隨著二胎政策放開，越來越多“大戶”人家的出現(xiàn)，7座車也成為了這些家庭的剛需，大多消費(fèi)者更加傾向于外觀霸氣、空間寬敞的中型SUV，而不選擇MPV。在7座SUV市場中，日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克都是20萬左右價(jià)位性價(jià)比比較高的車型，今天我們就來比較一下，看看日產(chǎn)奇駿和斯柯達(dá)柯迪亞克哪一款更值得購買？

柯迪亞克由大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)打造，相信大家對于它的整車品質(zhì)，都已經(jīng)比較認(rèn)可了，同時(shí)，柯迪亞克在配置、空間、動(dòng)力等方面，也都擁有著相當(dāng)強(qiáng)悍的硬實(shí)力；奇駿則是國內(nèi)市場上一款比較經(jīng)典的SUV，具備日系車型“省油好開、皮實(shí)耐用”的良好口碑，同樣值得信賴。為了盡可能保證此次對比的公平性，我們選擇的車型，均為二者各自的7座四驅(qū)頂配版，它們的具體售價(jià)請參見下表。

溫馨小貼士：4月22日，上汽斯柯達(dá)官方推出了“全系煥新價(jià)”，下調(diào)了全系產(chǎn)品的官方指導(dǎo)價(jià)。其中，柯迪亞克指導(dǎo)價(jià)降至17.79-24.79萬元，與此前相比下調(diào)1.05-2.45萬元，“官降”力度非常誘人，也令其性價(jià)比得到了進(jìn)一步的提升。

日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克比較（一）外觀對比　　

從設(shè)計(jì)來看，兩款車型都帶有鮮明的家族特色：柯迪亞克繼承了德系車最擅長的直線條，硬派且動(dòng)感，“德范兒”夠正，設(shè)計(jì)感十足，非常符合當(dāng)下年輕朋友的審美標(biāo)準(zhǔn)；這一代奇駿則一改老款車型的硬朗線條，取而代之的是一副唯美柔和的模樣，風(fēng)格也趨向了城市化。

柯迪亞克直瀑式的進(jìn)氣格柵延續(xù)了斯柯達(dá)家族一貫的傳統(tǒng)，帶來了極高的辨識(shí)度，和大燈連為一體的鍍鉻飾條也為前臉平添了“寬體”的視覺效果；奇駿將日產(chǎn)家族的“V-motion”前臉運(yùn)用得也很成功，這讓它看起來與高一級別的日產(chǎn)樓蘭很是相似。

柯迪亞克頭燈造型非常犀利。其頭燈組內(nèi)部采用了縱向LED光柵設(shè)計(jì)，具有主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，照明效果以及視覺體驗(yàn)都非常出色。另外，柯迪亞克在大燈下方還裝置有LED彎道輔助照明燈，功能可謂強(qiáng)大齊全。

此前，奇駿僅有一款頂配車型配備全LED大燈，2020款奇駿將此配置下放到了20.28萬元的2.0L CVT智聯(lián)尊享版，同時(shí)也改善了老款車型鹵素頭燈亮度略暗的短板。

從側(cè)面來看，柯迪亞克比奇駿多出了車頂行李架這個(gè)配置。另外，在車長/車寬/軸距方面，柯迪亞克相比奇駿均具有一定優(yōu)勢，更為龐大的體型也讓它看上去更加大氣，相信這也是很多消費(fèi)者著重考慮它的主要因素之一。

實(shí)際上，奇駿的三圍數(shù)據(jù)在同級別車型中也是排名前列的，2706mm的軸距本已超出了日系對手——本田CR-V（2660mm）/豐田RAV4（2690mm）的水平，但無奈柯迪亞克在這方面表現(xiàn)得更為出色。

柯迪亞克尾部造型飽滿，深邃的腰線一直貫穿到了尾燈，在營造美感的同時(shí)，還在無時(shí)不刻地展現(xiàn)著“德系”鈑金嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囁疁?zhǔn)；奇駿尾部的視覺中心則比較靠上，這也是很多SUV通常所采用的設(shè)計(jì)手法。

輪胎方面，柯迪亞克原配了馬牌CSC輪胎，規(guī)格235/50 R19，屬于馬牌旗下的高端產(chǎn)品，看得出廠商還是非常厚道的；奇駿原配的則是鄧祿普GRANDTREK輪胎，規(guī)格225/60 R18，主打穩(wěn)定和操控。另外，柯迪亞克配備了19英寸的花瓣式輪圈，比奇駿大了一圈，更加氣派。

日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克比較（二）內(nèi)飾對比

來到柯迪亞克車內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)的T型中控臺(tái)布局有效地提升了車內(nèi)的空間利用率，加之深色調(diào)為主的內(nèi)飾配色，使得柯迪亞克無論用于居家自用還是商務(wù)接待，都能很好地滿足寬泛的用車需求。

奇駿則在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上全面導(dǎo)向了居家風(fēng)格，無論是中控臺(tái)的造型還是配色方案的選擇，一坐進(jìn)車內(nèi)立刻就能體驗(yàn)到一種非常溫馨的感受，同時(shí)做工也延續(xù)了日產(chǎn)一貫的精致細(xì)膩。

柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版配備有10.25英寸液晶儀表盤，它的顯示效果細(xì)膩，色彩更加豐富，功能也更加全面，并且支持投射導(dǎo)航地圖，可以給人非常高端的體驗(yàn)。

與之價(jià)位相近的奇駿 2.5L CVT七座豪華領(lǐng)航版4WD，使用的則是“雙炮筒”式機(jī)械儀表盤。或許對于一部分車友來說，在駕車時(shí)只要能直觀地看到汽車是加速還是減速也就足夠了。

中控部分，柯迪亞克配備的是一塊8英寸觸控屏，采用鑲?cè)胧皆O(shè)計(jì)。車機(jī)內(nèi)嵌經(jīng)典的MIB多媒體娛樂系統(tǒng)，屏幕支持多點(diǎn)觸控，響應(yīng)非常靈敏，畫面流暢，并支持Apple CarPlay以及百度CarLife功能，操作體驗(yàn)很不錯(cuò)。

奇駿配備一塊9英寸觸控屏，其內(nèi)嵌的“IMAX版”車機(jī)由東風(fēng)日產(chǎn)原廠開發(fā)，支持車聯(lián)網(wǎng)以及OTA在線升級。雖然屏尺寸夠大，分辨率也不錯(cuò)，但是這塊屏幕的造型和系統(tǒng)界面多少有些“本土化”，缺乏一些高級感，與內(nèi)飾氛圍不是很搭。

空調(diào)區(qū)域方面，柯迪亞克配備有雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，并采用旋鈕+按鍵的操作方式，溫度支持屏顯，功能清晰易上手。值得一提的是，柯迪亞克的空調(diào)系統(tǒng)帶有第二代Clean Air空氣凈化功能，其對PM2.5過濾效率高達(dá)99%以上，能夠有效過濾有害物質(zhì)，在疫情期間為我們的健康增添一層保障。

同為頂配車型的奇駿也配備了雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，面板造型相比柯迪亞克簡單了一些，不過在空調(diào)功能性方面，二者基本沒有太大差別，都是比較全面的。

日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克比較（三）配置對比

柯迪亞克四窗均支持一鍵升降，這個(gè)功能的關(guān)鍵好處在于避免駕駛者在行車操作時(shí)過多分心；奇駿只有主駕駛席車窗能夠一鍵升降，另外三個(gè)側(cè)窗則支持一件降下，不支持一鍵升起。

自動(dòng)泊車功能對于新手來說還是挺有必要的，柯迪亞克這套系統(tǒng)可以識(shí)別垂直以及側(cè)方位車位，駕駛者只需要根據(jù)指令換擋、給油或剎車，就能完成泊車流程，這也是奇駿做不到的。

參加對比的兩車均配備了電動(dòng)行李廂尾門，并且支持感應(yīng)式開閉?？碌蟻喛嗽谶@個(gè)基礎(chǔ)上，還提供了行李廂尾門高度記憶功能，更加貼心。

由于本次參加對比的柯迪亞克 2019款 改款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版（24.79萬元）以及奇駿 2020款 2.5L CVT七座豪華領(lǐng)航版 4WD（24.73萬元），均為各自車系中的7座頂配車型，因此二者的基礎(chǔ)配置都比較豐富。不過細(xì)數(shù)之下，柯迪亞克的誠意還是更足一些：安全配置方面，柯迪亞克比奇駿多出了膝部氣囊、疲勞駕駛提示等，更能令人滿意。而在舒適性配置方面，柯迪亞克多出的配置數(shù)量就更為可觀了，并且大多數(shù)配置對于日常用車都有非常大的幫助。除了上文提到的四窗一鍵升降以及自動(dòng)泊車等，還有諸如自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡等等，當(dāng)你在夜間遇到亂用遠(yuǎn)光的后車司機(jī)時(shí)，這個(gè)配置的重要性可以說是不言而喻的。

日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克比較（四）空間對比

對于7座SUV來說，相信大家更關(guān)心的還是第三排與第二排的空間表現(xiàn)，所以，在本節(jié)我們將重點(diǎn)為您展示7座版柯迪亞克和奇駿后兩排的乘坐空間。為了平衡第二排與第三排的乘坐空間，柯迪亞克和奇駿第二排座椅都支持前后移動(dòng)，將兩車第一排座椅調(diào)整為身高178cm體驗(yàn)者正常坐姿的狀態(tài)，再將第二排座椅調(diào)至最前，此時(shí)兩車的第二排空間均可以容納178cm的體驗(yàn)者正常乘坐。

下面保持第二排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者進(jìn)入第三排。經(jīng)過實(shí)際測量，在同樣將第二排座椅調(diào)至最前的情況下，柯迪亞克第三排腿部空間縱向長度達(dá)到40cm，奇駿此項(xiàng)數(shù)值則為30cm，距離柯迪亞克還是有一定差距的。

另外，柯迪亞克第二排座椅的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)并未占據(jù)座位下方空間，因此柯迪亞克的第三排乘客在乘車時(shí)可以將雙腳伸進(jìn)第二排座椅下面，并保證正常坐姿；奇駿第二排座椅下方則沒有剩下太多空間，這讓第三排乘客在多數(shù)時(shí)間之內(nèi)只能維持“蜷腿”的坐姿。

我們還注意到，為了保障第三排乘客的頭部空間，兩車均在車頂位置設(shè)計(jì)了“凹槽”的造型。不過，相比奇駿，柯迪亞克的凹槽選位更加貼心，這明顯是設(shè)計(jì)師專門為第三排乘客帶來的小細(xì)節(jié)。

儲(chǔ)物空間方面，柯迪亞克前后門板儲(chǔ)物格的開口和深度都相當(dāng)不錯(cuò)，放上好幾瓶飲料也沒有問題。

相比之下，奇駿在這一方面做的沒有柯迪亞克出色，特別是后門板的儲(chǔ)物格內(nèi)，基本只能容納一瓶飲料。

衡量7座車型空間水準(zhǔn)的另外一個(gè)硬指標(biāo)，就是其行李廂空間在被第三排座椅占據(jù)大部分空間之后的儲(chǔ)物能力?？梢哉f，只有在坐滿7個(gè)乘客之后，行李廂還能夠保留一定進(jìn)深，能為足夠多的行李提供空間的7座車型，才是真正的7座車。

為了帶給大家更為直觀的行李廂空間展示，我們找來了兩個(gè)旅行箱作為測試道具，左側(cè)旅行箱大小22寸，右側(cè)旅行箱為20寸。兩車行李廂空間測試，馬上開始。

先來看柯迪亞克，我們將22寸旅行箱（寬度40cm）橫置放進(jìn)其行李廂，此時(shí)旅行箱距離行李廂邊沿尚有一定距離?？梢娍碌蟻喛思幢阍谧鴿M7位乘員之后，還能夠擁有充足的空間放置行李。

從目測來看，奇駿行李廂的進(jìn)深并不像柯迪亞克那樣寬裕。因此我們直接將20寸旅行箱（寬度35cm，比22寸旅行箱窄5cm）放入奇駿行李廂。此時(shí)，奇駿行李廂進(jìn)深已經(jīng)滿足不了20寸旅行箱寬度的需要，只能勉強(qiáng)關(guān)上尾門。因此，在行李廂空間一項(xiàng)，柯迪亞克再次取得優(yōu)勢。

行李廂空間拓展方面，兩車后兩排座椅均支持整體或按比例放倒。將后兩排座椅全部放倒之后，兩車均能夠獲得非常平整的行李廂地臺(tái)，實(shí)用性非常好。

日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克比較（五）動(dòng)力及底盤懸掛對比

柯迪亞克380TSI搭載了大家比較熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的MPI多點(diǎn)噴射+GDI缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩自動(dòng)選擇燃油的噴射模式，既改善了車輛的動(dòng)力，又提高了燃燒效率。它的最大功率為162kW，最大扭矩350Nm，賬面數(shù)據(jù)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中也屬于很強(qiáng)的水平。

奇駿2.5L CVT則采用了代號(hào)為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW，最大扭矩233Nm，該發(fā)動(dòng)機(jī)在上一代天籟等多款日產(chǎn)車型上都能看到，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性是它的特點(diǎn)。

傳動(dòng)部分，柯迪亞克380TSI匹配的是DQ500 濕式7擋雙離合（DSG）變速箱，這臺(tái)變速箱最大可以承受600Nm的扭矩，并且能夠匹配四驅(qū)系統(tǒng)。

奇駿則配備了一臺(tái)XTRONIC CVT變速箱，這臺(tái)變速箱可以模擬7速，其取向更多是兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。

日常駕駛表現(xiàn)方面，柯迪亞克380TSI這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具有十分出色的低扭輸出，這讓車輛起步絲毫不會(huì)拖泥帶水，提速也是異常輕松。當(dāng)車內(nèi)乘坐1-2人時(shí)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對于柯迪亞克380TSI來講，動(dòng)力甚至?xí)行斑^?！钡母杏X。只要你給油，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就一定不會(huì)讓你失望。

正常行駛下，柯迪亞克380TSI這臺(tái)雙離合變速箱會(huì)將升擋時(shí)機(jī)把握得恰到好處，絲毫不用擔(dān)心平順性。在需要急加速時(shí)，只要踩下大約1/2油門，它就會(huì)迅速領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖立即降擋，換擋邏輯和速度都相當(dāng)優(yōu)秀。

柯迪亞克380TSI還擁有5種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、雪地，用戶可通過中控屏幕進(jìn)行切換。在不同駕駛模式下，車輛會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能四驅(qū)系統(tǒng)等采用不同的標(biāo)定，使得用戶能夠在一輛車上體驗(yàn)到5種不同的駕駛樂趣。

奇駿2.5L的油門則被調(diào)校得比較溫柔，隨著速度的提升，動(dòng)力輸出會(huì)開始變得循序漸進(jìn)起來，力度較為線性。比起柯迪亞克TSI380，更多是一種不慌不忙的感覺。

另外，奇駿2.5

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