據(jù)路透社報道，在一次近期舉辦的高層會議上，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯對其他高層管理人員表示“與之前的計劃相比，我們必須大幅削減研發(fā)支出、投資和固定成本。”而其他高管則預(yù)測，由于需求疲軟，整個大眾集團(tuán)的凈流動資金在7月底前都會持續(xù)下降，而且在2020年中，不是所有品牌都能從這次疫情中“成功上岸”。

『大眾ID.3』

　　據(jù)悉，目前在全球主要國家/地區(qū)汽車市場中，可能只有中國汽車市場“緩”過來了。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2020年4月，中國汽車市場產(chǎn)銷量分別為210.2萬輛和207萬輛，較去年同期分別增長2.3%和4.4%。而據(jù)《歐洲汽車資訊》公布的數(shù)據(jù)，英國4月銷量已暴跌至1946年以來的最低水平，新車登記數(shù)量僅為4321輛，同比驟降97%；法國和意大利4月新車銷量分別下降89%和98%；德國汽車銷量也已達(dá)到1991年以來的新低。市場環(huán)境如此，怪不得富如大眾集團(tuán)也會“缺錢”。

　　盡管迪斯表示將削減研發(fā)支出、投資和固定成本，但大眾集團(tuán)近期在“花錢”上并沒有收手。前一段時間，該集團(tuán)成立了“專干特斯拉小組（T小組）”，而奧迪則在執(zhí)行層面推出了“Artemis”項目。上述小組/項目成立的意義都是為了在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域沖刺，與特斯拉更好的競爭，搶占市場。而這勢必需要一大筆資金支持。

　　在中國，前一段時間，大眾集團(tuán)與安徽省國資委、江汽控股簽訂了《關(guān)于向安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司增資之意向書》，準(zhǔn)備花10億歐元（約合人民幣80.03億元）巨資收購江汽控股50%股份，并增持江淮大眾股份至75%；幾乎同一時間，大眾又斥資11億歐元（約合人民幣88.03億元）收購中國動力電池制造商國軒高科26.47%的股份，并成為后者的第一大股東。在本該“勒緊褲腰帶”之際頻現(xiàn)如此大手筆交易，大眾的做法很好的詮釋了什么叫“窮車富路”。

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