中汽研成立于2006年,已經有近14年的歷史,最初,其借鑒了歐洲Euro NCAP和日本J-NCAP的部分測試項目,并融入中國特色進行了改良(如在后排安放女性假人)。此后每三年規(guī)則都會經歷一次改版,現行的是第五個版本——2018版。在改版過程中,中汽研會以中國交通事故深入研究(CIDAS)報告中的數據進行測試方法升級,使其更符合中國的道路交通事故特點。那么剛結束中汽研碰撞測試的上汽大眾帕薩特安全嗎?

想知道上汽大眾帕薩特是否安全,看一下其在中汽研測試中的表現就知道了。首先在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗,碰撞速度不得低于50km/h。從現場圖片來看,帕薩特前防撞鋼梁承受了主要能量,發(fā)動機艙盡了最大的吸能作用,碰撞后發(fā)動機自動下沉。側面部分,甚至能找到相對完整的翼子板車身。A柱無明顯變形。前輪也沒有侵入駕駛艙,與A柱還存在不少間隙,說明緩沖區(qū)設計合理,給前排駕乘人員更多的生存空間。

再來看看車內乘客情況?？梢钥吹脚了_特的前排安全氣囊都是正常打開,與乘客頭部的接觸點處于中心位置,沒有因為方向盤潰縮而發(fā)生偏移。預警式安全帶對乘客的束縛效果正常,防止了乘客撞上正在充氣的氣囊進而造成二次傷害。副駕駛座乘客頭部落在安全氣簾下部,保護還是比較充分的,其腿部沒有與手套箱有碰撞痕跡,說明安全帶約束速度較快,并且保持了正常坐姿。后排安全氣簾也是正常打開,乘客身體沒有明顯的位移,小腿也沒有與前排座椅發(fā)生碰撞,燃爆式預警安全帶起到了很好的約束作用。后排兒童座椅固定正常,兒童假人沒有出現前傾或者滑落的情況。對乘客保護還是非常到位的。其他細節(jié)方面,帕薩特碰撞的瞬間姿態(tài)較好,碰撞后車輛沒有發(fā)生明顯偏移。雙閃自動打開,車輛沒有失電,且四車門均可正常開啟,方便對車內人員進行救援,同時也避免了二次事故的發(fā)生。

其次是可變形移動壁障側面碰撞試驗,在2018版C-NCAP新規(guī)中,側面碰撞移動車質量提升至1.4噸,碰撞速度未變,仍為50公里每小時,這個試驗主要考驗車門和B柱的強度。

從現場圖片來看,帕薩特碰撞后B柱屬于正常變形,沒有出現撕裂情況,碰撞后側面出現不同程度的凹陷,明顯可以看出門板內有上下兩條防撞梁,并且門檻梁結構仍然保持完整,車門鉸鏈固定牢固。再來看看車內乘員情況,可以看到前排乘員保持穩(wěn)定坐姿,沒有出現扭曲或傾倒。前排座椅的側氣囊和頭部氣簾及時彈出對乘員胸部和腹部起到了充分的保護作用,乘員的側面胸腹部也沒有和車內零件有直接接觸的痕跡。后排乘客也被安全帶穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上,后排頭部氣簾及時彈出對乘員的頭部提供了良好保護,頭部與內飾板也沒有明顯的碰撞痕跡。碰撞后車輛沒有失電,雙閃自動打開提醒后方來車注意防止二次碰撞事故。

然后是40%偏置碰撞實驗,從現場實拍圖片來看,經正面40%重疊可變形壁障碰撞后,前防撞梁發(fā)生潰縮吸能。正面40%碰撞后,前后車門均可正常開啟,對事故后救援或車內乘客逃生有極大的幫助。同時雙閃也正常打開,電門未受到影響,在事故發(fā)生后,對后面的行人或車輛有很好的警示作用,一定程度上保證了車內乘客的安全。主駕駛室假人碰撞后坐姿正常,安全氣囊和側氣簾正常打開,安全帶緊扣。后排假人手臂舉起,坐姿正常。從帕薩特正面40%撞擊后的圖片表現來看,事故發(fā)生后,對乘客的安全有著相對較好的保證。

綜上所述,上汽大眾帕薩特在這幾項碰撞測試中,車身結構并無明顯變形,安全氣囊也正常打開,車內假人也沒有明顯受傷,可以說上汽大眾帕薩特在中汽研碰撞測試中表現非常出色,同時也證明帕薩特是安全的。

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