上汽大眾帕薩特一款大家耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型,也是一款創(chuàng)造無數(shù)銷量奇跡的B級車,而現(xiàn)在這款經(jīng)典車型也迎來了升級,今天筆者就和大家一起看一下升級之后的上汽大眾帕薩特搭載了哪些智能配置。

 首先我們能看到新帕薩特的車身尺寸提升后,肯定是滿足很多車主的需求點。車輛長寬高分別為4933/1836/1469毫米,其中車長提升了61毫米,這讓外觀看起來越發(fā)大氣,更重要的是軸距有了68毫米的增加,達(dá)到了2871毫米,讓后排“有充足余糧”理念的國人十分受用。其次外觀方面在車身加長的基礎(chǔ)上,車輛側(cè)面也變得更為流線型設(shè)計,使得新帕薩特增加了一種典雅的味道,而雙腰線在安靜中還增添一抹力量感,這也是時下中級車越來越運動化的方向趨勢。而且因為流線的風(fēng)格以及改善的空氣動力學(xué)套件,讓車輛獲得了0.269的風(fēng)阻系數(shù)。

 全LED流光式轉(zhuǎn)向尾燈的設(shè)計很不錯!很明顯是來源于集團(tuán)大哥奧迪的設(shè)計,雖然會被人略微調(diào)侃,但是不得不說確實提升了這代車型的高級感。

 在動力系統(tǒng)上就明確指出,380TSI車型,也就是采用第三代EA888高功率版本的車型,和大眾高端車型輝昂與奧迪A6L采用同款發(fā)動機(jī)。但是大多數(shù)消費者,就算追求部分動力效果的人可能多半也會選擇330TSI車型(2.0TSI低功率版本),雖然功率低了34馬力,可卻差了幾萬元錢,并且同樣搭載了DQ381七擋雙離合變速器,日常平緩駕駛高低功率版本車型沒那么明顯區(qū)別。

 來看看實際駕駛中的表現(xiàn),330TSI的320牛·米和380TSI的350?！っ锥伎稍?500轉(zhuǎn)/分鐘輸出,所以前文說的日常駕駛感受區(qū)別不大也正因為此。只是380TSI峰值扭矩輸出的范圍可達(dá)到4500轉(zhuǎn)/分鐘,對于十分激烈的駕駛或者高速公路超車有著更好的動力表現(xiàn)。而新帕薩特初段加速的輕快感也是向年輕消費者示好的調(diào)校,不過駕駛的輕快是響應(yīng)速度快,不是突兀的爆發(fā),車輛動力輸出還是符合中級車的線性、平穩(wěn)風(fēng)格。但有一個小細(xì)節(jié),即在中低速行駛時,突然完全放開油門,車輛會有小幅度的前后俯仰感,多少影響一些乘坐的舒適體驗。

 新帕薩特的配置方面也做了智能化的升級,比如10.2 英寸全數(shù)字液晶儀表、9.2 英寸 MIB 高級導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)以及HUD 平視顯示系統(tǒng),這種多屏聯(lián)動的操作風(fēng)格,和車內(nèi)多塊屏幕的設(shè)計是目前大眾品牌,包括奧迪品牌的主流趨勢。但我們體驗的這款380TSI車型HUD顯示板會比較明顯的突出在儀表臺上方,并且HUD顯示數(shù)據(jù)位置略低,我們在等待紅燈時準(zhǔn)備調(diào)節(jié),可沒有找到明顯的物理操控鍵,車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)也沒能快速的翻查到調(diào)整選項。

 在路況比較復(fù)雜的城鄉(xiāng)道路,無聲、快速的電動車較多,我們倒車時對RTA 后方倒車緊急剎車系統(tǒng)印象較深,系統(tǒng)會毫不猶豫的突然將倒車的狀態(tài)剎停,以躲避駕駛員視線盲區(qū)的電動車。同時,泊車時360 度鳥瞰式全景可視輔助系統(tǒng)也很大程度地提高了行車安全性。但是當(dāng)車輛猛的剎停那一刻,還是讓我們嚇了一跳,尤其是剛接觸新帕薩特不太了解其配置功能的時候。

 此外,新帕薩特給我們感受明顯的改變還有整車的靜謐性得到了提高。車輛采用了Best-Tuning 靜音工程,除了配備60 處聲學(xué)材料,還將前后側(cè)窗玻璃均增厚1毫米,達(dá)到了4.85毫米,并使用 4.96毫米的靜音PVB聲學(xué)前風(fēng)擋玻璃。因此,我們在80公里/小時的車速下,前后排略小的說話聲也可清晰聽到。當(dāng)然,提高靜謐性更主要的是為新帕薩特營造一種高級感,提升乘坐舒適性,以及輔助配備了11個揚聲器的車載Dynaudio音響。

 這次升級的新帕薩特展現(xiàn)了越來越大的車身尺寸趨勢,以及更加智能化、高級感的配備。帕薩特的好口碑源自于品牌對于用戶的理解。

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