2019年,國五轉(zhuǎn)國六的政策消息一放出,不止是消費(fèi)者為此撓頭,車企也開始為之頭疼。如何在短時間內(nèi)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn),同時自身產(chǎn)品成本又得到很好的控制,成為不少品牌為之關(guān)注的焦點(diǎn)。

對于城市使用的轎車、SUV而言,大部分車型排量并不高,因而再經(jīng)過三元催化器等元件的輔助下,實現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)并不難。但對于一直保持大排量的MPV車型而言,達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)卻有著不小的難度。為了達(dá)到國六排放政策要求,自身產(chǎn)品又保持足夠的價值,不少品牌選擇提升旗下MPV產(chǎn)品定位,而這種做法雖然可以有效控制成本,但卻也是一種挑戰(zhàn),因為其品牌附屬價值此前沒有提升的緣故,消費(fèi)者不一定就其較高的價值而買單,因而會存在一定的風(fēng)險。不過,還是有一些品牌,選擇升級旗下MPV產(chǎn)品力與排放標(biāo)準(zhǔn)的同時,并不對產(chǎn)品價格進(jìn)行提升,其中最為代表的就是福特途睿歐新款車型。

2020年4月15日,福特途睿歐新款升級上市,一步到位達(dá)到國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。而其售價卻保持在23.39萬元以內(nèi),面向的仍舊是MPV主流市場。相較于同級別的別克GL8艾維亞,其價格低了近一半,但動力卻同樣滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn),而產(chǎn)生這樣的原因則與其動力搭配息息相關(guān)。

眾所周知,國六排放標(biāo)準(zhǔn)是在國五排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,對一氧化碳、一氧化氮等有害氣體的排放標(biāo)量進(jìn)行約束,整體把控更為嚴(yán)格,以保護(hù)空氣環(huán)境。而福特途睿歐搭載的2.0T小排量發(fā)動機(jī),因為本身排量小的緣故,產(chǎn)生的這些氣體的含量本就占比較低,因此其經(jīng)過碳罐升級、燃燒技術(shù)升級、噴射技術(shù)升級等特殊的調(diào)教后,實現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的難度就更低。

除此之外,途睿歐新款升級后所搭載的2.0T Eco-boost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī),曾連續(xù)兩年獲得“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號,有著世界級領(lǐng)先的動力技術(shù)與發(fā)動機(jī)水準(zhǔn)。其內(nèi)部采用福特獨(dú)有的 Eco-boost動力技術(shù),效率遠(yuǎn)超同級別發(fā)動機(jī),保持高效節(jié)能的同時,更可提升發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)20%,而這與當(dāng)下國六排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保節(jié)能主題相吻合,無需調(diào)整太多標(biāo)準(zhǔn),就可滿足國六政策要求。

不過,途睿歐國六車型所搭載的這套動力并沒有因為排量而對動力輸出進(jìn)行太多限制。據(jù)了解,此次上市的新車發(fā)動機(jī),最大馬力可達(dá)203Ps,峰值扭矩為300N·m,與之匹配的則是福特進(jìn)口6速手自一體變速箱。無論是代步出行,還是商用都能保證動力的充足。

2020年雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會向有關(guān)部門提交了推遲全面范圍實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議,但對此中汽協(xié)并有明確回應(yīng)。因此,2020年7月1日實行的國六A排放標(biāo)準(zhǔn)仍然迫在眉睫。面對這樣的環(huán)境,滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn),且新款升級的國六途睿歐或許更值得作為首要選擇。

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關(guān)鍵詞：排放,國六,標(biāo)準(zhǔn),動力,升級