新冠疫情對各行各業(yè)造成了不小的沖擊,尤其商場、飯店、影院、酒店、景點(diǎn)、工廠等吸納了大量中低收入群體的行業(yè)。而中國車市的消費(fèi)主體,尤其是12萬元以內(nèi)的“入門”車市,正是小商小販、打工者、藍(lán)領(lǐng)、服務(wù)人員等廣大中低收入群體。這意味著“入門”車市及相關(guān)品牌經(jīng)營壓力陡增,必須通過主動變革,謀求新的增長點(diǎn)。為此,易車研究院梳理了十五種突圍模式。

比如,合資品牌大多采取下探模式:短期可爭取一定銷量,但不宜長期化。近幾年合資車企紛紛嘗試下探突圍。福睿斯、科沃茲的下探,雖短期取得一定銷量,但沒有挺住,且大幅稀釋福特、雪佛蘭的品牌價(jià)值;起亞、鈴木的大規(guī)模降價(jià)促銷,無異于搬起石頭砸自己的腳,2017至2019年起亞銷量一路下滑,2018年鈴木則宣布退出中國車市。

合資自主品牌大多依靠產(chǎn)品、配件、渠道短期“三把斧效應(yīng)”,但長期應(yīng)依賴于制度創(chuàng)新。短期內(nèi)基于“三把斧效應(yīng)”,啟辰、捷達(dá)等合資自主品牌都呈現(xiàn)快速上量的走勢,2012至2016年啟辰終端銷量一路飆升,由2.87萬輛升至14.32萬輛,新車上市僅幾月的捷達(dá)于2019年取得4.4萬輛的好成績。但受制于合資車企的低效管理、品牌產(chǎn)權(quán)復(fù)雜等特殊因素,合資自主長期發(fā)展存在諸多不確定性因素,容易沖擊到車企銷量。2017至2019年啟辰銷量本已逐步下滑,一旦2020年起被納入東風(fēng)系,啟辰未來充滿變數(shù)。

一些車企采取了車型矩陣模式,但應(yīng)注意從多車矩陣到精品矩陣的轉(zhuǎn)變。2015至2019年吉利、長城、長安等主流入門品牌,紛紛構(gòu)建起強(qiáng)大的入門車型矩陣模式,如吉利在7至12萬元價(jià)區(qū),就布局了遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV、帝豪、帝豪GL、帝豪GS、博越、嘉際等十款左右的車型矩陣?；谧陨聿粩嗵嵘木C合體系優(yōu)勢,為更好應(yīng)對市場風(fēng)險(xiǎn)與抓住市場機(jī)遇,主流入門品牌應(yīng)積極推動車型矩陣上移,重點(diǎn)培育精品車。

“八仙過海各顯神通”,易車研究院認(rèn)為,每一種模式都有自己的代表品牌,如寶駿的爆款模式;每一種模式都有自己的生命周期,如寶駿730、寶駿560、寶駿510紛紛爆款,但寶駿530、寶駿360等后續(xù)車型爆款率越來越低;每一家車企都不局限于一種模式,如吉利在二十年前的老三樣時代,之后一路經(jīng)歷了換標(biāo)、品牌矩陣、車型矩陣、高端化等多種模式;在同個節(jié)點(diǎn),一家車企也有多種突圍模式,如目前的長城有車型矩陣、品牌矩陣、高端、低價(jià)、商乘并舉、海外等多種模式。

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關(guān)鍵詞：品牌,模式,矩陣,車型,銷量