“很多人沒(méi)事干，很多重要的事沒(méi)人干”這是國(guó)際探險(xiǎn)家、攝影家宗同昌的座右銘。6月1日，宗老再次啟程進(jìn)藏，向心中的那片圣地——阿里，整裝進(jìn)發(fā)！這是35年來(lái)，宗老藏地實(shí)地科考之旅的又一次遠(yuǎn)征，而這次與以往不同的是，宗老選擇了哈弗H9-2020款作為進(jìn)藏座駕。在宗老看來(lái)，這臺(tái)車是專門為他的需求生產(chǎn)的，無(wú)論是乘坐舒適性、智能輔助駕駛，還是更重要的越野性能，都能更好地征服險(xiǎn)境，為他的科考之行帶來(lái)更多便利。

“跑過(guò)川藏線，才是真越野”，川藏線一直是考察一輛硬派越野車是否強(qiáng)悍的重要標(biāo)準(zhǔn)。十幾年前，普拉多作為越野圈中為數(shù)不多的硬漢，也曾多次征服高地，而近幾年，它的身影卻很少出現(xiàn)在川藏一帶，這和它每況愈下的越野性能脫不了干系。今天，我們就以哈弗H9-2020款和普拉多進(jìn)行一番對(duì)比，看我是不是在抹黑普拉多。

極致舒適，提升駕乘品質(zhì)感

進(jìn)藏之路長(zhǎng)途跋涉、崎嶇坎坷，很容易造成駕乘人員疲勞，而宗老選擇哈弗H9-2020款也正是看中它極度舒適的駕乘感受。座駕按摩、通風(fēng)、加熱功能可以較大程度地減少長(zhǎng)途跋涉帶來(lái)的疲勞感，緩解車內(nèi)人員緊張的身心；座艙底板增加阻尼膠板，并對(duì)車身膠堵進(jìn)行加厚，無(wú)論是細(xì)碎震動(dòng)還是大幅顛簸，它都能很好地化解掉；不僅如此，哈弗H9-2020款針對(duì)性地在后排車窗應(yīng)用了夾層玻璃，通過(guò)玻璃+PVB膜層+玻璃的三層結(jié)構(gòu)，車窗隔音效果得到顯著提升，同時(shí)其硬度與抗紫外線能力也得到了質(zhì)的飛躍。

哈弗H9-2020款卓越的乘坐舒適性和優(yōu)秀的NVH，都對(duì)宗老和同行人員都起到了不小的幫助。

反觀普拉多，傳統(tǒng)小天窗視覺(jué)效果非常不好，略顯壓抑；內(nèi)飾大面積采用搪塑材料，極具廉價(jià)感不說(shuō)，乘坐體驗(yàn)也很差；城市中小小的減速帶都能感受到明顯的顛簸，更不用說(shuō)路況復(fù)雜的川藏線；再來(lái)說(shuō)說(shuō)最重要的座椅，本身包裹性就差，還沒(méi)有按摩功能，這對(duì)長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是坐車如坐牢。就舒適性方面來(lái)說(shuō)，普拉多實(shí)在不是旅行、出游的好選擇。

沒(méi)有硬手腕，怎么說(shuō)自己能越野

說(shuō)完了舒適性，咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)最重要的性能方面。哈弗H9-2020款全系標(biāo)配的博格華納TOD中央限滑差速器，帶有低速四驅(qū)功能，搭配前橋差速器鎖和后橋差速器鎖，做到“三鎖合一”，大大提升了哈弗H9-2020款的越野性能。除此之外，CCO蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎功能的加持，更是為哈弗H9-2020款的越野之路插上翅膀，通過(guò)性、脫困能力都達(dá)到頂級(jí)水準(zhǔn)。西藏的地貌很復(fù)雜，高峻的山脈、冰川、戈壁、沙漠、沼澤等，無(wú)處不在的危險(xiǎn)與艱難，這些越野配置可以降低越野難度，幫助駕駛員更好地征服險(xiǎn)境。

反觀普拉多的越野性能就不是那么理想了，改款后的它將全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)，這種四驅(qū)的劣勢(shì)十分明顯，在濕滑路面下的抓地能力非常弱，而且無(wú)法在行進(jìn)中實(shí)現(xiàn)2WD/4WD的相互轉(zhuǎn)換，切換驅(qū)動(dòng)模式必須停車后操作，因此在應(yīng)對(duì)突發(fā)路況時(shí)應(yīng)變性能差，需要駕駛者有足夠的經(jīng)驗(yàn)。不僅如此，普拉多還取消了差速鎖，一旦被困，想依靠自身脫困的可能性幾乎為零，越野、進(jìn)藏對(duì)它來(lái)說(shuō)就是一種奢望。

通過(guò)對(duì)比，想必大家也都明白宗老選擇哈弗H9-2020款作為“科考伙伴”的原因。有了這臺(tái)哈弗H9-2020款以后，宗老對(duì)自己古稀之年后的生活更加向往，自己對(duì)未知探索信念也越來(lái)越堅(jiān)定，而給予他強(qiáng)大信心的是他三十五年征服西藏的人生經(jīng)歷與身后那臺(tái)樸實(shí)、堅(jiān)韌，能征服一切的哈弗H9-2020款。

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關(guān)鍵詞：H9-2020,哈弗,越野,普拉,性能