眾所周知,對于一款成功車型每次改款都是比較煎熬的,因為不改款就是注定跟不上時代的變化,而改款之后能否給用戶帶來驚喜,也是車企需要考慮的地方,所以在上汽大眾帕薩特說要改款的時候大家是喜憂參半的。但這一次全新上汽大眾帕薩特一亮相,就給人煥然一新的觀感,不僅僅是設(shè)計款式上的更新,而是真正從B級車到C級車這種級別層次的跨越,現(xiàn)在全新上汽大眾帕薩特駕駛更輕松更安全。  

 上一代上汽大眾帕薩特的廣告語我還記憶猶新:“創(chuàng)造新經(jīng)典,定義新格局”。從格局變化的角度來說,上一代上汽大眾帕薩特的確做到了后半句,讓德系和日系的主導(dǎo)權(quán)完全交換。到了新一代車型上,上汽大眾打出的廣告語是“駕馭新格局”,強調(diào)的是全新上汽大眾帕薩特在產(chǎn)品層面的引領(lǐng)性。

 全新上汽大眾帕薩特另一個特點是在細節(jié)上尤為花心思。很多人說大眾的高級車款一定要有字母,比如PHAETON,又比如PHIDEON,這次上汽大眾帕薩特也打上了PASSAT的字符。不得不說,這種心思雖然有討巧之嫌,但實際效果卻很容易提升整車的高級感,加上全新設(shè)計的“箭尾式”尾燈組,很好的裝點了車尾。車頭也是類似,全新的點陣式橫向立體格柵,將原本大眾家族過于簡單的格柵變得更有藝術(shù)氣息。AFS大燈智能隨動轉(zhuǎn)向則給全LED大燈組帶來了一些靈動感,車輛也不再是古板的靜態(tài)。

坐進全新上汽大眾帕薩特車內(nèi),你會第一時間感受到這款新車和同門兄弟的不同之處:更柔軟的座椅帶來了更舒服的乘坐感受,讓大空間的優(yōu)勢完全得到放大。名為Vienna的真皮座椅真的是跨越這個級別車型的存在。首先在體感上非常的柔軟貼合,如同大量的海綿包裹著你、分擔(dān)著每一分重量,會讓你不由自主的把整個身軀陷進座椅里面。其次,則是漸變菱格的花紋和打孔設(shè)計,讓這套座椅看上去就價值不菲,細膩的觸感更明確了這一認知。無論是前排X-Woks 4向可調(diào)頭枕還有是后排所搭載的包裹式航空頭枕,毫無疑問這種在奔馳S級上興起、BBA行政豪華轎車紛紛效仿的新設(shè)計,能夠充分滿足后排乘客對豪華車的感知。后排乘客也當(dāng)然能夠找到老板鍵、遮陽簾這樣的設(shè)備來調(diào)整自己的空間。

 空間,是全新上汽大眾帕薩特再次引領(lǐng)B級車市場的一點。2871mm的軸距相比上代車型增加了68mm,也是整個B級車最具優(yōu)勢的軸距尺寸,全面逼近君越、皇冠這樣的C級轎車。增加的軸距幾乎都體現(xiàn)在后排上,實際測量顯示,174cm的乘坐者坐在后排,膝部空間差不多有234mm之多,而一般的B級車往往還停留在1字頭。寬裕的后排空間帶來的是座椅布置的優(yōu)勢。全新上汽大眾帕薩特后排座椅達到了483mm的長度,對大腿的支撐也沒有偷減;同時后排座椅高度達到340mm以上,比追求低重心設(shè)計的日系B級車多出10mm,這樣乘客的坐姿更為舒展,也避免了過高的中央通道對第五位乘客的影響。

在我們的印象中,傳統(tǒng)行政級高端車應(yīng)該開起來顯得沉穩(wěn)有余、輕快不足,一定是一副不疾不徐的狀態(tài)。然而,盡管全新上汽大眾帕薩特給人的觀感依舊保持行政轎車的穩(wěn)重姿態(tài),可是真正駕駛起來卻和想象并不一樣。尾標上的330TSI預(yù)示著這輛上汽大眾帕薩特搭載的是EA888 2.0T低功率發(fā)動機,上汽大眾將EA888低功率發(fā)動機稱之為“2.0T卓效版”,最大功率為137kW、最大扭矩保持在320N?m,后者其實和高功率版本僅差不到10%。好消息是,330TSI車型匹配的變速箱依然就是代號為DQ381的最新型號7速濕式雙離合變速器,支持大扭矩的同時保證了可靠性。

 我們也對全新上汽大眾帕薩特330TSI的動力總成進行了百公里加速的測試,在濕滑路面狀態(tài)下,這個動力配置在D擋模式、非彈射起步的前提下實際加速可以做到9.12s。如果換到S擋,同樣是非彈射起步前提,百公里加速可以提升到8.51s,隨著而來的是每次升擋前都會用盡轉(zhuǎn)速,直到6000轉(zhuǎn)紅線區(qū)才換擋,升擋沖擊也更為強烈一些。我們再次提醒,這次測試是在小雨時濕滑路面進行的,如果是干燥路面想必會有更好的表現(xiàn)。事實上,由于EA888低功率發(fā)動機的最大扭矩和高功率版本相差不大,因此330TSI在中低速下的動力表現(xiàn)并不弱,比如全油門實現(xiàn)40公里/時-80公里/時的提速,其加速時間僅為3.69s,意味著日常城市路況下加速性能完全夠用。這也使得你真正上手這一代上汽大眾帕薩特后會發(fā)現(xiàn),駕駛感受非常輕快,對一款5米車長的行政轎車來說是意想之外的輕松。

 另外得益于成熟的MQB架構(gòu),全新上汽大眾帕薩特的底盤也是很標準的大眾風(fēng)格,在初段時會比較硬朗,會將路面上的狀態(tài)經(jīng)過整理后傳遞給駕駛者?？梢坏┛炱饋響覓鞂β访娴倪^濾依然十分到位,破損路面或者密集減速帶那種讓人討厭的路況也不會干擾到駕駛者,這當(dāng)然也是一款兼具商務(wù)用途和居家需求的B級車應(yīng)該做到的。假如你做一些過激的動作,會發(fā)現(xiàn)上汽大眾帕薩特的極限并不低,只是ESP的介入會很快把車速降下來。

上汽大眾帕薩特作為標桿級車型全新?lián)Q代上市,上市后新車設(shè)計語言、平臺技術(shù)、乘用空間、配置豐富水平和動力總成都進行了全面領(lǐng)先的升級。

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