都很線性,屬于偏舒適的調(diào)校。不過(guò)方向盤(pán)也留有一定的虛位,打方向之后車頭跟隨性一般,以日常輕松駕駛為優(yōu)先,符合家庭用車場(chǎng)景。

新寶駿RS-3的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格為舒適中帶有柔韌,給人一種平易近人的感覺(jué)。在實(shí)際試駕過(guò)程中,前麥弗遜后扭力梁的懸架能有效化解路面細(xì)碎顛簸。

總結(jié):從這次新寶駿RS-3體驗(yàn)可以看出,新寶駿未曾丟掉性價(jià)比優(yōu)良傳統(tǒng)之外,設(shè)計(jì)和品質(zhì)同步提升,更發(fā)掘了智能網(wǎng)聯(lián)科技這一新基因。有了如此全面深厚的底氣,新寶駿品牌形象和銷量快速攀升值得期待。

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