中汽研(C-NCAP)成立于2006年,源自全球的N-CAP體系,即國(guó)際通用的最專業(yè)、認(rèn)可度最高的主流碰撞體系。它最初借鑒了歐洲Euro NCAP和日本J-NCAP的部分測(cè)試項(xiàng)目,并根據(jù)中國(guó)道路狀況、駕駛習(xí)慣、事故數(shù)據(jù)進(jìn)行了改良。在結(jié)合實(shí)際的國(guó)情下,確定了以“正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)等測(cè)試項(xiàng)目”作為基礎(chǔ)。而在今年4月中旬,帕薩特參加了中汽研碰撞測(cè)試,不僅獲得了五星評(píng)級(jí),還成為中汽研得分最高的B級(jí)車(chē),而今天我們就來(lái)回顧一下帕薩特在中汽研測(cè)試中的優(yōu)秀表現(xiàn)。

在正面100%重疊剛性壁障碰撞測(cè)試中,帕薩特表現(xiàn)優(yōu)秀。車(chē)頭部吸能區(qū)充分潰縮吸能,車(chē)身使用的高強(qiáng)度鋼材和車(chē)輛防火墻有效的阻擋了發(fā)動(dòng)機(jī)艙零件的侵入,保障了乘客艙結(jié)構(gòu)的完整,沒(méi)有對(duì)車(chē)內(nèi)人員造成二次傷害。車(chē)身的主體構(gòu)件和車(chē)身結(jié)構(gòu)也保持完整,整個(gè)座艙也只是發(fā)生了極小的形變,車(chē)門(mén)仍然可以正常開(kāi)啟,可以保障后續(xù)的救援和車(chē)內(nèi)乘客的逃生。此外,車(chē)內(nèi)的被動(dòng)安全配置發(fā)揮了有效的作用。主、副駕駛安全氣囊正常彈出,兩側(cè)的前后排頭部氣囊也在第一時(shí)間彈出,6個(gè)氣囊有效的保護(hù)了車(chē)內(nèi)假人的頭部,帕薩特配備的安全氣囊數(shù)比較多,在同級(jí)中處于領(lǐng)先水平。車(chē)內(nèi)電氣系統(tǒng)在碰撞中的穩(wěn)定性極有可能影響到二次事故的發(fā)生和后期的救援。帕薩特車(chē)內(nèi)的電氣系統(tǒng)裝配有獨(dú)特的安全措施,在發(fā)生碰撞之后,車(chē)內(nèi)的基礎(chǔ)電氣功能均能正常運(yùn)轉(zhuǎn),雙閃燈也會(huì)在碰撞發(fā)生之后自動(dòng)開(kāi)啟,現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中可以提醒過(guò)往車(chē)輛,有效的防止了二次碰撞的發(fā)生。

在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測(cè)試中,帕薩特被撞擊側(cè)的結(jié)構(gòu)發(fā)生正常形變,從而有效的緩沖了來(lái)自側(cè)面的撞擊力,車(chē)身大量使用高強(qiáng)度鋼材,所以在在碰撞發(fā)生之后,車(chē)身結(jié)構(gòu)基本完好。被撞擊側(cè)門(mén)板雖然有一定程度的內(nèi)凹變形,但是車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)基本完整,用于保障車(chē)內(nèi)乘客安全的車(chē)門(mén)鉸鏈也十分牢固,車(chē)門(mén)都可以正常開(kāi)啟,不影響車(chē)內(nèi)乘員及時(shí)逃出和后續(xù)救援,也有效的預(yù)防了二次碰撞所產(chǎn)生的傷害。在側(cè)面碰撞測(cè)試中,車(chē)內(nèi)的被動(dòng)安全配置也起到了應(yīng)有的作用。碰撞發(fā)生后,車(chē)內(nèi)的前后排頭部安全氣囊和側(cè)氣囊及時(shí)的展開(kāi),對(duì)車(chē)內(nèi)假人的頭部和側(cè)面保護(hù)充分。假人在座椅中的姿態(tài)穩(wěn)定,車(chē)身側(cè)面的零件沒(méi)有直接的接觸到假人,也沒(méi)有因此對(duì)車(chē)內(nèi)假人造成二次傷害。此外在碰撞發(fā)生之后,車(chē)輛雙閃燈自動(dòng)開(kāi)啟,從而有效的避免了二次事故的發(fā)生。

在正面40%重疊可變性壁障碰撞測(cè)試中,車(chē)輛以64km/h的時(shí)速進(jìn)行撞擊,車(chē)頭的潰縮吸能區(qū)域充分變形吸能,車(chē)身結(jié)構(gòu)保持完好,有效的緩沖了撞擊帶來(lái)的巨大沖擊力。碰撞側(cè)的車(chē)前輪無(wú)明顯損壞,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)下沉,發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、車(chē)輪未侵入駕駛艙。從車(chē)身側(cè)面來(lái)看,撞擊后的車(chē)輛并沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重的變形,乘客艙框架基本完整,艙內(nèi)也沒(méi)有明顯的車(chē)外零部件入侵,保障了車(chē)內(nèi)乘員必要的安全空間。此外,經(jīng)過(guò)40% 偏置碰撞的帕薩特車(chē)門(mén)仍然能夠正常的開(kāi)啟,保障了車(chē)內(nèi)乘員的即使逃出和后續(xù)救援。帕薩特基于先進(jìn)的MQB平臺(tái)打造,并且車(chē)身使用了大量的高強(qiáng)度鋼,從而保障了在碰撞發(fā)生之后,帕薩特能夠保持較高的車(chē)身完整度,有效的保障車(chē)內(nèi)乘客的安全。

最終帕薩特在正面40%偏置可變性移動(dòng)壁障碰撞測(cè)試中,得分19.391分,為滿分評(píng)價(jià)的96.96%,表現(xiàn)優(yōu)秀;正面100%重疊剛性壁障碰撞測(cè)試中得分17.667分,得分為滿分評(píng)價(jià)的88.34%,表現(xiàn)優(yōu)秀;側(cè)面可變形移動(dòng)壁障碰撞測(cè)試得分為滿分20分,表現(xiàn)優(yōu)秀;鞭打試驗(yàn)得分為4.342分,得分為滿分評(píng)價(jià)的86.84%,表現(xiàn)優(yōu)秀;行人保護(hù)和主動(dòng)安全評(píng)價(jià)得分分別為10.879分和14.068分,均為優(yōu)秀,最終綜合得分率為91.4%,成為中汽研中得分最高的B級(jí)車(chē)。

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關(guān)鍵詞：碰撞,發(fā)生,測(cè)試,車(chē)內(nèi),車(chē)身